車門密封件、車門和裝配有車門密封件的車輛的制作方法
【專利說明】車門密封件、車門和裝配有車門密封件的車輛
[0001]本發(fā)明涉及用于車門的前凸形密封件、車輛乘客隔艙的車門和軌道式車輛。
[0002]在DE 102009041735中，公開了這種密封件，其包括:
[0003]-密封件主體，其與腔結(jié)合，其中:
[0004]——該腔的壁伸入空間內(nèi)，
[0005]一一且通過使腔變形而切換的切換元件放置在密封件主體內(nèi)，
[0006]-和桿，其用于致動切換元件，該桿相對于主體(包括腔)在兩個不同的方向上傾斜，且包括:
[0007]一一適合在傾斜期間作用于腔的壁上的表面，其位于面向空間一側(cè)，以及
[0008]一一在外部啟動元件的作用下使桿搖動的突起，其位于相對的側(cè)上。
[0009]切換元件(或壓敏構(gòu)件)可以是，例如電敏條、光纖、空氣柱等。
[0010]通常，目的是提供一種密封件，尤其是用于配備有實現(xiàn)防拖拽功能的敏感元件或切換元件的列車、地鐵、有軌電車等的密封件。
[0011]具體地，防拖拽功能使得能夠防止位于軌道車輛正在通過的站臺上且因車門關(guān)閉而被夾住(通過衣服、包帶等)的人被車輛拉拽。這種類型的拖拽實際上可對人造成傷害或甚至導(dǎo)致死亡。通常因車門關(guān)閉而被夾在密封件內(nèi)的物體(或一般被稱為“外部致動元件”)能夠作用于桿以使切換元件切換，該物體也可能被行駛的車輛從內(nèi)部拖曳。
[0012]一個問題是，由于車門在正常關(guān)閉后頻繁重開、列車延時離開等，因此這些安全措施會降低所討論的車輛的實用性。
[0013]提出了協(xié)調(diào)乘客的安全與車輛的更佳實用性的一種解決方案，該解決方案包括桿的移動性和構(gòu)造和/或其相對于上述密封件的腔的壁的相對布置，以使得桿:
[0014]-在第一傾斜方向上的傾斜不會使該腔變形，或不足以使切換元件切換，
[0015]-而在第二方向上的傾斜使該腔變形，從而使切換元件切換。
[0016]因此，不會危害旅客的安全，但可防止過于容易地從車輛內(nèi)部啟動防拖拽系統(tǒng)。
[0017]這種防拖拽系統(tǒng)可能對被車門夾住的人或物體以及可能從車輛外部被拖曳的人(真正危險)保持敏感。另一方面，其可能對被車門夾住且將從車輛內(nèi)部被拖曳的物體不太敏感或一點也不敏感。對于后一種情況，可以是人已經(jīng)在車輛內(nèi)，但不會有被該車輛拖曳/拉拽的風(fēng)險的情況。
[0018]對于桿的引導(dǎo)和機(jī)械強(qiáng)度，此外還建議的是，通過位于腔旁邊的鉸鏈條將桿安裝成使其相對于密封件的主體傾斜。
[0019]根據(jù)另一個方面(其可對上述方面形成補(bǔ)充)，為了差異化(differentiate)和/或輔助桿在相反的方向上傾斜，建議通過材料條將該桿連接至該主體而非將桿鉸接在主體上，以便封閉密封件的腔的壁所伸入的空間。
[0020]根據(jù)又一個方面(其可對上述方面形成補(bǔ)充)，為了促進(jìn)致動切換元件的操作效率和安全性，建議密封件主體具有兩個橫向支承表面:
[0021]-這兩個橫向支承表面優(yōu)選為平面且垂直于密封件的主軸線，該主軸線穿過桿、該腔、位于腔內(nèi)的切換元件以及用于將密封件固定至支撐件(例如，車門結(jié)構(gòu)或車輛主體的開口邊緣)的連接件，
[0022]-這兩個橫向支承表面分別位于桿和腔的兩側(cè)，且該外部致動元件通過抵靠它們中至少一個而能夠作用于桿，以在該第二方向上使切換元件切換。
[0023]利用單個橫向支承表面(其優(yōu)選位于與鉸接于主體上/在主體上傾斜的桿相對的位置處)的解決方案也是可能的。
[0024]再次，為了幫助差異化桿在一個方向以及相反方向上的致動，還建議的是，桿鉸接在主體上的位置與最近的橫向支承表面之間的密封件主體為實心的，且無任何能夠通過桿變形的腔，從而使得切換元件在桿朝第一方向傾斜時切換。
[0025]為了使上述前凸形密封件有利地起作用，此外還建議制造一組密封件，包括:
[0026]-該凸形密封件，以及
[0027]-前凹形密封件，具有中空部分，突起在該中空部分內(nèi)延伸且能夠在所述方向上移動。
[0028]就車輛的乘客車廂門而言，建議的是:
[0029]-乘客車廂具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)，其中在乘客車廂內(nèi)側(cè)中容納乘客:
[0030]-且車門:
[0031]一一能夠在打開位置與關(guān)閉位置之間移動，該打開位置和關(guān)閉位置分別允許和阻止越過該車門進(jìn)出乘客車廂，
[0032]一一設(shè)有上述前凸形密封件，具有上述總成的全部或部分特征，
[0033]一一并具有前凸形密封件將沿其延伸的邊緣，當(dāng)車門處于關(guān)閉位置時，該邊緣將接合在前凹形密封件的中空部分內(nèi)。
[0034]就該車門而言，仍是為了引導(dǎo)并幫助在一個方向上傾斜，此外還建議的是，將桿安裝成使得其能夠在比作用于腔的壁的表面距乘客車廂內(nèi)部更近的區(qū)域內(nèi)相對于主體傾斜，以便外部致動元件(其保持在內(nèi)部，并從外部被拉動)在從桿與該中空部分的底部之間穿過之后，使桿朝切換元件傾斜。
[0035]現(xiàn)在就車輛而言，建議其包括:
[0036]-主體，其圍繞具有內(nèi)部和外部的乘客車廂，乘客車廂容納乘客，主體具有至少一個用于供進(jìn)出乘客車廂的開口 ；以及
[0037]-車門，其能夠在分別允許和阻止通過開口進(jìn)出的打開位置與關(guān)閉位置之間移動，
[0038]-車門和主體中的一個安裝有前凸形密封件(根據(jù)其全部或部分特征)，而另一個安裝有前凹形密封件(其具有中空部分)，當(dāng)車門處于關(guān)閉位置時，至少凸形密封件的桿接合在中空部分內(nèi)，其中，前凸形密封件和前凹形密封件沿彼此相對的相應(yīng)邊緣固定至車門和主體。
[0039]以下參考附圖給出了關(guān)于上述內(nèi)容的其它特征和/或細(xì)節(jié)，其中，具體地，通過優(yōu)選實例圖示了該凸形密封件的至少一個實施方案。
[0040]在這些附圖中:
[0041]圖1示出了一組凸形密封件和凹形密封件的平面圖，凸形密封件處于靜止?fàn)顟B(tài)；
[0042]圖2為沿圖4中標(biāo)記的剖切平面P的剖面圖，示出了該總成安裝在滑動門與主體上(以及之間)，假設(shè)已以一個車門代替了圖4中圖示的兩個車門，車門的打開和關(guān)閉通過水平運(yùn)動(滑動或擺動/滑動)進(jìn)行，如以下圖示和描述的那樣，圖1表明桿沒有用于連接至密封件的主體的材料帶(以下以27表示)；
[0043]圖3示出了傾斜的凸形密封件，使得其啟動切換元件；
[0044]圖4示意性地示出了具有兩個滑動(關(guān)閉的)車門以及一組或多組這種密封件的車廂；
[0045]圖5、圖6在剖切平面P上示意性地示出了致動凸形密封件分別導(dǎo)致切換元件啟動和不啟動；
[0046]圖7、圖8、圖9分別在與圖1、圖5、圖6對應(yīng)的一方面示出了第二實施方案和第三實施方案，而圖10、圖11、圖12示出了另一方面；
[0047]圖13與另一個實施方案對應(yīng)。
[0048]這些附圖呈現(xiàn)了前凸形密封件1。
[0049]前密封件，這是因為其可沿軌道式車輛的車門3或主體30的正面邊緣(向上上升)3a固定，如圖4示意性地所示。
[0050]車輛300優(yōu)選為軌道車輛，這是因為其在至少一個軌道上移動，具有或不具有輪胎。具體地，其可以是地鐵、列車或有軌電車。
[0051]密封件1為車門密封件，其可沿穿過主體30的壁33設(shè)置的開口 32的邊緣31固定至車門3，或固定至該主體30。
[0052]通常，開口 32將限定車輛300的車廂的隔艙內(nèi)的進(jìn)入通道，和/或從其離開的出
□ ο
[0053]凸形密封件包括(圖1-3、圖5-6)用于致動切換元件11的突出元件，在此為桿13，或突起45(圖7至圖12)。
[0054]在兩種情況下，建議的是，該凸形密封件與固定至主體30或車門3 (根據(jù)情況)的凹形密封件10配合。
[0055]密封件10為凹形的，其具有中空部分41，車門3處于關(guān)閉位置時，凸形密封件1的一部分在該中空部分處通常與桿13或突起45接合。
[0056]凸形密封件1包括:
[0057]-密封件主體5，其結(jié)合有腔7，其中:
[0058]——腔的壁7a伸入空間9內(nèi)，
[0059]一一且該空間內(nèi)設(shè)置有切換元件11 (或壓敏構(gòu)件)，其通過腔的變形而切換，
[0060]-以及桿13，其用于致動切換元件11(圖1-3、5_6中的方案)。
[0061]切換元件11可以是電敏條、光纖、空氣柱、壓電元件等。