車載鋁電模塊供電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載電源領(lǐng)域，特別是涉及一種車載鋁電模塊供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鋁燃料電池已成為一種新興供電裝置，其采用鋁電極作為負(fù)極、空氣電極作為正極。將正、負(fù)電極置于電解液中構(gòu)成基礎(chǔ)電堆，其特征是自身大功率、發(fā)電時(shí)間長，成為繼石油、天然氣、煤炭、水能、風(fēng)能、光伏、生物能源、核能等能源以外的另一能源獲取形式。鋁燃料電池物理化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、不會(huì)因暴露于空氣中而發(fā)生腐蝕、發(fā)熱、燃燒或者爆炸等危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)，其抗擠壓、撞擊的能力很強(qiáng)，適于長時(shí)間儲(chǔ)存和運(yùn)輸，是一種急待開發(fā)的新能源
目.ο
[0003]而在現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車行業(yè)，電動(dòng)汽車主要采用鋰電池作為供電電源，由于鋰電池的容量限制，電動(dòng)汽車要行駛較長的里程需要配備多塊電池組，或者進(jìn)行多次充電才能滿足行駛里程的需求。采用較多的鋰電池增加了汽車的成本和重量，采用多次充電的方法又會(huì)大大延長行駛的時(shí)間，為電動(dòng)汽車的行駛帶來諸多不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、供電時(shí)間長、智能化程度高的車載鋁電模塊供電系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)，其中，包括殼體、鋁電模塊、智能電表和電源控制器，鋁電模塊設(shè)置在殼體內(nèi)部，智能電表、電源控制器和無線定位裝置都固定在殼體頂端，鋁電模塊的供電端分別與鋰電池組的充電端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源端連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源端與鋰電池組的供電端連接，電源控制器的控制信號(hào)輸出端分別與鋁電模塊的控制端和鋰電池組的控制端連接，鋁電模塊的電量信號(hào)輸出端與智能電表的檢測信號(hào)端連接，智能電表的檢測信號(hào)輸出端與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信號(hào)接收端連接，無線定位裝置的定位信號(hào)接收端與衛(wèi)星或者網(wǎng)絡(luò)基站的定位信號(hào)發(fā)出端連接，無線定位裝置的定位信號(hào)輸出端與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信號(hào)接收端連接。
[0006]本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)，其中所述殼體頂端還設(shè)置有無線通信裝置，智能電表的檢測信號(hào)輸出端通過無線通信裝置與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信號(hào)接收端連接。
[0007]本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)，其中所述殼體通過固定裝置安裝在電動(dòng)汽車上。
[0008]本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)，其中所述固定裝置包括第一安裝座和第一導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌安裝在殼體底端，第一導(dǎo)軌下方設(shè)置有第一安裝座，第一安裝座的頂端設(shè)置有第一導(dǎo)向槽，第一導(dǎo)軌沿第一導(dǎo)向槽的端部滑動(dòng)插入到第一導(dǎo)向槽內(nèi)，第一導(dǎo)軌的外壁與第一導(dǎo)向槽的內(nèi)壁緊密貼合，第一安裝座沿水平方向固定在電動(dòng)汽車后備箱內(nèi)部。
[0009]本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)，其中所述第一導(dǎo)軌和第一導(dǎo)向槽的端部加設(shè)有第一鎖緊件。
[0010]本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)，其中所述固定裝置包括第二安裝座，殼體底端的外壁上沿水平方向并排設(shè)置有兩個(gè)圓筒形第二導(dǎo)向槽，第二導(dǎo)向槽的下方設(shè)置有第二安裝座，第二安裝座的頂端沿水平方向并排設(shè)置有兩個(gè)第一導(dǎo)向錐，兩個(gè)第一導(dǎo)向錐的位置與兩個(gè)第二導(dǎo)向槽的位置相對(duì)應(yīng)，兩個(gè)第一導(dǎo)向錐分別從兩個(gè)第二導(dǎo)向槽的一端通孔處插入到第二導(dǎo)向槽內(nèi)，第二安裝座沿水平方向固定在電動(dòng)汽車后備箱內(nèi)部。
[0011]本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)，其中所述固定裝置包括第四安裝座，殼體底端的兩側(cè)分別沿水平方向設(shè)置有固定板，固定板上開設(shè)有導(dǎo)向孔，位于殼體下方的第四安裝座頂端的兩側(cè)位置分別沿豎直方向設(shè)置有第三導(dǎo)向錐，第三導(dǎo)向錐伸入到固定板上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向孔中，在殼體與第四安裝座之間設(shè)置有第二鎖緊件，第四安裝座沿水平方向固定在電動(dòng)汽車后備箱內(nèi)部。
[0012]本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)，其中所述固定裝置包括第三安裝座，殼體后端的側(cè)壁上沿豎直方向并排設(shè)置有兩個(gè)倒置的第二導(dǎo)向錐，第二導(dǎo)向錐頂端固定在殼體側(cè)壁上，第二導(dǎo)向錐的后方設(shè)置有第三安裝座，第三安裝座前端沿豎直方向并排設(shè)置有兩個(gè)圓筒形第三導(dǎo)向槽，兩個(gè)第三導(dǎo)向槽的位置與兩個(gè)第二導(dǎo)向錐的位置相對(duì)應(yīng)，兩個(gè)第二導(dǎo)向錐分別從兩個(gè)第三導(dǎo)向槽的頂端通孔處插入到第三導(dǎo)向槽內(nèi)，第三安裝座沿豎直方向固定在電動(dòng)汽車后備箱內(nèi)部。
[0013]本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于:本發(fā)明采用鋁電模塊作為電動(dòng)汽車的供電電源，利用了其大功率、發(fā)電時(shí)間長的特點(diǎn)，解決了現(xiàn)階段電動(dòng)汽車只采用鋰電池組作為供電電源，供電量小，車輛行駛路程短的問題。通過電源控制器對(duì)鋰電池組和鋁電模塊的供電方式進(jìn)行控制，即可采用鋰電池組供電，鋁電模塊為鋰電池組充電的供電形式，也可鋰電池組和鋁電模塊同時(shí)進(jìn)行供電，更可只采用鋁電模塊進(jìn)行供電，省略了鋰電池組供電的中間環(huán)節(jié)，供電形式多樣，既保證了電動(dòng)汽車自身攜帶的鋰電池組得到使用，又滿足了電動(dòng)汽車長途行駛時(shí)的供電需求。在鋁電模塊的外部殼體上設(shè)置有智能電表，能夠?qū)τ秒娏窟M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并將用電量數(shù)據(jù)上傳網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，便于使用人員進(jìn)行查找和記錄。通過無線定位裝置不僅能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，還能夠檢測到距離電動(dòng)汽車最近的鋁電模塊更換點(diǎn)，避免了電動(dòng)汽車出現(xiàn)無電現(xiàn)象的出現(xiàn)。在殼體的底端和后端設(shè)置有多種不同的固定裝置，可將殼體與安裝座進(jìn)行固定，連接方式簡單、便于拆裝，而且既能夠?qū)んw沿水平方向固定，又可沿豎直方向固定，安裝方式多樣，滿足不同的安裝條件。
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0016]圖2為本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)中實(shí)施例一的主視圖；
[0017]圖3為本發(fā)明實(shí)施例一中第一導(dǎo)軌和第一導(dǎo)向槽連接后的截面圖；
[0018]圖4為本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)中實(shí)施例二的主視圖；
[0019]圖5為本發(fā)明實(shí)施例二中殼體與第二安裝座分離時(shí)的主視圖；
[0020]圖6為本發(fā)明實(shí)施例二中殼體與第二安裝座分離時(shí)的右視圖；
[0021]圖7為本發(fā)明實(shí)施例三中殼體與第四安裝座連接結(jié)構(gòu)的左視圖；
[0022]圖8為本發(fā)明實(shí)施例三中殼體與第四安裝座分離時(shí)的左視圖；
[0023]圖9為本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)中實(shí)施例四的主視圖；
[0024]圖10為本發(fā)明實(shí)施例四中殼體與第三安裝座分離時(shí)的主視圖；
[0025]圖11為本發(fā)明實(shí)施例四中殼體與第三安裝座分離時(shí)的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1所示，為本發(fā)明車載鋁電模塊供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，包括鋁電模塊1、智能電表4、電源控制器9、無線通信裝置5和無線定位裝置6。鋁電模塊I的供電端分別與鋰電池組2的充電端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的電源端連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的電源端還與鋰電池組2的供電端連接，電源控制器9的控制信號(hào)輸出端分別與鋁電模塊I的控制端和鋰電池組2的控制端連接，通過電源控制器9分別對(duì)鋁電模塊I和鋰電池組2的供電方式進(jìn)行控制。鋁電模塊I的電量信號(hào)輸出端與智能電表4的檢測信號(hào)端連接，智能電表4的檢測信號(hào)輸出端通過無線通信裝置5與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)7的信號(hào)接收端連接。無線定位裝置6的定位信號(hào)接收端與衛(wèi)星或者網(wǎng)絡(luò)基站的定位信號(hào)發(fā)出端連接，無線定位裝置6的定位信號(hào)輸出端與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)7的信號(hào)接收端連接。
[0027]實(shí)施例一:當(dāng)鋁電模塊I沿水平方向固定安裝在電動(dòng)汽車后備箱內(nèi)部的底端或者其它位置時(shí)，如圖2、圖3所示，包括殼體11、第一安裝座18和第一鎖緊件14，殼體11為長方體形結(jié)構(gòu)，鋁電模塊I設(shè)置在殼體11內(nèi)部，智能電表4、電源控制器9、無線通信裝置5和無線定位裝置6都固定安裝在殼體11頂端。在殼體11底端沿水平方向安裝有第一導(dǎo)軌12，第一導(dǎo)軌12下方設(shè)置有第一安裝座18，第一安裝座18的頂端沿水平方向設(shè)置有第一導(dǎo)向槽13，第一導(dǎo)軌12沿第一導(dǎo)向槽13的端部滑動(dòng)插入到第一導(dǎo)向槽13內(nèi)，第一導(dǎo)軌12的外壁與第一導(dǎo)向槽13的內(nèi)壁緊密貼合，通過第一導(dǎo)軌12和第一導(dǎo)向槽13使殼體11與第一安裝座18固定連接，在第一導(dǎo)軌12和第一導(dǎo)向槽13的端部加設(shè)有第一鎖緊件14，防止第一導(dǎo)軌12與第一導(dǎo)向槽13之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。在安裝過程中，第一安裝座18沿水平方向固定安裝在電動(dòng)汽車后備箱內(nèi)部的底端或者其它位置，殼體11通過第一導(dǎo)軌12與第一安裝座18頂端的第一導(dǎo)向槽13配合連接，并通過第一鎖緊件14對(duì)第一導(dǎo)軌12和第一導(dǎo)向槽13的位置進(jìn)行固定，從而能夠在水平面上對(duì)殼體11進(jìn)行固定。
[0028]實(shí)施例二:當(dāng)鋁電模塊I沿水平方向固定安裝在電動(dòng)汽車后備箱內(nèi)部的底端或者其它位置時(shí)，如圖4、圖5、圖6所示，包括殼體11和第二安裝座20，殼體11為長方體形結(jié)構(gòu)，鋁電模塊I設(shè)置在殼體11內(nèi)部，智能電表4、電源控制器9、無線通信裝置5和無線定位裝置6都固定安裝在殼體11頂端。在殼體11底端的外壁上沿水平方向并排設(shè)置有兩個(gè)圓筒形第二導(dǎo)向槽21，第二導(dǎo)向槽21的下方設(shè)置有第二安裝座20，第二安裝座20的頂端沿水平方向并排設(shè)置有兩個(gè)第一導(dǎo)向錐22，兩個(gè)第一導(dǎo)向錐22的同側(cè)端部與第二安裝座20頂部固定連接，兩個(gè)第一導(dǎo)向錐22的位置與兩個(gè)第二導(dǎo)向槽21的位置相對(duì)應(yīng)，兩個(gè)第一導(dǎo)向錐22分別從兩個(gè)第二導(dǎo)向槽21的一端通孔處插入到第二導(dǎo)向槽21內(nèi)，第一導(dǎo)向錐22的外壁與第二導(dǎo)向槽21的內(nèi)壁緊密貼合，通過第一導(dǎo)向錐22和第二導(dǎo)向槽21使殼體11與第二安裝座20固定連接。在安裝過程中，第二安裝座20沿水平方向固定安裝在電動(dòng)汽車后備箱的內(nèi)部的底端或者其它位置，殼體11通過第二導(dǎo)向槽21與第二安裝座20頂端的第一導(dǎo)向錐22配合連接，從而能夠在水平面上對(duì)殼體11進(jìn)行固定。
[0029]實(shí)