摩托車用輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及W良好地平衡的方式改善轉(zhuǎn)彎性能和干抓地性能的摩托車用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 通常，為了改善摩托車用輪胎的轉(zhuǎn)彎性能，需要改善轉(zhuǎn)彎時(shí)的瞬態(tài)特性的側(cè)傾敏 捷性。
[0003] 側(cè)傾敏捷性是摩托車從直線行駛狀態(tài)開始略微傾斜的轉(zhuǎn)彎初期和摩托車從轉(zhuǎn)彎 初期開始傾斜更多的轉(zhuǎn)彎中期的轉(zhuǎn)彎性能。側(cè)傾敏捷性通過(guò)依賴于駕乘者的操縱的從摩托 車直線行駛期間至摩托車轉(zhuǎn)彎初期的時(shí)間長(zhǎng)度或從摩托車轉(zhuǎn)彎初期至摩托車轉(zhuǎn)彎中期的 時(shí)間長(zhǎng)度來(lái)表示。該時(shí)間長(zhǎng)度越短，側(cè)傾敏捷性越好。為了改善側(cè)傾敏捷性，必須促進(jìn)輪胎 在轉(zhuǎn)彎初期和轉(zhuǎn)彎中期的變形。
[0004] 另一方面，瞬態(tài)特性是在轉(zhuǎn)彎中期或之后的轉(zhuǎn)彎性能。瞬態(tài)特性通過(guò)依賴于駕乘 者的操縱的從摩托車轉(zhuǎn)彎中期直到摩托車進(jìn)一步側(cè)傾的時(shí)間長(zhǎng)度來(lái)表示。該時(shí)間長(zhǎng)度越 長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性越高并且瞬態(tài)特性越好。為了改善瞬態(tài)特性，必須抑制輪胎在轉(zhuǎn)彎中期或之 后的變形。W下為本發(fā)明所設(shè)及的技術(shù)。 陽(yáng)00引 引用文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文件1 :日本公開的未審查申請(qǐng)2001-39120。

【發(fā)明內(nèi)容】

[000引本發(fā)明將要解決的問(wèn)題
[0009] 本發(fā)明的特征在于一種具有胎面部的摩托車用輪胎，其中，胎面部包括相對(duì)于輪 胎赤道線的右側(cè)區(qū)域W及相對(duì)于輪胎赤道線的左側(cè)區(qū)域，該右側(cè)區(qū)域和左側(cè)區(qū)域中的每一 者均設(shè)置有多個(gè)第一斜溝槽和多個(gè)第二斜溝槽，其中，第一斜溝槽布置在輪胎赤道線側(cè)并 且在輪胎周向方向上間隔開，第二斜溝槽布置成比第一斜溝槽靠近胎面端部側(cè)并且在輪胎 周向方向上間隔開；第一斜溝槽包括設(shè)置在右側(cè)區(qū)域中的右側(cè)第一斜溝槽和設(shè)置在左側(cè)區(qū) 域中的左側(cè)第一斜溝槽；第二斜溝槽包括設(shè)置在右側(cè)區(qū)域中的右側(cè)第二斜溝槽和設(shè)置在左 側(cè)區(qū)域中的左側(cè)第二斜溝槽；第一斜溝槽設(shè)置于在輪胎裝配在標(biāo)準(zhǔn)輪輛中并且填充有標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)壓并且加載標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷的情況下W0度的外傾角平面式接地的直型接觸區(qū)域中；在右側(cè)區(qū) 域和左側(cè)區(qū)域中，第二斜溝槽的軸向內(nèi)端部設(shè)置在距直型接觸區(qū)域的端部邊緣在胎面展開 半寬的2%范圍內(nèi)的區(qū)域中，并且第二斜溝槽的軸向外端部布置成比內(nèi)端部靠近胎面端部 側(cè)胎面展開半寬的20%至30%;在沿周向投影第二斜溝槽而限定出的第二斜溝槽形成區(qū)域 中未設(shè)置除了第二斜溝槽之外的溝槽，或者其他溝槽的展開寬度方向上的區(qū)域長(zhǎng)度限定為 不超過(guò)第二斜溝槽形成區(qū)域的展開寬度的25%。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的摩托車用輪胎包括具有指定的旋轉(zhuǎn)方向的胎面部。每個(gè)第一斜溝槽 均從軸向內(nèi)端部朝向與旋轉(zhuǎn)方向相反的方向軸向向外延伸，并且每個(gè)第二斜溝槽均沿輪胎 軸向方向從軸向內(nèi)端部延伸至軸向外端部。
[0011] 在根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用輪胎中，在右側(cè)區(qū)域和左側(cè)區(qū)域中，第一斜 溝槽的軸向內(nèi)端部設(shè)置在胎面端部側(cè)而不與輪胎赤道線相交。
[0012] 在根據(jù)本發(fā)明的摩托車用輪胎中，優(yōu)選地，第一斜溝槽相對(duì)于輪胎周向方向成5 度至20度的角度，并且第二斜溝槽相對(duì)于輪胎周向方向成10度至30度的角度。
[0013] 在根據(jù)本發(fā)明的摩托車用輪胎中，胎面部的直型接觸區(qū)域的陸地比優(yōu)選地在0. 90 至0. 95的范圍內(nèi)，并且胎面部的第二斜溝槽形成區(qū)域的陸地比優(yōu)選地在0. 91至0. 97的范 圍內(nèi)。
[0014]在根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎中，右側(cè)區(qū)域和左側(cè)區(qū)域 沿輪胎周向方向交替地排列。
[0015] 在根據(jù)本發(fā)明的摩托車用輪胎中，右側(cè)第一斜溝槽和左側(cè)第一斜溝槽優(yōu)選地沿輪 胎周向方向交替地排列。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的摩托車用輪胎中，在右側(cè)區(qū)域和左側(cè)區(qū)域中的每一者中，第=斜 溝槽在輪胎周向方向上間隔開。并且第=斜溝槽的軸向內(nèi)端部?jī)?yōu)選地比第二斜溝槽的軸向 內(nèi)端部在軸向方向上定位得向外。
[0017] 在根據(jù)本發(fā)明的摩托車用輪胎中，第=斜溝槽優(yōu)選地W與第二斜溝槽相同的方向 傾斜并且具有比第二斜溝槽相對(duì)于輪胎周向方向的角度大的相對(duì)于輪胎周向方向的角度。
[0018] 在根據(jù)本發(fā)明的摩托車用輪胎中，在右側(cè)區(qū)域和左側(cè)區(qū)域中的每一者中，沿輪胎 周向方向間隔設(shè)置有第四斜溝槽，第四斜溝槽的軸向內(nèi)端部定位在第=斜溝槽的軸向內(nèi)端 部的軸向外側(cè)。
[0019]在根據(jù)本發(fā)明的摩托車用輪胎中，優(yōu)選地，第四斜溝槽具有與第=斜溝槽相同的 傾斜方向并且具有比第=斜溝槽相對(duì)于輪胎周向方向的角度大的相對(duì)于輪胎周向方向的 角度。
[0020] 發(fā)明效果
[0021] 在根據(jù)本發(fā)明的摩托車用輪胎中，第一斜溝槽設(shè)置在直型接觸區(qū)域中。運(yùn)使得直 線接地區(qū)域的花紋剛度更小，并且促進(jìn)了輪胎在從直線行駛移動(dòng)至轉(zhuǎn)彎的情況下的變形。 出于運(yùn)個(gè)原因，側(cè)傾敏捷性得W改善。
[0022] 第二斜溝槽的軸向內(nèi)端部設(shè)置在直型接觸區(qū)域的邊緣的附近處。因此，在直型接 觸區(qū)域的邊緣的附近處的花紋剛度減小并且促進(jìn)了輪胎在轉(zhuǎn)彎初期和轉(zhuǎn)彎中期的變形。出 于運(yùn)個(gè)原因，進(jìn)一步改善了側(cè)傾敏捷性。
[0023]第二斜溝槽的軸向外端部布置成比第二斜溝槽的軸向內(nèi)端部靠近胎面端部側(cè)達(dá) 胎面展開半寬的20%至30%。因此，保持了較高的胎面部的軸向外側(cè)的花紋剛度，并且輪 胎在轉(zhuǎn)彎中期或之后的變形得到抑制。出于運(yùn)個(gè)原因，瞬態(tài)特性和干抓地性能得W改善。
[0024]在第二斜溝槽形成區(qū)域中未設(shè)置有除了第二斜溝槽之外的溝槽，或其他溝槽的展 開寬度方向上的區(qū)域長(zhǎng)度限定為不超過(guò)第二斜溝槽形成區(qū)域的展開寬度的25%。因此，確 保了第二斜溝槽形成區(qū)域的剛度，并且進(jìn)一步抑制了輪胎在轉(zhuǎn)彎中期或之后的變形。出于 運(yùn)個(gè)原因，進(jìn)一步改善了瞬態(tài)特性和干抓地性能。
[0025]因此，在本發(fā)明的摩托車用輪胎中，W良好地平衡的方式改善了轉(zhuǎn)彎性能和干抓 地性能。
【附圖說(shuō)明】
[00%] 圖1是示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的摩托車用輪胎的胎面部的展開圖。
[0027] 圖2是摩托車用輪胎的與圖1的X-X截面對(duì)應(yīng)的截面圖。
[0028] 圖3是示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的摩托車用輪胎的胎面部的展開圖。
[0029] 圖4是示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的胎面部的展開圖。
[0030] 圖5是本發(fā)明的又一實(shí)施方式的胎面部的展開圖。
[0031] 圖6是示出了對(duì)比示例的實(shí)施方式的胎面部的展開圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032] 下文中，將參照附圖，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行描述。
[0033] 圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的摩托車用輪胎（下文中簡(jiǎn)稱為"輪胎"）的胎面部2的展 開圖。圖2是圖1的X-X線的截面圖。如本文所使用的，除非關(guān)于運(yùn)樣的接地狀態(tài)進(jìn)行特 別聲明，否則輪胎的各個(gè)部分的尺寸為輪胎W標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無(wú)負(fù)荷地安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輛上的標(biāo) 準(zhǔn)狀態(tài)下所規(guī)定的值。
[0034] "標(biāo)準(zhǔn)輪輛"是指通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)每個(gè)輪胎所確定的輪輛，該標(biāo)準(zhǔn)包括輪胎所依據(jù)的 標(biāo)準(zhǔn)，并且標(biāo)準(zhǔn)輪輛是在JATMA情況下的標(biāo)準(zhǔn)輪輛，在TRA情況下的"設(shè)計(jì)輪輛"、W及在 ETRTO情況下的"測(cè)量輪輛"。
[0035]"標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓"是指通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)確定用于每個(gè)輪胎的氣壓。該"標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓"是JATMA(日 本汽車輪胎制造商協(xié)會(huì)）中的最大氣壓、在TRA情況下的在表"不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù) 荷極限"中所描述的最大值、W及在ETRTO情況下的"充氣壓力"。
[0036] 本實(shí)施方式的輪胎包括具有指定的輪胎的旋轉(zhuǎn)方向R的非對(duì)稱的胎面花紋。例如 在胎側(cè)部（圖2中所示）中W符號(hào)等示出輪胎的旋轉(zhuǎn)方向R。
[0037] 如圖2所示，在輪胎中，為了獲得足夠的接地面積，甚至在外傾角很大時(shí)的轉(zhuǎn)彎之 際也是如此，胎面部2的胎面端部2t和2t之間的外表面2a彎曲地延伸成凸向外側(cè)的圓弧 狀。胎面寬度TW-一其為胎面端部