低金屬輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本公開設及輪胎構造的領域。更具體地講，本公開設及無需大量的鋼或其他金屬 而制成的輪胎。甚至更具體地講，本公開描述了在帶、加強件、冠帶層、胎面、胎肩和胎側中 用減少量的鋼或其他金屬制成的輪胎。
【背景技術】
[0002] 當前輪胎構造采用具有加強簾線的主體簾布層，所述加強簾線從一個胎圈橫向延 伸到另一個胎圈。此類輪胎稱為子午線輪胎，運是因為加強簾線處于基本上徑向取向。子 午線輪胎采用包含鋼筋簾線的不可伸展周向帶。該帶設置在主體簾布層的頂部上，胎面下 方。在本領域中已知的是，子午線輪胎中需要鋼帶W防止輪胎的不期望的膨脹，所述膨脹將 導致較差的轉彎性能。另外，先前的非鋼輪胎構造往往易于變形并且磨損更快。先前的非 鋼輪胎構造也不能W高速行進?？紤]到運些問題，先前的非鋼構造并不是鋼帶輪胎的可行 替代形式。

【發(fā)明內容】

[0003] 在一個實施例中，輪胎包括第一環(huán)形胎圈、第二環(huán)形胎圈，W及在第一環(huán)形胎圈和 第二環(huán)形胎圈之間延伸的主體簾布層。輪胎還包括徑向設置在主體簾布層的外側并且軸向 延伸跨過主體簾布層的一部分的周向帶。輪胎還具有徑向設置在周向帶的外側并且軸向延 伸跨過主體簾布層的一部分的第一加強簾布層。周向胎面徑向設置在第一加強簾布層的外 側并且軸向延伸跨過主體簾布層的一部分。第一胎側在第一環(huán)形胎圈和第一胎肩之間延 伸。第一胎肩與周向胎面相連。第二胎偵化第二環(huán)形胎圈和第二胎肩之間延伸。第二胎肩 與周向胎面相連。輪胎具有介于0. 09和0. 40之間的1度轉彎系數，并且僅第一環(huán)形胎圈 和第二環(huán)形胎圈包含金屬。
[0004] 在另一個實施例中，輪胎包括胎體簾布層W及與胎體簾布層相連的至少一個環(huán)形 結構。輪胎還包括無金屬周向帶區(qū)域，該無金屬周向帶區(qū)域包括第一無金屬帶束層和第二 無金屬帶束層。輪胎還具有徑向設置在第一無金屬帶束層和第二無金屬帶束層的外側的無 金屬冠帶層。輪胎還包括接觸道路的無金屬周向胎面，W及與至少一個環(huán)形結構和無金屬 周向胎面相連的一對胎側。 陽〇化]在又一個實施例中，輪胎包括被構造成將輪胎固定到車輛車輪的一對環(huán)形胎圈，W及與環(huán)形胎圈相連的非金屬主體簾布層。非金屬主體簾布層形成輪胎的徑向內部部分。 輪胎還包括徑向設置在非金屬主體簾布層的外側的非金屬環(huán)形帶。非金屬環(huán)形帶形成輪胎 的徑向中間部分。第一非金屬加強件進一步形成輪胎的徑向中間部分。第二非金屬加強件 進一步形成輪胎的徑向中間部分。胎面徑向設置在第一非金屬加強件和第二非金屬加強件 的外側，并且形成輪胎的徑向外部部分。一對胎側形成輪胎的軸向外部部分。
【附圖說明】
[0006] 在附圖中，示出了結構，所述結構與下文提供的詳細描述一起描述了本要求保護 的發(fā)明的示例性實施例。類似的元件用相同的附圖標號標示。應當理解，被示出為單個部 件的元件可W用多個部件替換，并且被示出為多個部件的元件可W用單個部件替換。附圖 未按比例繪制，并且出于說明性目的，可能放大了某些元件的比例。
[0007] 圖1為輪胎的實施例的剝離式剖面透視圖；
[000引圖2為輪胎的第二實施例的剖視圖；
[0009] 圖3為子午線輪胎的代表性實施例的剖視圖的示意圖；
[0010] 圖4為示于圖3中的子午線輪胎的代表性實施例的剖面?zhèn)纫晥D的示意圖；
[0011] 圖5為設置在示于圖3中的子午線輪胎的代表性實施例中的簾布層和加強簾線的 剖面俯視圖的示意圖；
[0012] 圖6為斜交輪胎的代表性實施例的剖視圖的示意圖；
[0013] 圖7為示于圖6中的斜交輪胎的代表性實施例的剖面?zhèn)纫晥D的示意圖；并且
[0014] 圖8為設置在示于圖6中的斜交輪胎的代表性實施例中的簾布層和加強簾線的剖 面俯視圖的示意圖。
【具體實施方式】
[0015] 下文包括本文所采用的所選擇的術語的定義。運些定義包括落入術語范圍內且可 用于實施的部件的各種實例和/或形式。所述實例并非旨在進行限制。術語的單數和復數 形式均可在所述定義之內。
[0016] "軸向"和"軸向地"是指平行于輪胎旋轉軸線的方向。
[0017] "周向"和"周向地"是指沿胎面表面的圓周延伸的與軸向垂直的方向。
[001引"赤道面"是指垂直于輪胎旋轉軸線并且穿過輪胎胎面中屯、的平面。
[0019] "徑向"和"徑向地"是指垂直于輪胎旋轉軸線的方向。
[0020] 如本文所用的"胎側"是指在胎面與胎圈之間的輪胎部分。
[0021] 如本文所用的"胎面"是指在正常充氣和負載情況下與道路接觸的輪胎部分。
[0022] 雖然用于W下說明的類似術語描述常用輪胎部件，但應當理解，由于運些術語帶 有略微不同的含義，本領域普通技術人員不會認為下列術語中的任何一者可與用于描述常 用輪胎部件的另一個術語完全地互換。
[0023] 圖1示出輪胎100的剝離式剖面透視圖。輪胎100包括第一環(huán)形胎圈105a和第 二環(huán)形胎圈10化。在示于圖1的構造中，環(huán)形胎圈105a和10化包含金屬簾線（未標記）。 環(huán)形胎圈被構造成將輪胎固定到車輛車輪。
[0024] 主體簾布層110在第一環(huán)形胎圈105a和第二環(huán)形胎圈10化之間延伸。如本領域 中的普通技術人員將理解，主體簾布層110可在運對環(huán)形胎圈105a和10化之間和周圍W 多種方式延伸。在可供選擇的實施例中，主體簾布層110 (也稱為胎體簾布層）通過物理接 近、直接物理接觸、工業(yè)混合過程、或化學相互作用與環(huán)形結構（諸如環(huán)形胎圈）相連。雖 然未示出，但主體簾布層110可具有多個非金屬加強簾線。
[00巧]圖示實施例包括氣密層115,該氣密層為最內側輪胎元件并且與主體簾布層110 相鄰。在可供選擇的實施例（未示出）中，加強層或其他層可設置在氣密層和主體簾布層 之間。在另一個可供選擇的實施例（未示出）中，氣密層被省去，而主體簾布層是最內側輪 胎元件。
[0026] 在另外的實施例中，主體簾布層110形成輪胎的徑向內部部分。一般來講，輪胎的 徑向內部部分構成氣密層和周向帶之間的區(qū)域。徑向內部部分可包括（除了別的W外）： 主體簾布層、氣密層或其他粘結和密封層、消音器、電子部件和/或傳感部件、用于防止空 氣泄漏的流體介質，W及本文中未具體敘述的其他特征結構或部件。
[0027] 第一周向帶120徑向設置在主體簾布層110的外側。第一周向帶120包括第一多 個非金屬加強簾線125。第二周向帶130徑向設置在第一周向帶120外側。第二周向帶130 包括第二多個非金屬加強簾線135。在可供選擇的實施例中，帶區(qū)域（即，包含周向帶和加 強件諸如冠帶層和加強簾布層的區(qū)域）包含額外的簾布層，所述額外的簾布層也不含金屬 W及其他剛性、分解緩慢的材料。
[0028] 在本文中未示出的另外的可供選擇的實施例中，周向帶形成輪胎的徑向中間部 分。一般來講，輪胎的徑向中間部分構成主體簾布層和胎面基底層（未示出）之間的區(qū)域。 徑向中間部分可包括（除了別的W外）：帶、加強件、橡膠和橡膠替代物、粘合劑或粘結層、 電子部件和/或傳感部件，W及本文中未具體敘述的其他特征結構或部件。因此，在運些另 外的可供選擇的實施例中，盡管周向帶可W是唯一的中間輪胎元件，但是其不必為唯一的 中間輪胎元件。
[0029] 在示于圖1中的實施例中，輪胎100還包含具有第一加強簾線145或第一簾線代 用品（未示出）的第一加強簾布層140,W及具有第二加強簾線155或第二簾線代用品（未 示出）的第二加強簾布層150。第一加強簾布層140徑向設置在主體簾布層110、第一周向 帶120和第二周向帶130的外側。第二加強簾布層150徑向設置在第一加強簾布層140的 外側。第一加強簾布層140和第二加強簾布層150兩者均軸向延伸跨過主體簾布層110的 一部分。第一加強簾布層140和第二加強簾布層150兩者均不含金屬W及其他剛性、分解 緩慢的材料。如本領域中的普通技術人員將理解，一旦輪胎經歷回收或再循環(huán)