具有制動(dòng)和傳扭功能的輪邊以及具有其輪邊的驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有制動(dòng)和傳扭功能的濕式輪邊以及具有其濕式輪邊的驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大部分工程機(jī)械的使用工況相對(duì)比較惡劣，在工作過程中頻繁進(jìn)行變換擋位和前進(jìn)后退等操作，使得制動(dòng)系統(tǒng)損耗嚴(yán)重且會(huì)產(chǎn)生大量熱量;輪邊各個(gè)部件的重量、體積相對(duì)較大，不易加工，維修性較差，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，缺少專用工具，拆解和維修難度更大。濕式制動(dòng)器相較于干式制動(dòng)器，有散熱效果好、使用壽命較長(zhǎng)、制動(dòng)安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)有的工程機(jī)械中已有廣泛應(yīng)用。裝配式輪邊將傳統(tǒng)輪邊的幾個(gè)較大部件分成多個(gè)較小部件進(jìn)行裝配，易于加工，維修性較好。
[0003]濕式制動(dòng)在殼體內(nèi)部，利用摩擦片壓緊制動(dòng)，其制動(dòng)力矩大，適應(yīng)各種復(fù)雜工況，維護(hù)頻率低。濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)失效多是因?yàn)槊芊馐А⒁簤河蛢?nèi)泄等引起，而密封失效多是因?yàn)橹苿?dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制動(dòng)油道較多導(dǎo)致密封處數(shù)較多，大大增加密封失效的幾率，密封方式不合理等原因引起，因此制動(dòng)結(jié)構(gòu)的開發(fā)變得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種具有制動(dòng)和傳扭功能的輪邊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊，密封可靠性高。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種具有制動(dòng)和傳扭功能的濕式輪邊，包括制動(dòng)殼、輸出軸、過渡盤、主動(dòng)摩擦片與從動(dòng)摩擦片。
[0006]制動(dòng)殼通過軸承和浮動(dòng)油封環(huán)與輸出軸配合;過渡盤與輸出軸通過花鍵連接；主動(dòng)摩擦片與從動(dòng)摩擦片依次布置，主動(dòng)摩擦片與過渡盤通過花鍵連接為一體;從動(dòng)摩擦片與制動(dòng)殼配合；連接座與制動(dòng)殼通過螺栓連接，連接座通過軸承固定在輸出軸上;鏈輪通過內(nèi)花鍵與輸出軸的外花鍵連接，并被鎖緊螺母固定。
[0007]活塞密封采用2個(gè)Y型密封圈的密封方式，Y型密封圈和裝配在活塞上，活塞裝在制動(dòng)殼上，其中一個(gè)Y型密封圈靠著活塞端面，另一個(gè)Y型密封圈靠著連接座端面。
[0008]制動(dòng)殼內(nèi)花鍵的六個(gè)半圓孔中均具有矩形彈簧。
[0009]制動(dòng)殼上開有螺塞孔，可用于檢測(cè)摩擦片磨損情況，以便及時(shí)更換摩擦片，螺塞和密封墊裝于螺塞孔上。
[0010]過渡盤的內(nèi)花鍵與輸出軸的外花鍵連接，并通過擋圈限位。
[0011]連接座與制動(dòng)殼通過0型圈、螺栓密封，并通過軸承和密封套限位于輸出軸上。
[0012]輸出軸采用懸臂式支承結(jié)構(gòu)，鏈輪偏置于軸端，軸頸上的軸承采用兩個(gè)可以預(yù)緊以增強(qiáng)支承剛度的圓錐滾子軸承。
[0013]連接座和制動(dòng)殼連接構(gòu)成一個(gè)組合油缸結(jié)構(gòu)，縮小了輪邊體積。
[0014]本發(fā)明還提供一種驅(qū)動(dòng)橋，具有上述的濕式輪邊。
[0015]該驅(qū)動(dòng)橋由主減速器總成通過連接座與中段輪邊減速器總成連為一體，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)橋的主體部分，平衡箱總成通過回轉(zhuǎn)支承與中段輪邊減速器總成連接，濕式輪邊裝配在平衡箱總成上，構(gòu)成了平地機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋總成中有4個(gè)濕式輪邊。
[0016]所述的主減速器總成包括主減殼體，差速器，主動(dòng)螺旋齒輪，從動(dòng)螺旋齒輪，連接盤，調(diào)整螺母；
中段輪邊減速器包括行星減速殼體，行星輪架，行星輪，內(nèi)齒圈總成，半軸，雙排鏈輪軸;平衡箱總成包括平衡箱，鏈條，雙鏈輪。
[0017]本發(fā)明驅(qū)動(dòng)橋合理設(shè)置主減速器總成和差速器總成各齒輪的相關(guān)參數(shù)，傳動(dòng)扭矩大，傳動(dòng)更加可靠;傳動(dòng)軸通過主減速器總成底部輸入法蘭端面上的徑向鍵槽與之連接，可以更好地起到降速增扭的作用;此外，在差速器總成配制了獨(dú)特的牙嵌式自由輪差速器，與其它類型相比，不僅能確保兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而且在一側(cè)打滑時(shí)，可自由將扭矩全部傳至另一側(cè)，無需人為設(shè)置連鎖操作裝置，很利于平地機(jī)作業(yè)行駛;輪邊行星減速器的內(nèi)齒圈支撐架采用支承擋板鎖緊定位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低;平衡箱與驅(qū)動(dòng)橋中段采用回轉(zhuǎn)支承聯(lián)接，提高驅(qū)動(dòng)橋的穩(wěn)定性和可靠性;輪邊制動(dòng)器采用封閉全盤濕式制動(dòng)器，制動(dòng)面積大，冷卻效果好，制動(dòng)容量大。本發(fā)明適用于中系列平地機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。
[0018]濕式制動(dòng)器巧妙利用輪邊內(nèi)部空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并制動(dòng)轉(zhuǎn)速較低的殼體，大大降低了制動(dòng)發(fā)熱，驅(qū)動(dòng)橋可靠性提高;制動(dòng)殼上開有螺塞孔，可隨時(shí)檢測(cè)主動(dòng)片和從動(dòng)片磨損情況，及時(shí)更換主動(dòng)片和從動(dòng)片，確保車輛行駛安全，維修性好，解決了偏遠(yuǎn)地區(qū)無專用工具無法維修的問題。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的濕式輪邊結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1、輪輞螺母，2、輪輞螺栓，3、軸承I，4、擋圈，5、螺塞，6、密封墊，7、螺栓I，8、墊圈，9、Y型密封圈I，10、0型圈I，11、軸承II，12、油封，13、密封套，14、鎖緊螺母，15、平衡箱，16、螺栓11，17、鏈輪，18、輸出軸，19、0型圈II，20、過渡盤，21、0型圈III 22、連接座，23、制動(dòng)殼，24、Y型密封圈II，25、活塞，26、矩形彈簧，27、從動(dòng)摩擦片，28、主動(dòng)摩擦片，29、浮動(dòng)油封環(huán)，31、連接座，32、主減速器總成，33、中段輪邊減速器總成，34、回轉(zhuǎn)支承，35、平衡箱總成，36、濕式輪邊。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖1和圖2對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0022]由圖1所示，本發(fā)明的濕式輪包括制動(dòng)殼23、輸出軸18、過渡盤20、主動(dòng)摩擦片28與從動(dòng)摩擦片27，
制動(dòng)殼23通過軸承3和浮動(dòng)油封環(huán)29與輸出軸18配合;過渡盤20與輸出軸18通過花鍵連接，主動(dòng)摩擦片28與從動(dòng)摩擦片27依次布置，主動(dòng)摩擦片28與過渡盤20通過花鍵連接為一體;從動(dòng)摩擦片27與制動(dòng)殼23配合；連接座22與制動(dòng)殼23通過螺栓7連接，連接座22通過軸承固定在輸出軸上;鏈輪17通過內(nèi)花鍵與輸出軸18的外花鍵連接，并被鎖緊螺母14固定。
[0023]活塞25密封采用2個(gè)Υ型密封圈的密封方式，Υ型密封圈I 9和Υ型密封圈II 24裝配在活塞25上，活塞25裝在制動(dòng)殼23上，其中Υ型密封圈II 24靠著活塞端面，Υ型密封圈I 9靠著連接座端面。
[0024]制動(dòng)殼23內(nèi)花鍵的六個(gè)半圓孔中均具有矩形彈簧26;制動(dòng)殼23上開有螺塞孔，螺塞5、密封墊6裝于其上，可用于檢測(cè)摩擦片磨損情況，以便及時(shí)更換摩擦片。
[0025]過渡盤20的內(nèi)花鍵與輸出軸18的外花鍵連接，并通過擋圈4限位。
[0026]連接座22與制動(dòng)殼