14將被下氣囊部110的內(nèi)壓壓潰而被閉塞(參照?qǐng)D15的雙點(diǎn)劃線)。其結(jié)果為，從下氣囊部110向后氣囊部42流動(dòng)的氣流被限制。
[0140]此外，上下分隔布108在從車輛寬度方向觀察側(cè)面安全氣囊102的膨脹展開狀態(tài)的情況下，以相對(duì)于座椅靠背16的前后方向(圖13的沿著箭頭標(biāo)記X的方向)而前低后高地傾斜的方式被設(shè)定。由此，被構(gòu)成為，膨脹展開了的下氣囊部110的車輛上下方向上的膨脹厚度越趨向于車輛前方側(cè)則越變小。乘員Ρ的腰部L通過該下氣囊部110而被約束。
[0141]在本實(shí)施方式中，上述以外的結(jié)構(gòu)被設(shè)為與所述第一實(shí)施方式相同。因此，實(shí)現(xiàn)了與所述第一實(shí)施方式相同的作用效果。而且，在本實(shí)施方式中，能夠通過單向閥114而將下氣囊部110的內(nèi)壓保持為較高的狀態(tài)。由此，能夠通過下氣囊部110而有效地對(duì)適當(dāng)位置的乘員Ρ的腰部L進(jìn)行約束。
[0142]此外，在本實(shí)施方式中，由于被構(gòu)成為膨脹展開了的下氣囊部110的車輛上下方向上的膨脹厚度越趨向于車輛前方側(cè)則越變小，因此即使在假設(shè)側(cè)面安全氣囊102于乘員或行李物等位于側(cè)支撐部16Β的下部的前方的狀態(tài)下膨脹展開的情況下，也能夠減少乘員或行李等從下氣囊部110所受到的影響。
[0143]<第五實(shí)施方式>
[0144]在圖16中，通過對(duì)應(yīng)于圖3的水平剖視圖而圖示了作為本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置120的結(jié)構(gòu)部件的側(cè)面安全氣囊22的膨脹展開狀態(tài)。在該實(shí)施方式中，將未圖示的車輛用座椅設(shè)為前座椅，且在該前座椅的側(cè)框架部122上固定有側(cè)面安全氣囊22以及充氣裝置24。在該前座椅中，與所述第一實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅12(后座椅)相比座椅靠背的側(cè)支撐部的前方突出量被設(shè)定得較大。因此，前后分隔布32的左側(cè)分隔部32B與右側(cè)分隔部32C被縫合于與縫合部T2相比被設(shè)定于袋體30的前端側(cè)的縫合部T8處。由此，能夠使通過前后分隔布32而被分隔的前氣囊部40與后氣囊部42的邊界的位置穩(wěn)定，從而能夠?qū)?cè)面安全氣囊22挪用到前座椅中。
[0145]<第六實(shí)施方式>
[0146]在圖17中，通過對(duì)應(yīng)于圖3的水平剖視圖而圖示了作為本發(fā)明的第六實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置130的結(jié)構(gòu)部件的側(cè)面安全氣囊132的膨脹展開狀態(tài)。在該實(shí)施方式中，前后分隔布134的結(jié)構(gòu)與所述第一實(shí)施方式所涉及的前后分隔布32有所不同。該前后分隔布134通過如下各部而構(gòu)成，S卩，將袋體30分隔為前氣囊部40與后氣囊部42的主體部136、被設(shè)為與前后分隔布32的整流部32A相同的結(jié)構(gòu)的筒狀的整流部138、被架設(shè)在主體部136與整流部138之間的帶部140。該帶部140未將后氣囊部42分隔為左右腔室46、48，而是被形成為長(zhǎng)條帶狀，且在縫合部T2、T9處被縫合于主體部136和整流部138上。
[0147]在該側(cè)面安全氣囊132膨脹展開時(shí)，通過使帶部140伸縮，從而使主體部136的車輛寬度方向中間部、即后氣囊部42的前表面42A的車輛寬度方向中間部向車輛后方側(cè)凹陷(圖17所圖示的狀態(tài))。因此，即使假設(shè)乘員位于側(cè)支撐部16B的前方的非適當(dāng)位置處，也能夠防止或抑制該乘員受到后氣囊部42影響的情況。而且，由于上述的帶部140未將后氣囊部42分隔為左右腔室46、48，因此與后氣囊部42通過前后分隔布32而被分隔為左右腔室46、48的結(jié)構(gòu)相比，能夠使前后分隔布32的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
[0148]<實(shí)施方式的補(bǔ)充說明>
[0149]雖然在所述各個(gè)實(shí)施方式中，采用了作為前后分隔部的前后分隔布32、84、94、104、134具備整流部32A、138的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以采用前后分隔部不具備整流部的結(jié)構(gòu)。
[0150]此外，雖然在所述各個(gè)實(shí)施方式中，采用了將作為前后分隔部的前后分隔布32、84、94、104、134以及作為上下分隔部的上下分隔布108設(shè)為布制的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以采用通過具有可撓性的薄板狀的材料來制造前后分隔部的結(jié)構(gòu)。
[0151]另外，本發(fā)明能夠在不脫離于其主旨的范圍內(nèi)實(shí)施各種變更。此外，顯然本發(fā)明的權(quán)利范圍并不限定于上述各個(gè)實(shí)施方式。
[0152]此外，作為日本專利申請(qǐng)的特愿2013-159709的公開內(nèi)容，其整體以參照的方式被援引至本說明書中。此外，本說明書中所記載的所有的文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)、以及技術(shù)規(guī)格中的、以參照的方式而被援引的各個(gè)文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)、以及技術(shù)規(guī)格，以與具體且獨(dú)立記載的情況相同的程度而以參照的方式被援弓I至本說明書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，具備: 充氣裝置，其通過進(jìn)行工作而產(chǎn)生氣體； 袋體，其被形成為袋狀，且以被折疊的狀態(tài)被收納于車輛用座椅的座椅靠背的側(cè)支撐部?jī)?nèi)，并且其通過內(nèi)部被供給所述氣體從而向所述側(cè)支撐部的車輛前方側(cè)膨脹展開； 前后分隔部，其將所述袋體分隔為前氣囊部與后氣囊部，并且在所述袋體的膨脹展開狀態(tài)下，使所述后氣囊部的前表面的車輛寬度方向中間部向車輛后方側(cè)凹陷。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述前后分隔部在所述膨脹展開狀態(tài)下將所述后氣囊部分隔為在車輛寬度方向上并排的左右腔室。3.如權(quán)利要求2所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述前后分隔部具備在所述膨脹展開狀態(tài)下于車輛寬度方向上并排的左側(cè)分隔部以及右側(cè)分隔部。4.如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在所述后氣囊部?jī)?nèi)設(shè)置有所述充氣裝置以及將來自所述充氣裝置的氣體向所述左右腔室進(jìn)行分配的整流部，在所述前后分隔部上形成有分別使所述左右腔室與所述前氣囊部?jī)?nèi)連通的左右連通口。5.如權(quán)利要求4所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述整流部由所述前后分隔部的一部分而構(gòu)成。6.如權(quán)利要求5所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述整流部被形成為具有可撓性的筒狀，且在該整流部的內(nèi)側(cè)處收納有所述充氣裝置。7.如權(quán)利要求6所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在所述整流部的軸線方向中間部處形成有開口。8.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在從車輛寬度方向觀察所述膨脹展開狀態(tài)的情況下，以使所述后氣囊部的前方邊緣部的至少一部分位于與所述側(cè)支撐部的前方邊緣部相比靠車輛后方側(cè)的方式，來設(shè)置所述前后分隔部。9.如權(quán)利要求8所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述座椅靠背被配置于車輛的側(cè)車門的側(cè)方處，且所述后氣囊部的前方邊緣部的所述至少一部分被設(shè)定于，與被設(shè)置于所述側(cè)車門上的肘靠部的上表面相同的高度處。10.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 以使膨脹展開后的所述后氣囊部的前方邊緣部沿著所述座椅靠背的上下方向而延伸的方式，來設(shè)置所述前后分隔部。11.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 以如下方式來設(shè)置所述前后分隔部，即，使膨脹展開后的所述后氣囊部的前方邊緣部由沿著所述座椅靠背的上下方向而延伸的縱向延伸部、與從該縱向延伸部的上端起向車輛前方斜上方延伸的傾斜部而構(gòu)成。12.如權(quán)利要求11所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 具備: 上下分隔部，其將所述袋體分隔為所述前氣囊部以及所述后氣囊部與下氣囊部； 單向閥，其將來自被設(shè)置于所述后氣囊部?jī)?nèi)的所述充氣裝置的氣體向所述下氣囊部?jī)?nèi)進(jìn)行引導(dǎo)，并且通過所述下氣囊部的內(nèi)壓上升而對(duì)從所述下氣囊部向所述后氣囊部的氣體的流動(dòng)進(jìn)行限制。13.如權(quán)利要求12所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在從車輛寬度方向觀察所述膨脹展開狀態(tài)的情況下，所述上下分隔部被設(shè)定為，相對(duì)于所述座椅靠背的前后方向而前低后高地傾斜。14.如權(quán)利要求3至權(quán)利要求7中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述前后分隔部為由布材形成的前后分隔布，該前后分隔布一體地具備所述左側(cè)分隔部以及所述右側(cè)分隔部與筒狀的整流部，所述筒狀的整流部將來自所述充氣裝置的氣體向所述左右腔室進(jìn)行分配。15.如權(quán)利要求8或權(quán)利要求9所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述至少一部分為所述后氣囊部的前方邊緣部的下部。16.如權(quán)利要求2至權(quán)利要求7中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述左右腔室被形成為左右非對(duì)稱。17.如權(quán)利要求2至權(quán)利要求7中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在所述后氣囊部的上部處形成有在所述膨脹展開狀態(tài)下向所述前氣囊部的上方側(cè)延伸的前延部，包括該前延部在內(nèi)的所述后氣囊部的上部未被分隔為所述左右腔室。18.如權(quán)利要求2至權(quán)利要求7中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 在所述后氣囊部的上部處形成有在所述膨脹展開狀態(tài)下向所述前氣囊部的上方側(cè)延伸的前延部，包括該前延部在內(nèi)的所述后氣囊部的上部被分隔為所述左右腔室。19.如權(quán)利要求14所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述前后分隔布中，所述左側(cè)分隔部與所述整流部以及所述右側(cè)分隔部與所述整流部之間在縫合部處被縫合，并且在被設(shè)定于與該縫合部相比靠所述袋體的前端側(cè)的縫合部處，所述左側(cè)分隔部與所述右側(cè)分隔部被進(jìn)行縫合。20.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其中， 所述前后分隔部由主體部、筒狀的整流部、帶部而構(gòu)成， 所述主體部將所述袋體分隔為所述前氣囊部與所述后氣囊部， 所述筒狀的整流部被縫合在所述袋體的后端部上，且對(duì)來自所述充氣裝置的氣體進(jìn)行整流， 所述帶部被架設(shè)于所述主體部與所述整流部之間。21.—種車輛用座椅，具備: 坐墊以及座椅靠背； 權(quán)利要求1至權(quán)利要求20中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)面安全氣囊裝置，其所述袋體以被折疊了的狀態(tài)而被收納于所述座椅靠背的側(cè)支撐部?jī)?nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明能夠防止或抑制非適當(dāng)位置的乘員從后氣囊部受到影響的情況。在側(cè)面安全氣囊(22)向座椅靠背的側(cè)支撐部的前方膨脹展開了的狀態(tài)下，由于將袋體(30)分隔為前氣囊部(40)與后氣囊部(42)的前后分隔布(32)使后氣囊部(42)的前表面(42A)的車輛寬度方向中間部向車輛后方側(cè)凹陷，從而形成了山谷狀的凹部(70)。由此，即使在假設(shè)側(cè)面安全氣囊(22)于乘員位于側(cè)支撐部的前方的狀態(tài)下膨脹展開了的情況下，也能夠防止或抑制該乘員從后氣囊部(42)受到影響的情況。
【IPC分類】B60N2/427, B60R21/207, B60R21/2346
【公開號(hào)】CN105452066
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480043233
【發(fā)明人】藤原祐介
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2014年6月10日
【公告號(hào)】CA2919969A1, EP3028904A1, US20160159313, WO2015015912A1