一種基于液壓傳動的板簧減震器發(fā)電機構(gòu)的制作方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車減震節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于液壓傳動的板簧減震器發(fā)電機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車懸架是汽車中彈性的連接車架與車軸的裝置。它一般由吸震彈簧、導向機構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。
[0003]在經(jīng)過不平路面時，吸震彈簧用于過濾路面的震動，但吸震彈簧自身還會有往復運動，而與吸震彈簧并聯(lián)安裝的減震器主要就是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力活塞開懷減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車軸間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。
[0004]在通常情況下，這些震動能量無法得到及時的轉(zhuǎn)換或儲藏而被浪費掉。隨著汽車使用的普及，被浪費掉的能量也越來越多。
[0005]目前市場上的懸架系統(tǒng)還是停留在簡單的緩沖吸振功能上，并沒有給出很好的機械能轉(zhuǎn)化為其他能量的技術(shù)解決問題。
[0006]本發(fā)明設(shè)計一種基于液壓傳動的板簧減震器發(fā)電機構(gòu)解決如上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種基于液壓傳動的板簧減震器發(fā)電機構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。
[0008]—種基于液壓傳動的板簧減震器發(fā)電機構(gòu)，其特征在于:它包括車梁、板簧、底板、蓋板、電機、側(cè)板、液壓馬達、發(fā)電機、液壓缸端蓋、液壓缸、液壓缸升降塊、升降螺桿、活塞側(cè)桿固定塊、活塞側(cè)桿、側(cè)板固定塊、液壓缸第一進出液口、液壓缸第二進出液口、液壓馬達第一進出液口、液壓馬達第二進出液口、升降齒輪、活塞、電機齒輪、發(fā)電機轉(zhuǎn)軸、液壓馬達支柱、活塞側(cè)桿槽，其中板簧安裝在車梁下側(cè)，活塞側(cè)桿固定塊安裝在板簧中間上側(cè)，底板一端安裝在車梁側(cè)面，側(cè)板固定塊安裝在車梁側(cè)面，且位于底板上側(cè)；
[0009]上述液壓缸為空心圓柱體，且在液壓缸圓柱面上中間位置開有活塞側(cè)桿槽，活塞安裝在液壓缸內(nèi)部，活塞側(cè)桿一端安裝在活塞圓柱面上，另一端安裝在活塞側(cè)桿固定塊上，且活塞側(cè)桿穿過活塞側(cè)桿槽，液壓缸兩側(cè)安裝有液壓缸端蓋，液壓缸第一進出液口和液壓缸第二進出液口分別安裝在液壓缸兩側(cè)的液壓缸端蓋圓孔上；兩個液壓缸升降塊安裝在液壓缸外圓柱面兩側(cè)，兩個升降螺桿分別與升降塊螺紋配合；
[0010]上述兩個升降螺桿上端分別通過兩個升降齒輪安裝在底板兩側(cè)，電機齒輪安裝在電機轉(zhuǎn)軸上，并且與兩個升降齒輪嚙合；四個側(cè)板安裝在底板四邊，其中一個側(cè)板安裝在側(cè)板固定塊上，蓋板安裝在四個側(cè)板上側(cè)，電機安裝在蓋板上；
[0011]上述發(fā)電機安裝底板下側(cè)，液壓馬達通過液壓馬達支柱安裝在發(fā)電機下側(cè)，液壓馬達轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機轉(zhuǎn)軸連接，液壓馬達第一進出液口和液壓馬達第二進出液口安裝在液壓馬達上；液壓缸第一進出液口與液壓馬達第一進出液口通過導液管連接，液壓缸第二進出液口與液壓馬達第二進出液口通過導液管連接。
[0012]作為本技術(shù)的進一步改進，上述液壓缸進出液口直徑比液壓馬達進出液口直徑大，在液壓缸進出液口與液壓馬達進出液口連接所用的導管分為兩段，與液壓缸進出液口相同直徑的粗段和與液壓馬達進出液口直徑相同的細段。
[0013]作為本技術(shù)的進一步改進，上述電機齒輪齒數(shù)小于升降齒輪齒數(shù)。
[0014]作為本技術(shù)的進一步改進，上述發(fā)電機需與交流轉(zhuǎn)直流的整流電路配合。
[0015]作為本技術(shù)的進一步改進，上述兩個螺桿的螺紋均為右旋或者均為左旋。
[0016]本發(fā)明中使用了液壓缸，在活塞運動時，活塞兩邊的液壓油與液壓馬達之間形成回路，液壓油被活塞往復推動，進而驅(qū)動液壓馬達轉(zhuǎn)動。為了使液壓油自身循環(huán)空間的密封可靠，設(shè)計中將液壓缸中的活塞在液壓缸中的空間占有增大，在活塞往復運動中，液壓缸缸壁的中間缸壁始終不與液壓油接觸，于是在中間缸壁上開有活塞側(cè)桿槽，穿過槽在活塞圓柱面上安裝上側(cè)桿作為驅(qū)動，這樣活塞與缸壁形成的液壓油空間將不會存在因為活塞驅(qū)動桿運動造成空間的密封不好的風險。
[0017]另外，本發(fā)明中板簧的震動可能出現(xiàn)較小的情況，所以為了充分利用往復能量，液壓缸的直徑相對很大，可以在很小的活塞往復位移下，驅(qū)動盡可能多的液壓油做功，所以液壓缸直徑很大；另外我們知道流體管道直徑越小，流動阻力越大，為了減小液壓油流動過程中的流動損失，設(shè)計中液壓缸的進出液口很大，與液壓缸進出液口相連的導液管也很粗，直到快接近液壓馬達時才將導液管的直徑減小最后與液壓馬達較小的液壓進出液口連接。
[0018]對于汽車而言，在不同的載重，板簧的初始壓縮是不同的，對于本發(fā)明中而言就是不同的載貨量將導致活塞在液壓缸中的位置可能出現(xiàn)偏向一側(cè)端蓋的情況，此時汽車在行駛中遇到路面不平，板簧發(fā)生震動時，可能會造成活塞與液壓缸某一側(cè)的端蓋發(fā)生碰撞，嚴重的引起液壓油泄露造成整個裝置失效；所以本發(fā)明中在汽車行駛之前當裝載完畢后，液壓缸在升降螺桿調(diào)節(jié)下，將液壓缸的位置調(diào)節(jié)為活塞剛好處在液壓缸的合適的位置上。保證了整個裝置的安全。
[0019]相對于傳統(tǒng)的汽車減震節(jié)能技術(shù)，本發(fā)明中，液壓活塞通過活塞側(cè)桿與板簧連接，板簧震動轉(zhuǎn)化為活塞的往復上下運動，活塞、液壓缸體、導液管和液壓馬達組成液體的閉合回路，活塞的運動將會推動高壓流體運動，從而帶動液壓馬達運轉(zhuǎn)，進而發(fā)電，具有有益的節(jié)能效果。本發(fā)明中使用了升降螺桿用來校正液壓缸的位置，來防止板簧運動時，活塞與液壓缸干涉，校正機構(gòu)較為簡單。
【附圖說明】
[0020]圖1是整體結(jié)構(gòu)分布示意圖。
[0021]圖2是側(cè)桿固定塊安裝示意圖。
[0022]圖3是底板安裝示意圖。
[0023]圖4是升降齒輪傳動不意圖。
[0024]圖5是電機齒輪嚙合示意圖
[0025]圖6是液壓桿升降結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0026]圖7是發(fā)電機及液壓馬達結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8是升降塊安裝示意圖。
[0028]圖9是液壓缸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖10是液壓缸剖面圖。
[0030]圖11是活塞側(cè)桿安裝示意圖。
[0031]圖中標號名稱:1、車梁，2、板簧，3、底板，4、蓋板，5、電機，6、側(cè)板，7、液壓馬達，8、發(fā)電機，9、液壓缸端蓋，10、液壓缸，11、液壓缸升降塊，12、升降螺桿，13、活塞側(cè)桿固定塊，14、活塞側(cè)桿，15、側(cè)板固定塊，16、液壓缸第一進出液口，17、液壓缸第二進出液口，18、液壓馬達第一進出液口，19、液壓馬達第二進出液口，20、升降齒輪，21、活塞，22、電機齒輪，23、發(fā)電機轉(zhuǎn)軸，24、液壓馬達支柱，25、活塞側(cè)桿槽。
【具體實施方式】
[0032]如圖1、2所示，它包括車梁、板簧、底板、蓋板、電機、側(cè)板、液壓馬達、發(fā)電機、液壓缸端蓋、液壓缸、液壓缸升降塊、升降螺桿、活塞側(cè)桿固定塊、活塞側(cè)桿、側(cè)板固定塊、液壓缸第一進出液口、液壓缸第二進出液口