充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及在胎面表面包括陸部的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] -般地，在充氣輪胎中，在胎面形成有多個(gè)槽以發(fā)揮邊緣效應(yīng)（例如，參見(jiàn)專利文 獻(xiàn)1)。通過(guò)形成大量槽、改變槽的方向以形成鋸齒形狀以及加長(zhǎng)槽的長(zhǎng)度來(lái)增大邊緣效應(yīng)。 但是，增大胎面的陸部的槽密度降低了陸部的剛性并且導(dǎo)致向內(nèi)倒塌，使得難以有效地獲 得抓地力。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004] 專利文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2009-196442號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0007] 考慮到以上事實(shí)，本發(fā)明的目的在于提供即使在槽的長(zhǎng)度相同的情況下也能夠增 大邊緣效應(yīng)且改善抓地性能的充氣輪胎。
[0008] 用于解決問(wèn)題的方案
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的充氣輪胎是一種充氣輪胎，其包括：陸部，所述陸部形成 于胎面并且由輪胎周向槽劃分出；多個(gè)輪胎寬度方向槽，所述多個(gè)輪胎寬度方向槽分隔所 述陸部并且沿著輪胎寬度方向延伸；花紋塊部，所述花紋塊部通過(guò)所述輪胎寬度方向槽劃 分形成；以及構(gòu)成所述花紋塊部的一部分且在平面圖中相對(duì)于所述輪胎寬度方向槽的延伸 方向從所述花紋塊部突出的凸部和凹陷的凹部，其中，所述凸部的花紋塊高度形成為比沿 著同一所述輪胎寬度方向槽形成的所述凹部的花紋塊高度高。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的充氣輪胎在胎面包括由多個(gè)輪胎周向槽劃分出的陸部。 該陸部被沿著輪胎寬度方向延伸的多個(gè)輪胎寬度方向槽分隔。
[0011] 注意，"陸部"是胎面的主要形成胎面表面的部分，并且至少意味著被輪胎周向槽 劃分出的肋或花紋塊。輪胎寬度方向槽包括橫向花紋槽和細(xì)槽，橫向花紋槽是在接地期間 不封閉的槽，細(xì)槽是在接地期間封閉的、諸如所謂的刀槽等的槽。此外，本文中的"分隔"包 括在平面圖中未完全分割而具有連續(xù)的部分的情況和在平面圖中完全分割的情況。此外， "沿著輪胎寬度方向延伸"涉及具有輪胎寬度方向上的分量的延伸方向以及與輪胎寬度方 向平行延伸的情況。
[0012] 在根據(jù)第一方面的充氣輪胎中，通過(guò)輪胎寬度方向槽劃分形成花紋塊部，且花紋 塊部包括在平面圖中相對(duì)于輪胎寬度方向槽的延伸方向從花紋塊部突出的凸部和凹陷的 凹部。凸部的花紋塊高度形成為比由同一輪胎寬度方向槽劃分形成的凹部的花紋塊高度 尚。
[0013] 注意，凸部是陸部的相對(duì)于輪胎寬度方向槽的延伸方向而從花紋塊部突出的部 分，相反地，凹部是陸部的相對(duì)于輪胎寬度方向槽的延伸方向退回至花紋塊部?jī)?nèi)的部分。在 通過(guò)使凸部和凹部連續(xù)而形成波形形狀的情況下，凸部和凹部被作為邊界的、波形形狀的 部分的振幅的中央位置分隔。
[0014] 在以上構(gòu)造中，在凸部和凹部之間存在高度差，使得凸部的邊緣相對(duì)較高。這能夠 使凸部的接地壓力增大，并且改善了抓地性能。由于凸部的邊緣包括在輪胎周向上的分量 和在輪胎寬度方向上的分量，因此不僅在直線前進(jìn)時(shí)而且在轉(zhuǎn)彎時(shí)都能夠改善抓地性能。
[0015] 在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的充氣輪胎中，所述花紋塊部包括分別在輪胎周向的兩 側(cè)的所述凸部，并且所述花紋塊部的踏入端側(cè)的所述凸部的花紋塊高度比所述花紋塊部的 蹬出端側(cè)的凸部的花紋塊高度高。
[0016] 在根據(jù)第二方面的充氣輪胎中，配置在輪胎周向的兩側(cè)的凸部的高度之間也存在 高度差，并且踏入端側(cè)的凸部較高。因而，花紋塊部的踏入端側(cè)的凸部的邊緣部分較高，能 夠進(jìn)一步改善抓地性能。
[0017] 在根據(jù)本發(fā)明的第三方面的充氣輪胎中，所述輪胎寬度方向槽為在輪胎周向上具 有振幅的鋸齒形狀。
[0018] 以這種方式構(gòu)造鋸齒形狀的輪胎寬度方向槽能夠在單個(gè)花紋塊部?jī)?nèi)反復(fù)交替地 形成凸部和凹部，并且通過(guò)凸部和凹部?jī)烧咧g的高度差進(jìn)一步改善抓地性能。
[0019] 在根據(jù)本發(fā)明的第四方面的充氣輪胎中，所述輪胎寬度方向槽為在接地期間封閉 的刀槽。
[0020] 以這種方式使通過(guò)刀槽劃分出的凸部的高度大于凹部的高度能夠使用相對(duì)不容 易導(dǎo)致陸部的剛性降低且發(fā)揮邊緣效應(yīng)的刀槽而有效地改善抓地性能。
[0021] 發(fā)明的效果
[0022] 本發(fā)明具有上述構(gòu)造，從而即使在陸部的槽長(zhǎng)度相同的情況下也能夠提高邊緣效 應(yīng)且改善抓地性能。
【附圖說(shuō)明】
[0023] 圖1是示出根據(jù)本示例性實(shí)施方式的充氣輪胎的表面的胎面的展開(kāi)圖。
[0024]圖2是根據(jù)本示例性實(shí)施方式的充氣輪胎的花紋塊的放大平面圖。
[0025]圖3是根據(jù)本示例性實(shí)施方式的充氣輪胎的花紋塊的立體圖。
[0026] 圖4A是圖2的沿著線A-A的截面圖。
[0027] 圖4B是圖2的沿著線B-B的截面圖。
[0028] 圖5A是小花紋塊部的邊緣部的展開(kāi)圖。
[0029] 圖5B是小花紋塊部的平面圖。
[0030] 圖5C是小花紋塊部的邊緣部的展開(kāi)圖。
[0031]圖6A是隔著刀槽的、彼此相鄰的小花紋塊部的平面圖。
[0032]圖6B是示出隔著刀槽的、彼此相鄰的小花紋塊部的邊緣部的高度的圖。
[0033]圖7A是示出根據(jù)本示例性實(shí)施方式的充氣輪胎的變型例的花紋塊的平面圖。
[0034]圖7B是示出根據(jù)本示例性實(shí)施方式的充氣輪胎的變型例的花紋塊的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035] 以下，參照附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的充氣輪胎10進(jìn)行說(shuō)明。在本示 例性實(shí)施方式中，對(duì)作為充氣輪胎10的示例的在雪路發(fā)揮抓地力的無(wú)釘防滑輪胎進(jìn)行說(shuō) 明。
[0036]圖1是充氣輪胎10的胎面12的展開(kāi)圖。本示例性實(shí)施方式的充氣輪胎10的胎 面12具有關(guān)于輪胎赤道面CL(在胎面12的輪胎寬度方向的中央將充氣輪胎10分為兩部分 的面）左右對(duì)稱的形狀。注意，胎面12的輪胎接地端12E是在充氣輪胎10裝配于如JATMA 年鑒（日本機(jī)動(dòng)車輪胎制造者協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，2012年版）中規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)輪輞、充填與適用于JATMA 年鑒的尺寸/簾布層級(jí)的最大負(fù)荷能力（在內(nèi)壓-負(fù)荷能力對(duì)應(yīng)表中粗體示出的負(fù)荷）對(duì) 應(yīng)的空氣壓力（最大空氣壓力）的100%的內(nèi)壓且以最大負(fù)荷能力負(fù)荷時(shí)的輪胎接地端。 在使用地或制造地適用TRA標(biāo)準(zhǔn)或ETRT0標(biāo)準(zhǔn)的情況下，則遵從各自的標(biāo)準(zhǔn)。
[0037] 預(yù)定充氣輪胎10的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。在圖中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向由箭頭S表示，與轉(zhuǎn)動(dòng)方向正交 的輪胎寬度方向由箭頭W表示。注意，充氣輪胎10的周向是轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)方向的相反方 向。
[0038] 陸部（花紋塊）的高度與距輪胎軸線的距離對(duì)應(yīng)，使得距輪胎軸線的距離越遠(yuǎn)，花 紋塊的高度越高，距輪胎軸線的距離越近，花紋塊的高度越低。
[0039] 沿輪胎周向延伸的三個(gè)輪胎周向槽20A、20B、20C形成于本示例性實(shí)施方式的充 氣輪胎10的胎面12。輪胎周向槽20B形成在輪胎赤道面CL上。輪胎周向槽20A、20C形成 在隔著輪胎周向槽20B的對(duì)稱位置處。沿著輪胎寬度方向延伸的橫向花紋槽22也形成于 胎面12。在輪胎周向上以特定的間隔形成多個(gè)橫向花紋槽22。
[0040] 胎面12形成有被輪胎周向槽20A至20C和橫向花紋槽22劃分出的多個(gè)花紋塊24。 沿著輪胎寬度方向延伸的刀槽26A至26C形成于花紋塊24。刀槽26A至26C均形成為在輪 胎周向上具有振幅的鋸齒形狀。由刀槽26A至26C分隔各花紋塊24的區(qū)域。刀槽26A至 26C均具有在接地期間封閉的程度的槽寬度，并且在各單個(gè)花紋塊24內(nèi)在輪胎周向上間隔 地形成刀槽26A至26C?；y塊24被刀槽26A至26C劃分為四個(gè)小花紋塊部28A至28D。 如圖3所示，刀槽26A至26C沿著輪胎徑向也形成為鋸齒形狀，并且刀槽26A至26C是所謂 的三維刀槽（3D刀槽）。
[0041] 如圖2所示，各小花紋塊部28B包括凸部30,該凸部30均相對(duì)于刀槽26A的延伸 方向從小花紋塊部28B突出，即在平面圖中看時(shí)凸部30均在輪胎周向上突出。小花紋塊部 28B還包括凹部32,該凹部32均相對(duì)于刀槽26A的延伸方向凹入小花紋塊部28B，即在平面 圖中看時(shí)凹部32均在輪胎周向上凹陷。小花紋塊部28B的踏入端側(cè)的凸部30和凹部32 分別構(gòu)造為凸部30B和凹部32B，蹬出端側(cè)的凸部30和凹部32分別構(gòu)造為凸部30A和凹 部32A。凸部30A、30B統(tǒng)稱為凸部30,凹部32A、32B統(tǒng)稱為凹部32。如圖2所示，假設(shè)存在 相對(duì)于刀槽26A、26B的振幅分別在輪胎周向的中心位置的線M，與線Μ相比，從小花紋塊部 28Β起在輪胎周向上突出的部分構(gòu)造為凸部30,進(jìn)入（退回）小花紋塊部28Β側(cè)的部分構(gòu) 造為凹部32。這同樣適用于以下在平面圖中看時(shí)小花紋塊部的凸部和凹部。凸部30Α、30Β 的頂點(diǎn)分別構(gòu)造為頂點(diǎn)30ΑΡ、30ΒΡ，凹部32Α、32Β的谷部的彎曲點(diǎn)分別構(gòu)造為谷點(diǎn)32ΑΡ、 32ΒΡ〇
[0042] 小花紋塊部28Β內(nèi)的花紋塊高度不均勻而具有高度平緩改變的高度差。小花紋塊 部28Β內(nèi)的花紋塊高度在頂點(diǎn)30ΒΡ處最高，并且在谷點(diǎn)32ΑΡ處最低。如圖4Α所示，從各 頂點(diǎn)30BP至在輪胎周向上面對(duì)該頂點(diǎn)30BP的谷點(diǎn)32AP以從頂點(diǎn)30BP朝向谷點(diǎn)32AP前 進(jìn)而高度逐漸降低的方式傾斜。如圖4B所示，從各頂點(diǎn)30AP至在輪胎周向上面對(duì)該頂點(diǎn) 30AP的谷點(diǎn)32BP也以從頂點(diǎn)30AP朝向谷點(diǎn)32BP前進(jìn)而高度逐漸降低的方式傾斜。如圖 6B所示，沿著刀槽26B形成的頂點(diǎn)34AP的高度比頂點(diǎn)30BP的高度低，谷點(diǎn)32AP的高度比 谷點(diǎn)BP低。頂點(diǎn)30AP的高度比谷點(diǎn)BP高。
[0043] 圖5B是示出小花紋塊部28B的平面圖，圖5A和圖5C示出沿著刀槽26A、26B的邊 緣部的側(cè)面展開(kāi)圖。如圖5A所示，小花紋塊部28B的沿著刀槽26A的邊緣上部以從凸部 30A朝向相鄰的凹部32A前進(jìn)而高度逐漸降低的方式傾斜。如圖5C所示，沿著刀槽26B的 邊緣上部也以從凸部30B朝向相鄰的凹部32B前進(jìn)而高度逐漸降低的方式傾斜。
[