用于車輛的動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢?；旌蟿恿ζ囎鳛樾履茉窜囆椭械囊环N，通過發(fā)動機和/或電機進行驅(qū)動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經(jīng)濟性。
[0003]但是，發(fā)明人所了解的相關(guān)技術(shù)中，混合動力汽車中的動力傳動系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，且往往無法實現(xiàn)駐車充電功能，并且混動模式單一，僅能實現(xiàn)個別擋位的混動模式，無法實現(xiàn)全擋位的混動模式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)駐車充電功能。
[0006]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有如上所述動力傳動系統(tǒng)的車輛。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的動力傳動系統(tǒng)，包括:第一輸入軸和第二輸入軸，所述第二輸入軸同軸地套設(shè)在所述第一輸入軸上，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的每一個上均固定設(shè)置有主動齒輪；第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸中的每一個上均空套設(shè)置有從動齒輪，所述主動齒輪和所述從動齒輪分別對應(yīng)地嚙合，所述第一輸出軸上設(shè)置有第一輸出部、所述第二輸出軸上設(shè)置有第二輸出部，其中所述第一輸出軸或所述第二輸出軸上還空套設(shè)置有中間惰輪，所述中間惰輪與其中一個所述主動齒輪嚙合；電機動力軸，所述電機動力軸上空套設(shè)置有電機動力軸第一齒輪和電機動力軸第二齒輪，所述電機動力軸第二齒輪與所述中間惰輪嚙合，所述電機動力軸第一齒輪和所述電機動力軸第二齒輪中的每一個可通過同步器的同步作用而與所述電機動力軸同步旋轉(zhuǎn)；第一電動發(fā)電機，所述第一電動發(fā)電機與所述電機動力軸相連；以及發(fā)動機，在所述發(fā)動機與輸入軸之間進行動力傳遞時所述發(fā)動機可選擇性地接合所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的至少一個。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，軸向和徑向尺寸小，能夠?qū)崿F(xiàn)駐車充電功能以及全擋位的混動工況，動力性好。
[0009]本發(fā)明的另一方面提出了一種車輛，該車輛包括如上所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0011]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0012]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0013]圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0014]圖5是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0016]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0017]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0018]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0019]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0020]下面參照圖1-圖5詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)100。
[0021]參照圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)100可以包括兩個輸入軸、兩個輸出軸以及至少兩個動力源。
[0022]如圖1所示，兩個輸入軸可為同軸套設(shè)的第一輸入軸11和第二輸入軸12，兩個輸出軸可為平行設(shè)置的第一輸出軸31和第二輸出軸32，至少兩個動力源可為第一電動發(fā)電機51和發(fā)動機4。
[0023]如圖1所示，第二輸入軸12可以是空心軸結(jié)構(gòu)，第一輸入軸11可以是實心軸結(jié)構(gòu)，第二輸入軸12可以空套設(shè)置在第一輸入軸11上，第一輸入軸11上固定設(shè)置有主動齒輪，類似地，第二輸入軸12上也固定設(shè)置有主動齒輪。作為可選的實施方式，每個輸入軸上的主動齒輪均為多個。
[0024]第一輸出軸31上空套設(shè)置有從動齒輪，類似地，第二輸出軸32上也空套設(shè)置有從動齒輪，每個輸出軸上的從動齒輪相對該輸出軸可以差速轉(zhuǎn)動。作為一種可選的實施方式，每個輸出軸上的從動齒輪也為多個。
[0025]多個主動齒輪與多個從動齒輪分別對應(yīng)地嚙合，從而構(gòu)成多對齒輪副，這將在下面結(jié)合具體的實施例進行詳述。
[0026]其中，每個從動齒輪可通過同步器的同步作用而隨相應(yīng)的輸出軸同步旋轉(zhuǎn)，即同步器可以用于將對應(yīng)的至多兩個(一個或兩個)從動齒輪選擇性地與對應(yīng)的輸出軸接合(當然也可以斷開)。同步器可以采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，例如將同步器設(shè)置在對應(yīng)的輸出軸上，每個同步器的兩側(cè)可以設(shè)置一個或兩個從動齒輪。
[0027]其中，第一輸出軸31或第二輸出軸32上還空套設(shè)置有中間惰輪312。例如在圖1的示例中，中間惰輪312空套設(shè)置在第一輸出軸31上，從而中間惰輪312相對第一輸出軸31可差速轉(zhuǎn)動。中間惰輪312與其中一個主動齒輪嚙合傳動，例如在圖1的示例中，中間惰輪312可以與四擋主動齒輪4a嚙合傳動，但不限于此。
[0028]第一輸出部311作為第一輸出軸31的動力輸出端而設(shè)置在第一輸出軸31上，可選地，第一輸出部311可以是固定設(shè)置在第一輸出軸31上的。類似地，第二輸出部321作為第二輸出軸32的動力輸出端而設(shè)置在第二輸出軸32上，可選地，第二輸出部321可以是固定設(shè)置在第二輸出軸32上的。
[0029]在一些實施例中，第一輸出部311為固定設(shè)置在第一輸出軸31上的第一輸出齒輪，第二輸出部321為固定設(shè)置在第二輸出軸32上的第二輸出齒輪，第一輸出齒輪311和第二輸出齒輪321可以分別與車輛差速器61上的主減速器從動齒輪63嚙合。
[0030]如圖1所示，第一電動發(fā)電機51與電機動力軸33相連，電機動力軸33可以是第一電動發(fā)電機51自身的電機軸，當然，電機動力軸33與第一電動發(fā)電機51的電機軸也可以是兩個單獨的部件。
[0031]如圖1所示，電機動力軸33上空套設(shè)置有電機動力軸第一齒輪331和電機動力軸第二齒輪332，換言之，電機動力軸第一齒輪331相對電機動力軸33可差速轉(zhuǎn)動，電機動力軸第二齒輪332相對電機動力軸33可差速轉(zhuǎn)動。在圖1示例中，電機動力軸第二齒輪332可與中間惰輪312嚙合傳動，電機動力軸第一齒輪331作為電機動力軸33的動力輸出終端而與主減速器從動齒輪63嗤合傳動。
[0032]需要說明一點，在圖1的示例中，第一輸出齒輪311、第二輸出齒輪321和電機動力軸第一齒輪331可以均與主減速器從動齒輪63嚙合，但由于圖1是傳動簡圖，因此并未明顯示意第一輸出齒輪311、第二輸出齒輪321和電機動力軸第一齒輪331均與主減速器從動齒輪63嚙合。
[0033]如圖1所示，電機動力軸第一齒輪331和電機動力軸第二齒輪332中的每一個可通過同步器的同步作用而隨電機動力軸33同步旋轉(zhuǎn)。例如，對應(yīng)電機動力軸第一齒輪331和電機動力軸第二齒輪332的同步器(例如，電機動力軸同步器33c)可以位于電機動力軸第一齒輪331和電機動力軸第二齒輪332之間，該同步器可接合電機動力軸第一齒輪331和電機動力軸第二齒輪332之一，當然該同步器也可以與電機動力軸第一齒輪331和電機動力軸第二齒輪332全部斷開。
[0034]發(fā)動機4的輸出端例如曲軸在發(fā)動機4與輸入軸之間進行動力傳遞時設(shè)置成可選擇性地接合第一輸入軸11和第二輸入軸12中的至少一個。換言之，發(fā)動機4可與第一輸入軸11接合以傳輸動力，此時發(fā)動機4可與第二輸入軸12斷開?；蛘?，發(fā)動機4可與第二輸入軸1