電-氣動式駐車制動組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種電-氣動式駐車制動組件，包括由電-氣動式閥器件操縱的制動缸，包括用于提供雙穩(wěn)態(tài)安全狀態(tài)功能的安全閥，其中，安全閥的輸入端口連接至供送壓力源，輸出端口連接至制動缸，且排放端口連接至環(huán)境壓力。
[0002]用于控制商用車的駐車制動器的電子解決方案是車輛系統(tǒng)開發(fā)中的新趨勢。盡管工作機(jī)制僅供用于乘用車市場，但是電-氣動式駐車制動器的一些解決方案已經(jīng)是已知的。它們中的一部分通過昂貴但不持久的解決方案來提供穩(wěn)定控制。另一部分更有效，但要求復(fù)雜且精確的控制、以便能夠提供穩(wěn)定性，或在額外的限制下工作、以便能夠?qū)⑾到y(tǒng)保持在期望的工作模式。
[0003]在駐車制動系統(tǒng)中，主要需求是即使在發(fā)生失效的情況下仍保證所謂的安全狀態(tài)，也就是駐車或釋放。該雙穩(wěn)態(tài)特性依據(jù)所選擇的拖車策略必須與拖車行車制動的比例制動力控制和部分獨立控制相組合，其可以是“駐車時施加的拖車行車制動”(拖車制動)或“駐車時釋放的拖車行車制動”(拖車未制動)。
【背景技術(shù)】
[0004]文件DE 102007061908 A1公開了一種電-氣動式駐車制動組件，其中，雙穩(wěn)態(tài)通過利用轉(zhuǎn)換閥將繼動輸出壓力反饋至繼動控制壓力來解決，所述切換閥在它的未啟動狀態(tài)將繼動輸出壓力連接至繼動控制壓力。在發(fā)生電力故障的情況下，切換閥未啟動，實際壓力狀態(tài)得到保持。上述兩種拖車策略都受到支持。
[0005]專利文件DE 102008007877 B3涉及一種電-氣動式駐車制動組件，其中，雙穩(wěn)態(tài)通過3/2應(yīng)急閥來解決，該應(yīng)急閥氣動地受控于其由低選擇閥監(jiān)督的輸出壓力。所述應(yīng)急閥控制繼動閥的先導(dǎo)端口，除了用于通過高選擇閥提供的行車制動功能，還用于致動制動缸。通過將驅(qū)動狀態(tài)的最小壓力限制成大于零而在所有情況下保證安全狀態(tài)。上述兩種拖車策略都受到支持。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一個目的是提供一種電-氣動式駐車制動組件，其具有精確且持久的雙穩(wěn)態(tài)安全狀態(tài)安全閥。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，安全閥是先導(dǎo)控制的雙穩(wěn)態(tài)3/2閥，包括兩個可獨立移動的彈簧回位活塞，其中，第一活塞對應(yīng)輸入閥座且第二活塞對應(yīng)排放閥座，并且如果控制活塞被加載了等于或高于進(jìn)入控制輸入端口的供送壓力的壓力，那么兩個閥座獨立于輸出端口的輸出壓力而一起關(guān)閉。
[0008]由于根據(jù)本發(fā)明的安全閥不需要任何電子器件來為駐車制動器提供雙穩(wěn)態(tài)安全狀態(tài)，因此相對于現(xiàn)有技術(shù)方案，它更持久。此外，安全閥內(nèi)部的活塞裝置提供了一種緊湊且低維護(hù)成本的閥設(shè)計。
[0009]本發(fā)明的其它目的和優(yōu)勢在某種程度上從本說明書中是顯而易見的。
[0010]因此本發(fā)明包括了將在下文描述的結(jié)構(gòu)中示例的結(jié)構(gòu)特征、元件組合和零件的布置，并且本發(fā)明的范圍將在權(quán)利要求中表明。
【附圖說明】
[0011]以下在附圖的基礎(chǔ)上更詳細(xì)地描述了本發(fā)明，附圖包括:
[0012]圖1示出了用于提供雙穩(wěn)態(tài)安全狀態(tài)的先導(dǎo)控制的3/2安全閥的剖視圖；
[0013]圖2示出了根據(jù)第一實施例的電-氣動式駐車制動組件的示意圖；
[0014]圖3示出了根據(jù)第二實施例的電-氣動式駐車制動組件的示意圖；以及
[0015]圖4示出了根據(jù)第三實施例的電-氣動式駐車制動組件的示意圖。
【具體實施方式】
[0016]根據(jù)圖1，駐車制動組件的安全閥3包括:連接至供送壓力源的輸入端口3.1，連接至(未示出的)制動缸的輸出端口 3.2，和連接至環(huán)境壓力的排放端口 3.3。安全閥3是通過控制輸入端口 3.4樞軸控制的。
[0017]安全閥3包括兩個可獨立移動的活塞A和B。第一活塞A對應(yīng)輸入閥座C，以便向制動缸提供加壓空氣。第二活塞B對應(yīng)排放閥座E，以便給制動缸排氣。
[0018]如果控制活塞B被加載了等于或高于進(jìn)入控制輸入端口3.4的供送壓力的壓力，那么閥座C和E獨立于輸出端口 3.2的輸出壓力而一起關(guān)閉。因此，控制活塞B通過彈簧F彈簧式回位，另一個活塞A通過強(qiáng)度高于彈簧F的主彈簧D彈簧式回位。
[0019 ]為了避免從輸出端口 3.2向控制端口 3.4的回流，安全閥3通過將控制端口 3.4連接至輸出端口 3.2的單向閥5旁通。
[0020]根據(jù)圖2，在駐車制動器的初始駐車狀態(tài)，制動缸10的彈簧制動室通過常開2/2電磁閥6、經(jīng)由雙穩(wěn)態(tài)安全閥3的排放端口 3.3持續(xù)地泄氣。拖車控制閥9的受控制的輸入也通過高選擇閥8泄氣。所述高選擇閥8的第一進(jìn)氣端口 8.11通過3/2控制電磁閥4泄氣，且它的第二進(jìn)氣端口 8.12通過與上述制動缸10的彈簧制動室相同的方式泄氣。
[0021]為了測試車輛組合的駐車狀態(tài)，先關(guān)閉制動缸10的彈簧制動室。這是通過常開2/2電磁閥6的致動實現(xiàn)的。拖車行車制動通過拖車控制閥9的充氣、即致動控制電磁閥4而釋放，所述控制電磁閥4向雙穩(wěn)態(tài)安全閥3的控制活塞B傳遞供送壓力。由于控制活塞B的移動，排放閥座E(如圖1中所示)被關(guān)閉，并且通過流經(jīng)單向閥5的來自控制端3.4的氣流而在雙穩(wěn)態(tài)安全閥的輸出端口 3.2建立起供送壓力。拖車控制閥9通過高選擇閥8的第一進(jìn)氣端口8.11充氣。通過釋放2/2常開電磁閥8和致動2/2常閉電磁閥7，同時釋放3/2控制電磁閥4，終止測試。當(dāng)拖車控制閥9泄氣時，2/2常閉電磁閥7釋放。
[0022 ] 為了釋放駐車制動器，致動2/2常開電磁閥6。雙穩(wěn)態(tài)安全閥3的輸出端口 3.2由3/2控制電磁閥4通過單向閥5充氣。如圖1所示，當(dāng)達(dá)到安全閥3的關(guān)閉壓力時，它的活塞A和B—起在打開位置移動，從而使排放閥座E保持關(guān)閉并打開輸入閥座C。當(dāng)安全閥3的輸入端口
3.2達(dá)到供送壓力時，釋放3/2控制閥4。通過安全閥3的輸出端口 3.2的壓力未下降至低于它的關(guān)閉壓力的方式，釋放2/2常開電磁閥6。這樣，安全閥3的輸入閥座C保持打開，并且制動缸10的彈簧制動室通過2/2常開電磁閥6充氣。拖車控制閥9起初從3/2控制閥4的輸出端口
4.2通過高選擇閥8的第一輸入端口 8.11充氣。當(dāng)制動缸10的彈簧制動室內(nèi)的壓力變得高于高選擇閥8的第一進(jìn)氣端口 8.11處的壓力時，所述高選擇閥的活塞關(guān)閉第一進(jìn)氣端口 8.11且打開第二進(jìn)氣端口 8.12，繼續(xù)從2/2常開電磁閥6的輸出端口 6.2給拖車控制閥9充氣。
[0023]為了執(zhí)行駐車制動力的比例調(diào)節(jié)，致動2/2常開電磁閥6和2/2常閉電磁閥7。當(dāng)拖車控制閥9通過高選擇閥8的第二輸入端口 8.12連接至制動缸10的彈簧制動室時，拖車控制閥9被在制動缸10的彈簧制動室內(nèi)的同一壓力控制。安全閥3的輸出端