的交點76，并且在整個懸掛行程s中完全呈線性延伸。
[0159]因此，該力特性曲線75示出了由阻尼及高度調節(jié)單元90在車輛的垂直方向21上產生的力的目標值。
[0160]上部力特性曲線79則描述了由該阻尼及高度調節(jié)單元90在車輛的垂直方向21上所產生的高于目標值的力。
[0161]從圖表70可以清楚地看出，尤其懸掛元件19用作接收作為質量(asa mass)施加在懸掛件上的基本載荷的基礎。在本例子中，懸掛裝置2是預加載一個減去可能的最大彈簧力的一半的負載。可能的最大彈簧力尤其通過阻尼及高度調節(jié)單元90的尺寸來規(guī)定;在所示的圖表70中，在車輛的垂直方向21上，該最大彈簧力為200N。因此，當接收例如1000N的載荷時，懸掛裝置是通過懸掛元件19支撐900N的預加載力的。通過采用懸掛元件19，并沒有完全達到理想的座椅高度，在圖表70中示出的理想的平均垂直高度水平72為90mm。然而，阻尼及高度調節(jié)單元90或特別是由壓力級30所控制的流體致動元件31分別吸納(take on)該區(qū)別到90mm的理想的座椅高度水平72的距離。因此，通過阻尼及高度調節(jié)單元90或特別是由壓力級30所控制的流體致動元件31產生的力，可以將懸掛裝置帶到目標高度。在發(fā)生短暫的水平振動時(其中，該水平振動例如通過在上坡、下坡或者傾斜行駛時駕駛員的重量轉移而產生)，由阻尼及高度調節(jié)單元90所產生的力可根據振動的方向和強度增加或減小。在本阻尼及高度調節(jié)單元90中，在此生成的力由此主動用于影響?zhàn)伻霊覓煜到y(tǒng)的外力引入。阻尼及高度調節(jié)單元90在工作時可伴有力的引入，即使承載該重量的支撐力減小。然而，該阻尼及高度調節(jié)單元90的工作也可以對抗力的引入，此時該支撐力相應地增加。
[0162]該控制的類型和強度當作是相應設計的開環(huán)和/或閉環(huán)控制裝置(這里并未明確地示出)的控制算法的基礎。
[0163]通過開環(huán)和/或閉環(huán)控制裝置，該阻尼及高度調節(jié)單元90可根據作用在上端部件3上的載荷相應地調節(jié)。
[0164]為此，開環(huán)和/或閉環(huán)控制裝置一方面包括加速度測量傳感器96。該加速度測量傳感器96設置在下端部件4的表面95上，并意圖用于檢測作用在下端部件4上的加速度。另一方面，該開環(huán)和/或閉環(huán)控制裝置還包括行程測量傳感器97，用于檢測上端部件3和下端部件4(參見圖1)之間當前的距離32和/或相應的距離變化。
[0165]可以理解，上述實施例僅為本發(fā)明的基本配置。本發(fā)明的配置由此并不局限于這些實施例。
[0166]因此，此時在此明確地參考以下事實:如果設置成相應的尺寸，則上述的車輛座椅底座1還可替換地用于車輛駕駛室底座。
[0167]申請人保留請求保護申請文件中所公開的、對本發(fā)明相比現(xiàn)有技術具有新穎性來說所有關鍵特征的單個或組合的權利。
【主權項】
1.一種車輛座椅或車輛駕駛室，具有懸掛裝置(2);所述懸掛裝置(2)包括上端部件(3)，以及相對所述上端部件(3)可偏轉的下端部件(4);所述上端部件和所述下端部件通過懸掛元件(19)彈性互連;所述懸掛裝置(2)還包括阻尼裝置(25，26)，用于阻尼作用在兩個端部件(3,4)中的至少一個上的振動； 其特征在于， 所述阻尼裝置(25，26)以及用于調節(jié)所述上端部件(3)和所述下端部件(4)之間的距離(32)的距離調節(jié)裝置包括公共的流體致動元件(31);所述流體致動元件(31)由壓力級(30)所控制。2.根據權利要求1所述的車輛座椅或車輛駕駛室， 其特征在于， 所述流體致動元件(31)操作連接于可控的流體輸送裝置(33);其中，所述可控的流體輸送裝置(33)與所述流體致動元件(31)的壓力級腔室(48)流體連接，以通過控制所述可控的流體輸送裝置(33)的功率來實現(xiàn)所述上端部件(3)的各種高度調節(jié)。3.根據權利要求1或2所述的車輛座椅或車輛駕駛室， 其特征在于， 所述流體致動元件(30)操作連接于可控的流體輸送裝置(33);其中，所述可控的流體輸送裝置(33)與所述流體致動元件(30)的壓力級腔室(48)流體連接，以使所述流體(46)從所述流體致動元件(30)的張力級腔室(49)流出，和/或從流體輸送系統(tǒng)(40A)的另一儲液器輸送至所述壓力級腔室(46)。4.根據權利要求1-3中任一項所述的車輛座椅或車輛駕駛室， 其特征在于， 所述流體致動元件(30)與流量控制閥元件(33)操作連接;其中，所述流量控制閥元件(33)與所述流體致動元件(31)以及可控的流體輸送裝置(33)流體連接，以使所述壓力級(30)的功率通過所述流量控制閥元件(34)額外地調整。5.根據權利要求4所述的車輛座椅或車輛駕駛室， 其特征在于， 所述流量控制閥元件(34)與所述流體致動元件(31)以及可控的流體輸送裝置(33)流體連接，以通過所述流量控制閥元件(34)隔離兩個端部件(3，4)中的一個的振動。6.根據權利要求4或5所述的車輛座椅或車輛駕駛室， 其特征在于， 所述流量控制閥元件(34)與所述流體致動元件(31)以及可控的流體輸送裝置(33)流體連接，以使所述壓力級(30)的功率通過所述流量控制閥元件(34)額外地調整，同時不影響所述流體輸送裝置(33)的功率。7.根據權利要求2-6中任一項所述的車輛座椅或車輛駕駛室， 其特征在于， 所述可控的流體輸送裝置(33)的低壓連接件(58)通過低壓線路(57)與所述張力級腔室(49)流體連接，且所述可控的流體輸送裝置(33)的高壓連接件(60)通過高壓線路(61)與所述張力級腔室(49)流體連接;所述低壓線路(58)和所述高壓線路(61)通過電動可操作的比例流量控制閥(37)流體互連。8.根據權利要求1-7中任一項所述的車輛座椅或車輛駕駛室， 其特征在于， 還設置有開環(huán)和/或閉環(huán)控制裝置，用于根據作用在所述上端部件(3)上的載荷調節(jié)可控的流體輸送裝置(33)和/或流量控制閥元件(34)。9.根據權利要求8所述的車輛座椅或車輛駕駛室， 其特征在于， 所述開環(huán)和/或閉環(huán)控制裝置包括加速度測量傳感器(96);所述加速度測量傳感器設置在所述下端部件(4)的表面(95)上，并用于檢測作用在所述下端部件(4)上的加速度。10.根據權利要求8或9所述的車輛座椅或車輛駕駛室， 其特征在于， 所述開環(huán)和/或閉環(huán)控制裝置包括行程測量傳感器(97);所述行程測量傳感器用于檢測所述上端和下端部件(3，4)之間的距離(32)和/或距離變化。11.一種多用途機動車輛，包括車輛座椅和車輛駕駛室， 其特征在于， 包括前述權利要求中任一項所述的車輛座椅和/或車輛駕駛室。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛座椅或車輛駕駛室，具有懸掛裝置(2)；所述懸掛裝置(2)包括上端部件(3)，以及相對所述上端部件(3)可偏轉的下端部件(4)；所述上端部件和所述下端部件通過懸掛元件(19)彈性互連；所述懸掛裝置(2)還包括阻尼裝置(25,26)，用于阻尼作用在兩個端部件(3,4)中的至少一個上的振動；所述阻尼裝置(25,26)以及用于調節(jié)所述上端部件(3)和所述下端部件(4)之間的距離的距離調節(jié)裝置包括公共的流體致動元件(31)；所述流體致動元件(31)由壓力級(30)所控制。
【IPC分類】B60G17/015, F16F9/46, B60N2/52, B60N2/50
【公開號】CN105473353
【申請?zhí)枴緾N201480047013
【發(fā)明人】埃爾文·哈勒
【申請人】格拉默股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2014年9月23日
【公告號】DE102013110923A1, US20160200230, WO2015049127A1