充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及能夠發(fā)揮良好的冰雪路性能與操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近幾年，冬用充氣輪胎除了在冰雪路面行駛之外，在干燥路面行駛的機(jī)會(huì)增加。在 運(yùn)樣的充氣輪胎中，不僅要求有良好的冰雪路性能，也要求有干燥路面上的優(yōu)良的操縱穩(wěn) 定性能。
[0003] 為了提高冰雪路性能，例如提出有一種在胎面部設(shè)置有多個(gè)刀槽的充氣輪胎。
[0004] 然而，上述的充氣輪胎由于胎面部的剛性低，所W無法發(fā)揮干燥路面上的優(yōu)良的 操縱穩(wěn)定性能。
[0005] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2010-285035號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明是鑒于W上問題點(diǎn)而提出的，其主要目的在于提供一種能夠W改善設(shè)置于 胎肩陸地部的刀槽為基礎(chǔ)均衡地提高冰雪路性能與操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。
[0007] 本發(fā)明是一種充氣輪胎，在胎面部包括在胎面端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的胎肩 主溝、和上述胎肩主溝的輪胎軸向外側(cè)的胎肩陸地部，上述充氣輪胎的特征在于，在上述胎 肩陸地部包括：從上述胎肩主溝向胎面端側(cè)延伸且輪胎軸向的外端在上述胎肩陸地部內(nèi)形 成終端的第一胎肩刀槽；和從位于比上述第一胎肩刀槽的上述外端更靠胎面端側(cè)的內(nèi)端向 胎面端側(cè)延伸的第二胎肩刀槽，上述第二胎肩刀槽的上述內(nèi)端設(shè)置于將上述第一胎肩刀槽 向輪胎軸向外側(cè)假想延長的位置。
[0008]本發(fā)明所設(shè)及充氣輪胎優(yōu)選上述第二胎肩刀槽在將上述第一胎肩刀槽向輪胎軸 向外側(cè)假想延長的延長線上延伸。
[0009] 本發(fā)明所設(shè)及的充氣輪胎優(yōu)選在上述胎面部包括在上述胎肩主溝的輪胎軸向內(nèi) 側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的至少一條中央主溝、和位于上述胎肩主溝與上述中央主溝之間 的中間陸地部，在上述中間陸地部設(shè)置有第一端位于上述中央主溝或上述胎肩主溝且第二 端在上述中間陸地部內(nèi)形成終端的多個(gè)中間橫紋溝，上述中間橫紋溝的溝寬W從上述第一 端朝向上述第二端呈階段性地變小的方式變化。
[0010] 本發(fā)明所設(shè)及的充氣輪胎優(yōu)選在上述中間陸地部設(shè)置有將上述中央主溝與上述 胎肩主溝之間連接的多條第一中間刀槽，在被劃分在上述中間橫紋溝與和該中間橫紋溝鄰 接的上述第一中間刀槽之間的陸地部片，設(shè)置有朝向上述第一端側(cè)且向輪胎徑向內(nèi)側(cè)傾斜 的倒角部。
[0011] 本發(fā)明所設(shè)及的充氣輪胎優(yōu)選在上述中間陸地部設(shè)置有從上述中間橫紋溝的上 述第二端向與上述第一端相反的一側(cè)延伸并與上述中央主溝或上述胎肩主溝連通的第二 中間刀槽。
[0012] 本發(fā)明所設(shè)及的充氣輪胎優(yōu)選在上述胎肩陸地部設(shè)置有從胎面端向輪胎軸向內(nèi) 側(cè)延伸且內(nèi)端在胎肩陸地部形成終端的胎肩橫紋溝、和將上述胎肩橫紋溝的上述內(nèi)端與上 述胎肩主溝之間連接的第=胎肩刀槽。
[0013] 本發(fā)明所設(shè)及的充氣輪胎優(yōu)選在上述胎面部包括在上述胎肩主溝的輪胎軸向內(nèi) 側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì)中央主溝、和位于上述中央主溝之間的中央陸地部，在上 述中央陸地部設(shè)置有第一端位于上述中央主溝且第二端在上述中央陸地部內(nèi)形成終端的 多個(gè)中央橫紋溝，上述中央橫紋溝的溝寬W從上述第一端朝向上述第二端階段性地變小的 方式變化。
[0014] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，在胎肩陸地部包括從胎肩主溝向胎面端側(cè)延伸且輪胎軸 向的外端在胎肩陸地部內(nèi)形成終端的第一胎肩刀槽、和從位于比第一胎肩刀槽的外端更靠 胎面端側(cè)的內(nèi)端向胎面端側(cè)延伸的第二胎肩刀槽。第二胎肩刀槽的內(nèi)端設(shè)置于將第一胎肩 刀槽向輪胎軸向外側(cè)假想延長的位置。運(yùn)樣的各刀槽相對(duì)于冰雪路面發(fā)揮摩擦力，因此冰 雪路性能提高。另外，胎肩陸地部的第一胎肩刀槽與第二胎肩刀槽在輪胎軸向分離，因此能 夠確保胎肩陸地部的剛性高，從而能夠發(fā)揮干燥路面上的優(yōu)良的操縱穩(wěn)定性能。另外，通過 第一胎肩刀槽與第二胎肩刀槽協(xié)作，能夠發(fā)揮與使第一胎肩刀槽假想延長而同第二胎肩刀 槽連接的一條假想刀槽同等的大的摩擦力，因此冰雪路性能進(jìn)一步提高。
[0015] 因此，本發(fā)明的充氣輪胎均衡地提高冰雪路性能與操縱穩(wěn)定性能。
【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。
[0017] 圖2是圖1的胎肩陸地部的放大圖。
[0018] 圖3是圖1的中間陸地部的放大圖。
[0019] 圖4是圖1的中央陸地部的放大圖。
[0020] 圖5是中間倒角部附近的立體圖。
[002。 附圖標(biāo)記說明：
[0022] 1…充氣輪胎；2…胎面部；3…胎肩主溝；5…胎肩陸地部；8…第一胎肩刀槽；8e"， 外端；9…第二胎肩刀槽；9i…內(nèi)端；Te…胎面端。
【具體實(shí)施方式】
[002引 W下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0024]圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開圖。本實(shí)施方式 的充氣輪胎（W下，有時(shí)簡稱為"輪胎"）1例如作為轎車用的充氣輪胎而被適當(dāng)?shù)乩谩?br>[0025] 如圖1所示，在胎面部2設(shè)置有在胎面端Te側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的胎肩主溝 3、和在胎肩主溝3的輪胎軸向內(nèi)側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的至少一條中央主溝4。本實(shí)施 方式的中央主溝4在輪胎赤道C的各側(cè)設(shè)置有一條（共計(jì)兩條）。
[0026] 上述"胎面端"Te規(guī)定為對(duì)組裝于正規(guī)輪輛且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)荷的正規(guī)狀 態(tài)的輪胎1加載正規(guī)載荷，且W0度外傾角接地于平面時(shí)的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。在 正規(guī)狀態(tài)下，將各胎面端Te、Te之間的輪胎軸向的距離規(guī)定為胎面接地寬度TW。在未特別 說明的情況下，輪胎各部的尺寸等是在正規(guī)狀態(tài)下測定的值。
[0027]"正規(guī)輪輛"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定該規(guī)格的輪輛，例如，若為JATM則表示"標(biāo)準(zhǔn)輪輛"，若為TRA則表示"DesignRim",若 為ETRTO則表示"MeasuringRim，，。
[0028]"正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表"TIRELOADLIM口S ATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中記載的最大值，若為ETRTO則表示"INFLATION PRESSURE"。在輪胎為轎車用輪胎的情況下，正規(guī)內(nèi)壓為ISOkPa。
[0029]"正規(guī)載荷"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而 規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為JATM則表示"最大負(fù)載能力"，若為TRA則表示表"TIRELOAD LIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中記載的最大值，若為ETRTO則表示 "LOADCAPACITY"。在輪胎為轎車用輪胎的情況下，正規(guī)載荷是相當(dāng)于上述載荷的88%的載 荷。
[0030] 各主溝3、4呈沿著輪胎周向的直線狀。運(yùn)樣的主溝3、4提高各主溝3、4附近的陸 地部的剛性，從而抑制車輛制動(dòng)時(shí)的晃動(dòng)、側(cè)滑等不穩(wěn)定的動(dòng)作，提高操縱穩(wěn)定性能。另外， 主溝3、4將溝內(nèi)的雪順楊地向旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)排出，因此提高排雪性能。
[0031] 各主溝3、4的溝寬Wl不被特別地限定，但從均衡地提高雪路行駛時(shí)的排雪性能與 干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選為胎面接地寬度TW的2%~9%。另外，胎 肩主溝3的溝深（省略圖示）W及中央主溝4的溝深化（如圖5所示）優(yōu)選為6. 5mm~ 8. 5mm。
[0032]胎面部2被各主溝3、4劃分為一對(duì)胎肩陸地部5、一對(duì)中間陸地部6W及配置于輪 胎赤道C上的中央陸地部7。胎肩陸地部5形成于胎肩主溝3與胎面端Te之間。中間陸地 部6形成于中央主溝4與胎肩主溝3之間。中央陸地部7形成于中央主溝4、4之間。
[0033] 圖2是圖1的右側(cè)的胎肩陸地部5的放大圖。如圖2所示，在胎肩陸地部5分別 沿輪胎周向設(shè)置有多條第一胎肩刀槽8、第二胎肩刀槽9、第=胎肩刀槽12W及胎肩橫紋溝 14。在本說明書中，刀槽定義為寬度不足2.Omm的窄幅的溝狀體。橫紋溝等沿輪胎軸向延 伸的溝定義為溝寬為2.OmmW上的寬幅的溝狀體。
[0034]第一胎肩刀槽8從胎肩主溝3向胎面端Te側(cè)延伸且輪胎軸向的外端Se在胎肩陸 地部5內(nèi)形成終端。
[0035]第二胎肩刀槽9從位于比第一胎肩刀槽8的外端Se更靠胎面端Te側(cè)的內(nèi)端9i向胎面端Te側(cè)延伸。第二胎肩刀槽9的內(nèi)端9i設(shè)置于將第一胎肩刀槽8向輪胎軸向外側(cè) 假想延長的位置。
[0036] 運(yùn)樣的各刀槽8、9相對(duì)于冰雪路面發(fā)揮摩擦力，因此冰雪路性能提高。另外，第一 胎肩刀槽8與第二胎肩刀槽9在輪胎軸向分離，因此能夠確保胎肩陸地部5的剛性高，從而 能夠發(fā)揮干燥路面上的優(yōu)良的操縱穩(wěn)定性能。另外，通過第一胎肩刀槽8與第二胎肩刀槽9 協(xié)作，能夠發(fā)揮與使第一胎肩刀槽8假想延長而同第二胎肩刀槽9連接的一條假想刀槽同 等的大的摩擦力，因此冰雪路性能進(jìn)一步提高。上述"假想延長的位置"包括在使第一胎肩 刀槽8的中屯、線延長的延長線8c上設(shè)置第二胎肩刀槽9的內(nèi)端9i的方式，當(dāng)然也包括延 長線8c與內(nèi)端9i的最短距離（省略圖示）為3mmW下的方式。
[0037]在本實(shí)施方式中，第二胎肩刀槽9在第一胎肩刀槽8的延長線8c上延伸。由此， 通過第一胎肩刀槽8與第二胎肩刀槽9能夠獲得平滑地延伸的一條假想刀槽，因此能夠相 對(duì)于冰雪路面發(fā)揮更大的摩擦力，因此冰雪路性能進(jìn)一步提高。在更優(yōu)選的方式中，延長線