空調(diào)裝置的制造方法
【專利說明】空調(diào)裝置
[0001]【相關申請的相互參照】
[0002]本申請基于在2013年10月24日提出的日本申請?zhí)?013-221052號，在這里引用其記載內(nèi)容。
技術領域
[0003]本公開涉及具有滑動式門的空調(diào)裝置。
【背景技術】
[0004]在專利文獻1中記載了用于滑動式門的組裝的空調(diào)殼體的結構。在專利文獻1中，能夠利用門附近的分割面將空調(diào)殼體分割成第1殼體部和第2殼體部，在第1殼體部設置引導槽和插入口，在第2殼體部中設置部件。引導槽支承門，并且引導門的移動。插入口設置于第1殼體部中的引導槽的門移動方向端部。
[0005]由此，通過在從第1殼體部的插入口插入門之后，組裝第1、第2殼體部，而能夠利用蓋部件封住插入口。
[0006]然而，由于是在第1殼體部的引導槽端部設置插入口，并且利用第2殼體部的蓋部件封住第1殼體部的插入口的結構，因此導致需要在門附近形成殼體分割面。因此，對空調(diào)殼體的布局產(chǎn)生限制，空調(diào)殼體的設計的自由度較低。
[0007]現(xiàn)有技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本專利第3767060號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本公開的目的在于，提供一種空調(diào)裝置，空調(diào)殼體的設計的自由度較高，能夠抑制滑動式門的晃動異響的產(chǎn)生。更具體而言，第1目的在于，抑制門前端側(cè)的門支承部位于槽缺損部內(nèi)時的晃動異響的產(chǎn)生。并且，第2目的在于，抑制門支承部位于引導槽中的槽缺損部的兩側(cè)的部位并且門支承部位于槽缺損部內(nèi)時的晃動異響的產(chǎn)生。
[〇〇11]為了實現(xiàn)上述第1目的，在空調(diào)裝置中，在從門移動方向上的門前端側(cè)起第1個的門支承部位于槽缺損部內(nèi)時，以滿足關系式的方式配置有門支承部，該門支承部在位于引導槽中槽缺損部的遠離門前端的一側(cè)的門支承部之中，是最接近槽缺損部的，該關系式為:在從門主體部的門前端到最接近槽缺損部的門支承部中遠離門前端的一側(cè)的端部為止的距離被設為A (單位:mm)，門主體部的門寬度被設為L (單位:mm)時，A彡90-0.2L。
[〇〇12]由此，能夠抑制晃動異響的產(chǎn)生。因此，根據(jù)本公開，能夠抑制門前端側(cè)的門支承部位于槽缺損部內(nèi)時的晃動異響的產(chǎn)生。
[0013]為了實現(xiàn)上述第2目的，在空調(diào)裝置中，在門支承部位于引導槽中槽缺損部的門移動方向一側(cè)和門移動方向另一側(cè)的兩側(cè)的部位，并且門支承部位于槽缺損部內(nèi)時，在門支承部中槽缺損部的一側(cè)和另一側(cè)各自的部位最接近槽缺損部的兩個門支承部以滿足關系式的方式配置，該關系式為:在兩個門支承部的彼此遠離側(cè)的端部之間的距離被設為D (單位:mm)，門主體部的門寬度被設為L (單位:mm)時，D彡2 (90-0.2L)。
[0014]由此，能夠抑制晃動異響的產(chǎn)生。因此，根據(jù)本公開，能夠抑制門支承部位于引導槽中槽缺損部的兩側(cè)的部位并且門支承部位于槽缺損部內(nèi)時的晃動異響的產(chǎn)生。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示第1實施方式中的車輛用空調(diào)裝置的室內(nèi)單元的剖面結構的圖。
[0016]圖2是從空氣流動上游側(cè)觀察圖1中的空氣混合門時的空氣混合門的主視圖。
[0017]圖3是圖2中的II1-1II線剖面圖。
[0018]圖4是第1實施方式中的空氣混合門和引導槽的剖面圖。
[0019]圖5是第1實施方式中的空氣混合門和引導槽的剖面圖。
[0020]圖6是表示兩個門支承部的距離和門寬度與有無晃動異響產(chǎn)生之間的關系的圖。
[0021]圖7是第2實施方式中的空氣混合門和引導槽的剖面圖。
[0022]圖8是第2實施方式中的空氣混合門和引導槽的剖面圖。
[0023]圖9是第3實施方式中的門支承部的俯視圖。
[0024]圖10是圖9中的X-X線剖面圖。
[0025]圖11是第4實施方式中的門支承部的俯視圖。
[0026]圖12是圖11中的XI1-XII線剖面圖。
[0027]圖13是第5實施方式中的門支承部的俯視圖。
[0028]圖14是圖13中的XIV-XIV線剖面圖。
[0029]圖15是第6實施方式中的門支承部的俯視圖。
[0030]圖16是圖15中的XV1-XVI線剖面圖。
[0031]圖17是第7實施方式中的門支承部的俯視圖。
[0032]圖18是圖17中的XVII1-XVIII線剖面圖。
[0033]圖19A是對將比較例的空氣混合門組裝到引導槽的工序進行說明的剖面圖。
[0034]圖19B是對將比較例的空氣混合門組裝到引導槽的工序進行說明的剖面圖。
[0035]圖19C是對將比較例的空氣混合門組裝到引導槽的工序進行說明的剖面圖。
[0036]圖20是對將比較例的空氣混合門組裝到引導槽的工序進行說明的剖面圖。
【具體實施方式】
[0037]以下，根據(jù)附圖對本公開的實施方式進行說明。另外，在以下的各實施方式相互之中，對彼此相同或者相等的部分標注相同的符號并進行說明。
[0038](第1實施方式)
[0039]本實施方式的車輛用空調(diào)裝置的室內(nèi)單元配置在車室內(nèi)的儀表板(儀表盤)的車輛前方。
[0040]如圖1所示，室內(nèi)單元1具有空調(diào)殼體10、蒸發(fā)器20、加熱器芯30、空氣混合門40、模式門51、52、53。另外，圖1中的上下前后的箭頭表示將室內(nèi)單元1搭載于車輛的狀態(tài)下的方向。
[0041]空調(diào)殼體10構成供送風空氣朝向車室內(nèi)流動的空氣通路。該送風空氣由未圖不的送風機形成。空調(diào)殼體10收納蒸發(fā)器20、加熱器芯30、空氣混合門40、模式門51、52、53。并且，空調(diào)殼體10在該空氣流動最下游部形成除霜器開口部11、面部開口部12、腳部開口部13。
[0042]除霜器開口部11經(jīng)由空調(diào)導管與朝向玻璃的內(nèi)表面開口的除霜器吹出口相連。通過了除霜器開口部11的送風空氣從除霜器吹出口吹出。面部開口部12經(jīng)由空調(diào)導管與朝向乘坐人員上半身開口的面部吹出口相連。通過了面部開口部12的送風空氣從面部吹出口吹出。腳部開口部13經(jīng)由空調(diào)導管與朝向乘坐人員下半身開口的腳部吹出口相連。通過了腳部開口部13的送風空氣從腳部吹出口吹出。
[0043]蒸發(fā)器20是構成制冷循環(huán)的結構部件，是使送風空氣與制冷劑進行熱交換而將送風空氣冷卻的冷卻用熱交換器。加熱器芯30是使發(fā)動機冷卻水等熱源與送風空氣進行熱交換而加熱送風空氣的加熱用熱交換器。加熱器芯30配置在蒸發(fā)器20的空氣流動下游偵牝?qū)νㄟ^蒸發(fā)器20后的送風空氣進行加熱。
[0044]在空調(diào)殼體10的內(nèi)部形成有:冷風通路14,該冷風通路14供通過蒸發(fā)器20后的冷風迂回加熱器芯30地流動；以及暖風通路15,該暖風通路15供通過加熱器芯30后的暖風流動。并且，在空調(diào)殼體10的內(nèi)部在冷風通路14的空氣流動上游側(cè)形成有第1開口部14a，第1開口部14a供朝向冷風通路14的空氣通過，在加熱器芯30的上游側(cè)形成有第2開口部15a，第2開口部15a供朝向加熱器芯30的空氣通過。
[0045]空氣混合門40調(diào)整第1開口部14a的開口面積與第2開口部15a的開口面積，而調(diào)整在冷風通路14中流動的冷風與在暖風通路15中流動的暖風的風量比例。在本實施方式中，空氣混合門40配置在蒸發(fā)器20的空氣流動下游側(cè)且配置在冷風通路14和加熱器芯30的空氣流動上游側(cè)。
[0046]作為空氣混合門40使用滑動式門?？諝饣旌祥T40被設置于空調(diào)殼體10的內(nèi)壁面的引導槽60支承，沿著該引導槽60移動。引導槽60延伸成使背風側(cè)凸出的圓弧狀。因此，空氣混合門40也彎曲成使背風側(cè)凸出。在空氣混合門40中，從動側(cè)齒輪43被設置為與支承于空調(diào)殼體10的圓形的驅(qū)動側(cè)齒輪70嚙合。驅(qū)動側(cè)齒輪70具有在門寬度方向上延伸的驅(qū)動軸71。驅(qū)動軸71的兩端部被設置于空調(diào)殼體10的未圖示的軸承孔旋轉(zhuǎn)自如地支承。驅(qū)動軸71借助未圖示的伺服電動機等門驅(qū)動裝置進行旋轉(zhuǎn)?？諝饣旌祥T40借助驅(qū)動側(cè)齒輪70的旋轉(zhuǎn)而移動。關于空氣混合門40和引導槽60的詳細情況后述進行說明。
[0047]模式門51、52、53選擇性地開閉各開口部11、12、13,由此切換從規(guī)定的吹出口朝向車室內(nèi)吹出空調(diào)風的吹出模式。在本實施方式中，作為模式門51、52、53使用單側(cè)固定門。
[0048]接著，使用圖2、3對空氣混合門40和引導槽進行說明。圖2是從空氣流動上游側(cè)觀察支承于圖1中的引導槽60的狀態(tài)下的空氣混合門40的圖。在圖2中省略圖3