遠(yuǎn)程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及用于電池電荷維護(hù)的車輛發(fā)起的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以及用于車輛預(yù)調(diào)節(jié)的駕駛員發(fā)起的遠(yuǎn)程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)使車輛用戶能夠在車輛仍處于固定(即在沒有有效的鑰匙讀取的情況下不能將車輛開走)時(shí)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。用于車廂預(yù)調(diào)節(jié)的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)在車輛中是常見的。車輛用戶(例如,駕駛員)通過遠(yuǎn)程命令遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),來發(fā)起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以預(yù)調(diào)節(jié)車廂。例如,駕駛員在室內(nèi)并因此“遠(yuǎn)離”停放在室外的車輛。一些遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)控制氣候通過控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行持續(xù)時(shí)間的方面,以在這種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間最小化燃料使用和排放。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行持續(xù)時(shí)間可以是相對(duì)可變的,并且,相對(duì)于使用從先前的駕駛事件開始的手動(dòng)預(yù)設(shè)置控制,氣候控制設(shè)置可自動(dòng)從先前的駕駛周期開始調(diào)整,以最小化達(dá)到目標(biāo)預(yù)調(diào)節(jié)閾值所需的發(fā)動(dòng)機(jī)開啟時(shí)間。
[0003]重復(fù)的短駕駛周期,尤其是在周圍溫度低期間,由于發(fā)動(dòng)機(jī)開啟時(shí)間不足以充滿電池電量,使得可能導(dǎo)致負(fù)電池電荷余量的時(shí)間周期增多和延長(zhǎng)。其結(jié)果是緩慢地降低電池的荷電狀態(tài)(S0C)并最終電池電量耗盡。如果這些駕駛員具有遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)能力并在這些短駕駛周期之中利用遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)能力,則本公開的主題可對(duì)這些在遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件期間的電荷損失進(jìn)行補(bǔ)償,以減少或完全消除這種電池電量耗盡的情況。
[0004]車輛發(fā)起的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)可自主地(例如,在沒有車輛用戶參與情況下自動(dòng)地)啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如,當(dāng)?shù)碗姵豐0C狀況被檢測(cè)到時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)可自主地啟動(dòng),來進(jìn)行電池電荷維護(hù)以處理低電池S0C狀況。特定的自主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)利用電池再充電的優(yōu)先行為代替用于車廂預(yù)調(diào)節(jié)的最優(yōu)化行為。對(duì)于自主式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的顧慮在于擔(dān)心與在沒有車輛用戶參與的情況下啟動(dòng)車輛相關(guān)的問題。本公開的主題可實(shí)現(xiàn)這種電池再充電的優(yōu)先行為而無需完全的車輛自主并且無需擔(dān)心完全的車輛自主所帶來的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例提供了一種車輛發(fā)起的遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。所述方法包括從車輛向車輛的遠(yuǎn)程用戶通知車輛電池的電荷水平低于預(yù)定閾值。所述方法還包括:當(dāng)接收到來自所述用戶的對(duì)啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的確認(rèn)時(shí),遠(yuǎn)程啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)以利用來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的能量為電池充電。
[0006]還提供了與第一個(gè)實(shí)施例的方法對(duì)應(yīng)的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括控制器,所述控制器被配置為:使用車輛的通信裝置向車輛的遠(yuǎn)程用戶通知車輛電池的電荷水平低于預(yù)定閾值;當(dāng)接收到來自所述用戶的對(duì)啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的確認(rèn)時(shí),啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)以利用來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的能量為電池充電。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述車輛的通信裝置是蜂窩收發(fā)器、藍(lán)牙收發(fā)器、WiFi收發(fā)器、WiMax(全球微波互聯(lián)接入)收發(fā)器以及射頻收發(fā)器中的至少一種。所述控制器還被配置為監(jiān)測(cè)電池的電荷水平以使當(dāng)電荷水平下降到預(yù)設(shè)閾值以下時(shí),用戶被通知電池的電荷水平低于預(yù)設(shè)閾值。所述控制器還被配置為使用所述車輛的通信裝置向所述用戶進(jìn)一步通知指示車輛位置的信息。
[0007]當(dāng)車輛系統(tǒng)不包括這種通信裝置或不具有對(duì)于自主發(fā)起遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所必需的控件或其它硬件(例如GPS)時(shí),根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的用于遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法可被包含以擴(kuò)充駕駛員發(fā)起的遠(yuǎn)程啟動(dòng)的電池電荷維護(hù)。
[0008]根據(jù)第二個(gè)實(shí)施例的方法包括:響應(yīng)于來自車輛的遠(yuǎn)程用戶的用于預(yù)調(diào)節(jié)車輛的車廂或發(fā)動(dòng)機(jī)的命令而遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。所述方法包括:在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后,車輛評(píng)估電池的電荷水平和狀況;基于電池狀況的緊迫性,調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間和車輛設(shè)置以使電池的電荷維護(hù)優(yōu)先于預(yù)調(diào)節(jié)(例如,相對(duì)于預(yù)調(diào)節(jié)來調(diào)整電池的電荷維護(hù)的分配)。該方法還包括:使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的被分配用于為電池充電的能量來為電池充電,并使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的被分配用于預(yù)調(diào)節(jié)的能量來預(yù)調(diào)節(jié)車輛。
[0009]根據(jù)本發(fā)明,提供一種用于遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法,所述方法包括:響應(yīng)于來自車輛的遠(yuǎn)程用戶的用于預(yù)調(diào)節(jié)車輛的命令而遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后,評(píng)估車輛電池的電荷水平;基于電池的電荷水平,相對(duì)于車輛預(yù)調(diào)節(jié)來調(diào)整電池電荷維護(hù)的分配;使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的被分配用于電池電荷維護(hù)的能量來對(duì)電池充電,并使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的被分配用于車輛預(yù)調(diào)節(jié)的能量來預(yù)調(diào)節(jié)車輛。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,調(diào)整分配的步驟隨著時(shí)間推移而被執(zhí)行,使得隨著電池電荷水平升高,來自發(fā)動(dòng)機(jī)的被分配用于為電池充電的能量減少,并且隨著電池電荷水平升高,來自發(fā)動(dòng)機(jī)的被分配用于車輛預(yù)調(diào)節(jié)的能量增加。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,當(dāng)電池的電荷水平上升至預(yù)定閾值時(shí),利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的能量為電池充電的步驟停止,并且利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的能量預(yù)調(diào)節(jié)車輛的步驟包括:當(dāng)電池的電荷水平上升至預(yù)定閾值時(shí),使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的所有能量。調(diào)整分配的步驟包括:基于電池的電荷水平調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間和車輛設(shè)置,以使電池電荷維護(hù)優(yōu)先于車輛預(yù)調(diào)
Τ ο
[0012]根據(jù)第一個(gè)實(shí)施例和第二個(gè)實(shí)施例的方法可在同一車輛上彼此共存。
【附圖說明】
[0013]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的框圖;
[0014]圖2Α示出了描述遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的車輛發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式的操作的流程圖;
[0015]圖2Β示出了描述遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的駕駛員發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式的操作的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]在此描述本發(fā)明的實(shí)施例,然而,應(yīng)理解的是,所公開的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例,本發(fā)明可采用各種可替代形式來實(shí)現(xiàn)。附圖不必按比例繪制;可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此,在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制,而僅為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式采用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0017]現(xiàn)在參照?qǐng)D1,示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛12的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)10的框圖。遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)10被配置為使車輛12的用戶或管理員(例如,車輛駕駛員、保管場(chǎng)監(jiān)管員/服務(wù)員等;這里指“駕駛員”)能夠遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)14。遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)10包括:(i)車輛發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式,(ii)駕駛員發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式。車輛發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是在車輛方被發(fā)起以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14來用于車輛12的電池16的電荷維護(hù)。電池16可包括分開的多個(gè)電池(例如,雙電池車輛)。駕駛員發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是在駕駛員方被發(fā)起以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14來用于預(yù)調(diào)節(jié)車輛12。駕駛員發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式包括用于為電池16充電的電荷維護(hù)優(yōu)先級(jí)。因此,車輛12的車廂的預(yù)調(diào)節(jié)根據(jù)電池16的電荷維護(hù)的優(yōu)先級(jí)較高而被調(diào)整,并且運(yùn)行時(shí)間是與節(jié)約燃料之間的平衡但仍然確保用于下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件的電荷是充足的。
[0018]通常,遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)10的車輛發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式包括:在車輛方監(jiān)測(cè)電池16的荷電狀態(tài)(S0C)并檢測(cè)電池S0C何時(shí)下降到預(yù)定的低閾值以下;在車輛方聯(lián)系駕駛員以通知低電池S0C ;駕駛員基于駕駛員對(duì)車輛12的位置和狀態(tài)的了解來授權(quán)遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng);并使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的能量執(zhí)行電池16的電荷維護(hù)以提升電池S0C(諸如提升至預(yù)定的高閾值)。
[0019]通常,遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)10的駕駛員發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式包括:駕駛員基于駕駛員對(duì)預(yù)調(diào)節(jié)車輛12的期望來遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14 ;并通過電池16使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的能量執(zhí)行預(yù)調(diào)節(jié),同時(shí)結(jié)合使用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的能量執(zhí)行電池的電荷維護(hù)以提升電池S0C(諸如,提升至預(yù)定的高閾值),其中,電池電荷維護(hù)優(yōu)先于車輛預(yù)調(diào)節(jié)。在這種模式中,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的電池16的電荷水平和狀況被評(píng)估,并且,基于電池健康狀況的緊迫性,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間和車輛設(shè)置被調(diào)整以使電池電荷維護(hù)優(yōu)先于預(yù)調(diào)節(jié)。
[0020]如圖1所示,遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)10包括控制器18。控制器18被配置為提供(即控制)車輛發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式和駕駛員發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式。控制器18是車輛控制模塊系統(tǒng)的基于處理器的模塊,能夠被配置為提供操作模式。例如,控制器18是車輛12的車身控制器。控制器18包括處理器、存儲(chǔ)器、輸入-輸出(I/O)接口以及指令(或程序)。存儲(chǔ)器和I/O接口被連接至處理器,用于允許互相之間信息通信。I/O接口被配置為允許在控制器18和車輛12的其它系統(tǒng)、模塊、控制器、裝置等之間進(jìn)行信息通信。被配置為引起車輛發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式的操作和駕駛員發(fā)起的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式的操作的程序被存儲(chǔ)在存