正確的通斷狀態(tài)，從而保證對(duì)機(jī)車控制的正確性和安全性，保障機(jī)車的安全運(yùn)行。
[0034]本發(fā)明又一實(shí)施例提供的一種機(jī)車無(wú)火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置，所述監(jiān)控裝置能夠監(jiān)控在機(jī)車無(wú)火回送或正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸充風(fēng)通路和停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路是否處于正確的通斷狀態(tài)，并在出現(xiàn)異常情況時(shí)發(fā)出提示。
[0035]請(qǐng)參考圖2，所述監(jiān)控裝置包括:作為制動(dòng)缸充風(fēng)通路的截?cái)嗳T的第一電控塞10和作為停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的截?cái)嗳T的第二電控塞門11，以及與第一電控塞門10、第二電控塞門11連接的處理器20。
[0036]所述第一電控塞門10和所述第二電控塞門11作為充風(fēng)通路的截?cái)嗳T用于控制充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)。電控塞門在打開或關(guān)閉時(shí)可發(fā)出指示其打開或關(guān)閉的電信號(hào)，具體地，本實(shí)施例中第一電控塞門10和第二電控塞門11可采用電聯(lián)鎖截?cái)嗳T。
[0037]處理器20根據(jù)第一電控塞門10和第二電控塞門11輸出的電信號(hào)判斷制動(dòng)缸充風(fēng)通路、停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，得到對(duì)制動(dòng)缸充風(fēng)通路、停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)的判斷結(jié)果。
[0038]在機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，機(jī)車無(wú)火回送充風(fēng)通路的制動(dòng)缸充風(fēng)通路和停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路都應(yīng)處于開通狀態(tài)，即第一電控塞門10和第二電控塞門11都應(yīng)打開，若出現(xiàn)第一電控塞門和第二電控塞門中的任何一個(gè)沒有打開，都會(huì)導(dǎo)致機(jī)車的制動(dòng)或施加功能不能正常作用；當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)缸充風(fēng)通路和停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路都應(yīng)處于截?cái)酄顟B(tài)，即第一電控塞門10和第二電控塞門11都應(yīng)關(guān)閉，若出現(xiàn)其中的任何一個(gè)沒有關(guān)閉，會(huì)導(dǎo)致機(jī)車的制動(dòng)或施加功能不能正常作用。
[0039]本實(shí)施例所述處理器20在檢測(cè)到機(jī)車處于無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，當(dāng)根據(jù)第一電控塞門10和第二電控塞門11輸出的電信號(hào)判斷制動(dòng)缸充風(fēng)通路、停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路中的至少一個(gè)為截?cái)酄顟B(tài)時(shí)，發(fā)出提示指令。
[0040]處理器20在檢測(cè)到機(jī)車處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，當(dāng)根據(jù)第一電控塞門10和第二電控塞門11判斷制動(dòng)缸充風(fēng)通路、停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路中的至少一個(gè)為開通狀態(tài)時(shí)，發(fā)出提示指令。
[0041]所述監(jiān)控裝置還包括與所述處理器20相連的蜂鳴器40，蜂鳴器40在接收到提示指令時(shí)進(jìn)行報(bào)警，以警示乘務(wù)人員，乘務(wù)人員根據(jù)警示信號(hào)檢查第一電控塞門和第二電控塞門是否正常打開或關(guān)閉。
[0042]本實(shí)施例中，所述監(jiān)控裝置設(shè)置有用于指示制動(dòng)缸充風(fēng)通路和停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)的指示燈，包括第一指示燈30和第二指示燈31，第一指示燈30用于指示制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，第二指示燈32用于指示停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)。當(dāng)處理器20判斷制動(dòng)缸充風(fēng)通路為開通狀態(tài)，控制第一指示燈30點(diǎn)亮，當(dāng)判斷制動(dòng)缸充風(fēng)通路為截?cái)酄顟B(tài)，控制第一指示燈30變暗；。當(dāng)處理器20判斷停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路為開通狀態(tài)，控制第二指示燈31點(diǎn)亮，當(dāng)判斷停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路為截?cái)酄顟B(tài)，控制第二指示燈31變暗。
[0043]當(dāng)蜂鳴器報(bào)警，乘務(wù)人員得知機(jī)車無(wú)火回送充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)異常，然后根據(jù)指示燈的指示狀態(tài)判斷那一路充風(fēng)通路處于異常的通斷狀態(tài)。
[0044]當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車無(wú)火回送充風(fēng)通路的兩路充風(fēng)通路需都處于截?cái)酄顟B(tài)，即第一電控塞門10和第二電控塞門11都應(yīng)關(guān)閉。本實(shí)施例中，所述處理器20檢測(cè)到機(jī)車處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，當(dāng)判斷所述制動(dòng)缸充風(fēng)通路、所述停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路中的至少一個(gè)為開通狀態(tài)時(shí)，發(fā)出施加牽引封鎖指令，以控制機(jī)車的牽引力封鎖，以保障機(jī)車的安全運(yùn)行。
[0045]本實(shí)施例中，所述處理器20包括存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)處理器對(duì)制動(dòng)缸充風(fēng)通路、停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)的判斷結(jié)果。
[0046]所述監(jiān)控裝置還包括與所述處理器20相連的、用于顯示所述判斷結(jié)果的顯示器50。本實(shí)施例中所述顯示器為機(jī)車顯示屏，將判斷結(jié)果顯示在機(jī)車顯示屏上，乘務(wù)人員通過(guò)機(jī)車顯示屏實(shí)時(shí)掌握制動(dòng)缸充風(fēng)通路和停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，以對(duì)機(jī)車無(wú)火回送充風(fēng)通路進(jìn)行監(jiān)控。
[0047]以上對(duì)本發(fā)明所提供的機(jī)車無(wú)火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)車無(wú)火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置，其特征在于，包括: 作為制動(dòng)缸充風(fēng)通路的截?cái)嗳T的第一電控塞門和作為停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的截?cái)嗳T的第二電控塞門； 與所述第一電控塞門和所述第二電控塞門連接的處理器，所述處理器根據(jù)所述第一電控塞門和所述第二電控塞門輸出的、指示電控塞門打開或關(guān)閉的電信號(hào)判斷所述制動(dòng)缸充風(fēng)通路、所述停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，并將判斷結(jié)果輸出。2.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一電控塞門和所述第二電控塞門為電聯(lián)鎖截?cái)嗳T。3.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控裝置，其特征在于，還包括與所述處理器相連的第一指示燈和第二指示燈； 所述第一指示燈用于根據(jù)所述判斷結(jié)果指示所述制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)； 所述第二指示燈用于根據(jù)所述判斷結(jié)果指示所述停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)。4.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控裝置，其特征在于， 所述處理器檢測(cè)到機(jī)車處于無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，當(dāng)判斷所述制動(dòng)缸充風(fēng)通路、所述停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路中的至少一個(gè)為截?cái)酄顟B(tài)，則發(fā)出提示指令； 所述處理器檢測(cè)到機(jī)車處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，當(dāng)判斷所述制動(dòng)缸充風(fēng)通路、所述停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路中的至少一個(gè)為開通狀態(tài)，則發(fā)出提示指令。5.如權(quán)利要求4所述的監(jiān)控裝置，其特征在于，還包括與所述處理器相連的、接收到所述提示指令時(shí)進(jìn)行報(bào)警的蜂鳴器。6.如權(quán)利要求4所述的監(jiān)控裝置，其特征在于，所述處理器檢測(cè)到機(jī)車處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，當(dāng)判斷所述制動(dòng)缸充風(fēng)通路、所述停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路中的至少一個(gè)為開通狀態(tài)，則發(fā)出施加牽引封鎖指令。7.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控裝置，其特征在于，所述處理器包括用于存儲(chǔ)所述判斷結(jié)果的存儲(chǔ)單元。8.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控裝置，其特征在于，還包括與所述處理器相連的、用于顯示所述判斷結(jié)果的顯示器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機(jī)車無(wú)火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置，包括：作為制動(dòng)缸充風(fēng)通路的截?cái)嗳T的第一電控塞門和作為停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的截?cái)嗳T的第二電控塞門；與所述第一電控塞門和所述第二電控塞門連接的處理器，所述處理器根據(jù)所述第一電控塞門和所述第二電控塞門輸出的、指示電控塞門打開或關(guān)閉的電信號(hào)判斷所述制動(dòng)缸充風(fēng)通路、所述停放制動(dòng)缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，并將判斷結(jié)果輸出。所述監(jiān)控裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車無(wú)火回送充風(fēng)通路通斷狀態(tài)的監(jiān)控，能夠在機(jī)車無(wú)火回送充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)異常時(shí)警示乘務(wù)人員，以保障機(jī)車的安全運(yùn)行。
【IPC分類】B60T17/22
【公開號(hào)】CN105416266
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510736874
【發(fā)明人】李希寧, 吳朝東, 王艷, 毛金虎, 冷波, 謝仕川
【申請(qǐng)人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日