車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器。更詳細地說，本發(fā)明涉及一種車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器，使旋轉(zhuǎn)移動和防止分離結(jié)構(gòu)結(jié)合為一個構(gòu)成要素。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保護駕駛員，在車輛上設(shè)置側(cè)面安全氣囊。車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，設(shè)置在側(cè)面的側(cè)面碰撞傳感器的輸出信號被輸入安全氣囊控制單元(Airbag Control Unit，A⑶)，根據(jù)ACU控制側(cè)面安全氣囊的展開。
[0003]最近，為了感應側(cè)面碰撞與否而把壓力式側(cè)面碰撞傳感器(Pressure SideImpact Sensor，PSIS)安裝到汽車的側(cè)面部位。
[0004]作為一例，PSIS主要安裝到駕駛座及副駕駛座門內(nèi)。PSIS執(zhí)行的功能為，感應側(cè)面碰撞時因門的變形而在門內(nèi)部瞬間產(chǎn)生的壓力變化并將其傳達到ACU。
[0005]AK-LV29標準是歐洲汽車OEM所制定的關(guān)于PSIS的標準，涉及標準的連接器規(guī)格、通訊方式、安裝方法(利用一只手旋轉(zhuǎn)60度而進行安裝)。
[0006]圖1呈現(xiàn)傳統(tǒng)壓力式側(cè)面碰撞傳感器的正面，圖2呈現(xiàn)傳統(tǒng)壓力式側(cè)面碰撞傳感器的后面。
[0007]參照圖1及圖2，傳統(tǒng)壓力式側(cè)面碰撞傳感器1的正面具有防止變松部2、旋轉(zhuǎn)方向固定部3、把手4及連接器部5，后面具有空氣流路6和密封部7。
[0008]AK-LV標準PSIS因利用一只手旋轉(zhuǎn)60度而進行安裝，通過兩個把手4結(jié)構(gòu)，提高了安裝的便利性。這種把手4結(jié)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)時能夠傳達更多的轉(zhuǎn)矩。并且，PSIS在完成安裝后，不能因車輛的耐久條件或振動等而變松，因此具備防止變松部2。
[0009]但是，傳統(tǒng)的PSIS的問題點在于，用于組裝多個部件的結(jié)構(gòu)較復雜。例如，需要額外增加防止變松部2等結(jié)構(gòu)，防止限制旋轉(zhuǎn)方向的移動的旋轉(zhuǎn)方向固定部3與部件分離，因此結(jié)構(gòu)變得復雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010](要解決的技術(shù)問題)
[0011]本發(fā)明的實施例提供一種壓力式側(cè)面碰撞傳感器，使旋轉(zhuǎn)移動和防止分離結(jié)構(gòu)結(jié)合為一個構(gòu)成要素。
[0012](解決問題的手段)
[0013]本發(fā)明的優(yōu)選一實施例即車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器，其特征在于，包括:機殼，具備連接器；中間蓋，與所述機殼連接，具有傳達空氣的流路；氣壓傳感器，位于所述機殼與所述中間蓋之間，判斷車輛的氣壓；及蓋，與所述中間蓋連接；所述蓋還包括向?qū)фi定部，能夠向所述蓋的內(nèi)外側(cè)移動且與所述鎖定孔結(jié)合；所述向?qū)фi定部被所述中間蓋排擠，與所述鎖定孔結(jié)合。
[0014]優(yōu)選地，還包括:壓力傳感器密封部，位于所述中間蓋與所述氣壓傳感器之間。
[0015]優(yōu)選地，所述蓋還包括:安裝向?qū)?，限制所述中間蓋的移動。
[0016]優(yōu)選地，所述安裝向?qū)Ь哂星妗?br>[0017]優(yōu)選地，所述安裝向?qū)б?個且相對地形成。
[0018]優(yōu)選地，所述安裝向?qū)У囊欢耸峭怀龅模刂扑鲋虚g蓋的旋轉(zhuǎn)。
[0019]優(yōu)選地，所述向?qū)фi定部由掛鉤形成。
[0020]優(yōu)選地，所述向?qū)фi定部的一面傾斜地形成。
[0021]優(yōu)選地，所述向?qū)фi定部與車體結(jié)合時，形成于所述向?qū)фi定部的傾斜面被所述車體排擠，解除與所述鎖定孔的結(jié)合。
[0022]優(yōu)選地，所述向?qū)фi定部以多個且相對地形成，具備多個所述鎖定孔而與所述向?qū)фi定部結(jié)合。
[0023]另外，為達成本發(fā)明的的目的的車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器的安裝結(jié)構(gòu)，包括:機殼；中間蓋，與所述機殼連接；氣壓傳感器，位于所述機殼與所述中間蓋之間；及蓋，與所述中間蓋連接；所述中間蓋具備鎖定孔；所述蓋還包括向?qū)фi定部，能夠向所述蓋的內(nèi)外側(cè)移動且與所述鎖定孔結(jié)合；所述安裝結(jié)構(gòu)插入已形成于車輛車體的車體貫通孔時，所述向?qū)фi定部被車體排擠而向內(nèi)側(cè)移動，從而解除與所述鎖定孔的固定，旋轉(zhuǎn)所述中間蓋而固定到所述車體。
[0024](發(fā)明的效果)
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器，通過結(jié)合旋轉(zhuǎn)移動及防止分離結(jié)構(gòu)而簡化了結(jié)構(gòu)。
[0026]并且，蓋的向?qū)фi定部上設(shè)置鎖定結(jié)構(gòu)而簡化了結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0027]圖1是呈現(xiàn)傳統(tǒng)壓力式側(cè)面碰撞傳感器的正面的圖，
[0028]圖2是呈現(xiàn)傳統(tǒng)壓力式側(cè)面碰撞傳感器的后面的圖，
[0029]圖3是呈現(xiàn)根據(jù)根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器的分解立體圖，
[0030]圖4是呈現(xiàn)圖3的結(jié)合狀態(tài)的圖，
[0031]圖5是呈現(xiàn)本發(fā)明的構(gòu)成要素即中間蓋與蓋的結(jié)合狀態(tài)的圖，
[0032]圖6是呈現(xiàn)車體與結(jié)合部件的結(jié)合前狀態(tài)的圖，
[0033]圖7是呈現(xiàn)圖6的結(jié)合部件被安裝到車體時的動作的圖，
[0034]圖8是本發(fā)明的構(gòu)成要素即中間蓋的正面立體圖，
[0035]圖9是圖8的后面立體圖，
[0036]圖10是呈現(xiàn)本發(fā)明的構(gòu)成要素即中間蓋與蓋結(jié)合之前的結(jié)合結(jié)構(gòu)的圖，
[0037]圖11是呈現(xiàn)圖10的結(jié)合后的結(jié)合結(jié)構(gòu)的圖，
[0038]圖12是呈現(xiàn)本發(fā)明的構(gòu)成要素即蓋的結(jié)構(gòu)的圖，
[0039]圖13是呈現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例即車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器結(jié)合到車體時的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面圖。
[0040]符號說明
[0041]10:機殼12:連接器
[0042]14:機殼主體
[0043]20:氣壓傳感器
[0044]22:壓力傳感器密封部
[0045]30:中間蓋31:突出板
[0046]32:流路33:鎖定孔
[0047]34:中間蓋鎖孔35:支撐部
[0048]36:中間蓋基底37:傳感器密封空間
[0049]38:掛鉤部39:防止變松凸起
[0050]40:蓋41:結(jié)合掛鉤
[0051]42:安裝向?qū)?3:內(nèi)側(cè)部
[0052]44:向?qū)фi定部45:貫通孔
[0053]46:蓋突出部47:外側(cè)部
[0054]48:限位件
[0055]50:密封部52:上部密封
[0056]54:下部密封
[0057]60:車體62:車體結(jié)合部
[0058]64:車體貫通孔
[0059]100:車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器
【具體實施方式】
[0060]下面，參照涉及本發(fā)明優(yōu)選實施例的附圖而詳細說明根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器。首先，關(guān)于為各附圖的構(gòu)成要素附加參照符號，相同的構(gòu)成要素標示在不同的附圖上時，盡可能使用了相同的符號。并且，下面會說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本發(fā)明的技術(shù)思想并不限定于此或受此限制，從業(yè)者可進行變更并以多種形式實施。
[0061]圖3是呈現(xiàn)根據(jù)根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器的分解立體圖，圖4是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器的結(jié)合狀態(tài)的圖。(圖4呈現(xiàn)從后面看到圖3的構(gòu)成要素們的結(jié)合的狀態(tài))
[0062]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車輛用壓力式側(cè)面碰撞傳感器100包括:機殼10，具備連接器12 ;中間蓋30，具備傳達空氣的流路32 ;氣壓傳感器20，判斷碰撞傳感器內(nèi)部的氣壓；蓋40 ;及密封部50，安裝到蓋40。
[0063]根據(jù)一實施例，機殼10具有圓筒的形狀，上部具備連接器12。連接器12供應電源，向機殼10的一側(cè)突出。對這種連接器12的位置和形狀并無限制，可變更為多種形態(tài)。
[0064]中間蓋30與機殼10連接，具有傳達空氣的流路32。
[0065]中間蓋30的上部被固定到環(huán)形的支撐部35、向支撐部35的一側(cè)突出的突出板31，及具備中間蓋基底36，固定在突出板31上，當安裝到車輛時成為車體60的固定面。
[0066]中間蓋鎖孔34的上部一側(cè)形成傳達空氣的流路32，中間蓋鎖孔34的下面形成鎖定孔33。
[0067]鎖定孔33形成于中間蓋鎖孔34的下面，與形成于蓋40的向?qū)фi定部結(jié)合。作為一實施例，鎖定孔33形成為四角柱形狀的下陷部，位于中間蓋鎖孔34的兩側(cè)。鎖定孔33的形狀可根據(jù)向?qū)фi定部的形狀而進行多種變更。
[0068]支撐部35的一側(cè)面具備掛鉤部38，向支撐部35的下部方向突出。掛鉤部38具有彈性力，在外力作用下產(chǎn)生變形，消除外力時恢復原狀。作為一實施例，掛鉤部38具有“匚”字的截面形狀。掛鉤部38的一側(cè)端部與支撐部35連接，另一側(cè)端部是開放的。具有這種形狀的掛鉤部38能夠向外力的作用方向收縮，消除外力時，恢復成“匚”字形狀。
[0069]防止變松凸起39位于掛鉤部38的開放端部側(cè)，與形成于蓋40的蓋突出部46結(jié)合而限制已結(jié)合的中間蓋30的旋轉(zhuǎn)。
[0070]作為一實施例，防止變松凸起39具有楔形形態(tài)。防止變松凸起39與蓋突出部46結(jié)合時，蓋突出部46沿著楔形面移動。這時，掛鉤部38向內(nèi)側(cè)收縮，蓋突出部46越過防止變松凸起39后，根據(jù)掛鉤部38的彈力，防止變松凸起39恢復到原位置。越過防止變松凸起39的蓋突出部46被楔形的截面鉤住，由此限制住中間蓋30的旋轉(zhuǎn)。
[0071]氣壓傳感器20位于機殼10與中間蓋30之間，側(cè)面碰撞時判斷氣壓。作為一實施例，氣壓傳感器20可使用PCB。氣壓傳感器20測定通過流路32傳達的氣壓，根據(jù)氣壓的變化而判斷車輛的側(cè)面碰撞與否。
[0072]壓力傳感器密封部22位于氣壓傳感器20與中間蓋30之間，密封傳感器內(nèi)部而維持氣壓傳感器20的內(nèi)部氣壓。
[0073]蓋40由外側(cè)部47與內(nèi)側(cè)部43結(jié)合而形成，與中間蓋30連接。
[0074]外側(cè)部47收容中間蓋30的支撐部35，形成為具有一定高度的圓形環(huán)狀。外側(cè)部47的外周面設(shè)有蓋突出部46和結(jié)合掛鉤41。
[0075]蓋突出部46連接到外側(cè)部47，與形成于中間蓋30的防止變松凸