充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種具有方向性胎面花紋的充氣輪胎，更為詳細而言，涉及一種能夠 抑制環(huán)形跑道行駛中的偏磨耗，并能夠防止磨耗后的噪音變大的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 充氣輪胎中有一種輪胎是指定有旋轉(zhuǎn)方向，且具有對應(yīng)于該旋轉(zhuǎn)方向的方向性胎 面花紋，例如，參照專利文獻1~2。這樣的充氣輪胎，在胎面部設(shè)有向輪胎周向延伸的多個 主槽，由這些主槽劃分在輪胎周向延伸的多排環(huán)岸部，在各環(huán)岸部形成向輪胎寬度方向延 伸的多條胎紋槽，將這些胎紋槽配置成從輪胎寬度方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)，向與旋轉(zhuǎn)方向相同 的方向傾斜。而且，為了確保設(shè)有胎紋槽的環(huán)岸部的剛性，使各胎紋槽的輪胎寬度方向外側(cè) 的端部向主槽開口，同時，在環(huán)岸部內(nèi)閉塞輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部。
[0003] 具有這種方向性胎面花紋的充氣輪胎，具有以下優(yōu)點：不僅能夠發(fā)揮良好的排水 性，而且由于胎紋槽相對于輪胎寬度方向傾斜，因此能夠減低起因于胎紋槽的胎面噪音，并 且，由于閉塞了胎紋槽一側(cè)的端部，能夠充分確保環(huán)岸部的剛性，能夠發(fā)揮良好的操作穩(wěn)定 性。因此，這種充氣輪胎不僅能夠作為一般道路上的常用輪胎所使用，還可直接使用于賽車 設(shè)施中的環(huán)形跑道的行駛中。
[0004] 但是，將具有包括如上所述的一端閉塞型胎紋槽的方向性胎面花紋的充氣輪胎使 用于環(huán)形跑道行駛中時，由于設(shè)有胎紋槽的閉塞端部的部分的剛性相對較低，在轉(zhuǎn)彎時，因 該部分發(fā)生大幅度變形而避免局部性磨耗，相反，沒有配置胎紋槽的閉塞端部的部分由于 剛性相對較高而優(yōu)先被磨耗，結(jié)果，存在輪胎周向上容易發(fā)生偏磨耗的問題。而且，若胎面 部發(fā)生偏磨耗，則磨耗后的噪音會明顯變大。這種噪音的惡化，在環(huán)形跑道行駛時不會特別 成為問題，但是在一般道路上行駛時，則會成為影響舒適性的主要原因。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1:日本專利特開2000-229506號公報 [0008] 專利文獻2:日本專利特開2005-231430號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問題
[0010] 本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制環(huán)形跑道行駛中的偏磨耗，并能夠防止磨耗 后的噪音變大的充氣輪胎。
[0011] 技術(shù)方案
[0012] 為了達到上述目的，本發(fā)明的充氣輪胎具備:在輪胎周向上延伸而形成環(huán)狀的胎 面部;配置在該胎面部兩側(cè)的一對側(cè)壁部;配置在這些側(cè)壁部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對胎圈 部;并且，在所述胎面部設(shè)置包含一對中央主槽及一對胎肩主槽的朝向輪胎周向延伸的至 少4條主槽，具有由這些主槽來劃分了在輪胎周向延伸的至少5列環(huán)岸部的條形花紋的同 時，被指定了旋轉(zhuǎn)方向，其特征在于，在鄰接于各胎肩主槽內(nèi)側(cè)的中間環(huán)岸部設(shè)置具有屈曲 形狀的多條屈曲槽，將各屈曲槽的一個端部朝向所述胎肩主槽開口，將各屈曲槽的另一個 端部在所述中間環(huán)岸部內(nèi)閉塞，在各屈曲槽上形成從開口端部延長至屈曲部的第一傾斜槽 部和從該屈曲部延長至閉塞端部的第二傾斜槽部，使從所述第一傾斜槽部的所述開口端部 朝向所述屈曲部的方向一致于所述旋轉(zhuǎn)方向，以所述屈曲部為頂點使所述第二傾斜槽部朝 向所述第一傾斜槽部一側(cè)屈曲。
[0013]有益效果
[0014] 本發(fā)明中，被指定了旋轉(zhuǎn)方向的充氣輪胎通過采用以下的結(jié)構(gòu)，即，在鄰接于各胎 肩主槽內(nèi)側(cè)的中間環(huán)岸部，代替以往的配置傾斜的一端閉塞型胎紋槽，而設(shè)置具有屈曲形 狀的多條屈曲槽，將各屈曲槽的一個端部朝向胎肩主槽開口，將各屈曲槽的另一個端部在 中間環(huán)岸部內(nèi)閉塞的同時，在各屈曲槽上形成從開口端部延長至屈曲部的第一傾斜槽部和 從該屈曲部延長至閉塞端部的第二傾斜槽部，使從第一傾斜槽部的開口端部朝向屈曲部的 方向一致于旋轉(zhuǎn)方向，以屈曲部為頂點使第二傾斜槽部朝向所述第一傾斜槽部一側(cè)屈曲的 結(jié)構(gòu)，由此將屈曲槽的閉塞端部設(shè)置在遠離中間環(huán)岸部邊緣的位置，因此，即便實施環(huán)狀道 路行駛也能夠抑制偏磨耗，并能夠防止磨耗后的噪音變大。
[0015] 本發(fā)明中，相對于輪胎周向的第一傾斜槽部的平均傾斜角度α優(yōu)選設(shè)定在10°~ 30°的范圍內(nèi)。由此，無需降低耐偏磨耗性也能夠充分發(fā)揮減低噪音效果。而且，相對于第一 傾斜槽部的第二傾斜槽部的平均傾斜角度β優(yōu)選設(shè)定在5°~60°的范圍內(nèi)。由此，能夠避免 耐偏磨耗性的降低。
[0016] 第一傾斜槽部的槽寬優(yōu)選為，從開口端部朝向屈曲部為恒定或者遞減。同樣的，第 一傾斜槽部的槽深優(yōu)選為，從開口端部朝向屈曲部為恒定或者遞減。由此，能夠充分維持屈 曲部近旁的環(huán)岸部剛性，且能夠抑制偏磨耗。
[0017] 第二傾斜槽部的槽寬優(yōu)選為，從屈曲部朝向閉塞端部為恒定。同樣的，第二傾斜槽 部的槽深優(yōu)選為，從屈曲部朝向閉塞端部為恒定。由此，通過抑制第二傾斜槽部周圍的剛性 變化，能夠抑制偏磨耗。
[0018] 從中間環(huán)岸部的輪胎赤道側(cè)邊緣到屈曲槽的屈曲部頂點為止的輪胎寬度方向上 的距離，優(yōu)選設(shè)定在中間環(huán)岸部寬度的5%~40%的范圍內(nèi)。而且，從中間環(huán)岸部的輪胎赤 道側(cè)邊緣到屈曲槽的閉塞端部頂點為止的輪胎寬度方向上的距離，優(yōu)選設(shè)定在中間環(huán)岸部 寬度的30%~70%的范圍內(nèi)。由此，能夠獲得充分的偏磨耗的抑制效果。
[0019] 在中間環(huán)岸部上設(shè)置在中央主槽和第一傾斜槽部之間延伸的多條刀槽花紋，優(yōu)選 為相對于每個第一傾斜槽部至少設(shè)置一條刀槽花紋。而且，中間環(huán)岸部上優(yōu)選設(shè)置在胎肩 主槽和第二傾斜槽部的閉塞端部之間延伸的多條刀槽花紋。通過在這些位置上配置刀槽花 紋，可獲得在輪胎周向上將中間環(huán)岸部的剛性均勻化的效果，能夠提高偏磨耗的抑制效果。 此時，刀槽花紋的槽深優(yōu)選設(shè)定在中央主槽的槽深的20 %~80 %的范圍內(nèi)。由此，能夠適當(dāng) 調(diào)整中間環(huán)岸部的剛性。
[0020] 在鄰接于胎肩主槽外側(cè)的胎肩環(huán)岸部上，設(shè)置朝向輪胎寬度方向延伸的多條胎紋 槽，且輪胎周向上的屈曲槽的條數(shù)和胎紋槽的條數(shù)之比優(yōu)選設(shè)定為1:2。由此，能夠在輪胎 周向上將胎肩環(huán)岸部的剛性均勻化，且抑制胎肩環(huán)岸部的偏磨耗。
[0021] 而且，配置在胎肩環(huán)岸部上的所有胎紋槽，優(yōu)選設(shè)為不與胎肩主槽連通。由此，能 夠抑制在胎肩環(huán)岸部中，朝向由胎紋槽切斷的塊狀花紋部分的輪胎周向的傾斜，且抑制胎 面邊緣磨損(heel and toe wear)。
[0022]并且，在位于胎肩主槽兩側(cè)的中間環(huán)岸部及胎肩環(huán)岸部邊緣形成鋸齒狀倒角部， 使形成在各環(huán)岸部上的倒角部的個數(shù)相同于屈曲槽的條數(shù)，各倒角部的深度優(yōu)選設(shè)定在所 述胎肩主槽的槽深的30%~70%的范圍內(nèi)。由此，能夠進一步在輪胎周向上將中間環(huán)岸部 及胎肩環(huán)岸部的剛性均勻化，且抑制中間環(huán)岸部及胎肩環(huán)岸部的偏磨耗。
【附圖說明】
[0023]圖1是表示由本發(fā)明的實施方式所構(gòu)成的充氣輪胎的子午線剖面圖。
[0024]圖2是表示由本發(fā)明的實施方式所構(gòu)成的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
[0025] 圖3是表示圖2的胎面花紋的主要部分的平面圖。
[0026] 圖4是表示具有屈曲槽的中間環(huán)岸部的立體圖。
[0027] 圖5是與倒角部一同表示圖2的胎面花紋的主要部分的平面圖。
[0028] 圖6是表示形成在胎肩環(huán)岸部上的倒角部的立體圖。
【具體實施方式】
[0029] 以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。圖1~圖6是表示由本發(fā)明的實施方式所 構(gòu)成的充氣輪胎的圖。而且，本實施方式的充氣輪胎是被指定了旋轉(zhuǎn)方向R的輪胎，其旋轉(zhuǎn) 方向R，例如表示在輪胎側(cè)壁部上。
[0030] 如圖1所示，本實施方式的充氣輪胎具備:胎面部1，所述胎面部1沿輪胎周向延伸 且呈環(huán)狀;一對側(cè)壁部2,所述側(cè)壁部2配置在該胎面部1的兩側(cè)；以及，一對胎圈部3,所述胎 圈部3配置在側(cè)壁部2的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。
[0031] -對胎圈部3,3之間架置有簾布層4。該簾布層4包含朝向輪胎徑向延伸的多條增 強簾線，在配置在各胎圈部3上的胎圈芯5的周圍，從輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。胎圈芯5的外周 上配置有截面三角形形狀的、由橡膠組合物形成的胎邊芯6。
[0032] 另一方面，在胎面部1的簾布層4的外周側(cè)，埋設(shè)有多層帶束層7。這些帶束層7包括 相對于輪胎周向傾斜的多條增強簾線，并且，被配置成在層間增強簾線相互交叉。在帶束層 7中，增強簾線相對于輪胎周向的傾斜角度，例如被設(shè)定在10°~40°的范圍內(nèi)。作為帶束層7 的增強簾線，優(yōu)選使用鋼絲線。在帶束層7的外周側(cè)，為了提高高速耐久性，配置有將增強簾 線相對于輪胎周向，例如以5°以下的角度排列而成的至少1層帶罩層8。作為帶罩層8的增強 簾線，優(yōu)選使用尼龍或者芳綸等有機纖維簾線。
[0033]并且，上述輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)表示了充氣輪胎的代表性例子，但是并不限定于此。例 如，簾布層4、帶束層7及帶罩層8的積層數(shù)及積層結(jié)構(gòu)，可根據(jù)所要求的輪胎特性適當(dāng)?shù)剡M 行變更。
[0034]如圖2所示，胎面部1上形成有:在輪胎赤道CL的兩側(cè)位置向輪胎周向延伸的一對 中央主槽11，以及，相對該中央主槽11而在輪帶寬度方向外側(cè)的位置向輪胎周向延伸的一 對胎肩主槽12。