接合或分離。當(dāng)然，可以使用在發(fā)動(dòng)機(jī)16’和輸出軸79之間施加超速轉(zhuǎn)速關(guān)系的其他齒輪傳動(dòng)裝置。
[0050]現(xiàn)參照?qǐng)D4A和圖4B，以流程圖的形式示出了控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的操作的方法。如在塊90處所示，在離合器分離的情況下，根據(jù)正常邏輯(nominal logic)操作混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。然后確定是否滿足第一工況，如在操作92處所示。第一工況通常對(duì)應(yīng)于從非穩(wěn)態(tài)操作變?yōu)榉€(wěn)態(tài)操作，或?qū)?yīng)于駕駛員功率需求和道路負(fù)載之間的差的大小降低。第一工況可以是在塊94處示出的列表A中的工況之一。第一工況可以是在第一穩(wěn)定加速事件中的大致恒定的駕駛員功率需求。第一工況也可為:在第二加速事件之后，功率需求降低到大致等于道路負(fù)載。第一工況也可以是:在第三加速事件之后，駕駛員功率需求降低和再生制動(dòng)的激活。應(yīng)當(dāng)注意的是，關(guān)于所述加速事件，“第一”、“第二”和“第三”是為了清楚起見而使用的，并非表示任何順序或要求同時(shí)發(fā)生。如果不滿足第一工況，則控制返回到塊90。如果滿足第一工況，那么使離合器接合并以超速模式控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，如塊96處所示。
[0051]然后確定是否滿足第二工況，如在操作98處所示。第二工況通常對(duì)應(yīng)于穩(wěn)態(tài)操作的繼續(xù)，或?qū)?yīng)于駕駛員功率需求和道路負(fù)載之間的差大致恒定。第二工況可以是在塊100處示出的列表B中的工況之一。第二工況可包括車速或駕駛員功率需求的小的偏差。在一些實(shí)施例中，可設(shè)置速度偏差閾值或者功率需求偏差閾值。在這樣的實(shí)施例中，速度偏差或功率需求偏差不超過各自的閾值可滿足第二工況。第二工況也可以是在車輛充電模式改變的情況下大致恒定的駕駛員功率需求。在一些轉(zhuǎn)速和扭矩范圍內(nèi)使用馬達(dá)充電更有效，而在其他范圍內(nèi)使用發(fā)電機(jī)充電更有效。從馬達(dá)充電切換到發(fā)電機(jī)充電或從發(fā)電機(jī)充電切換到馬達(dá)充電連同大致恒定的駕駛員功率需求將因此滿足第二工況。類似地，從“不充電”模式變?yōu)槌潆娔Ｊ竭B同大致恒定的駕駛員功率需求將因此滿足第二工況。如果確定滿足第二工況，則如在塊102處所示，離合器保持在接合位置。隨后控制返回到操作98。因此以超速模式控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)穩(wěn)態(tài)操作繼續(xù)。
[0052]如果確定不滿足第二工況，則如在塊104處所示，確定是否滿足第三工況。第三工況通常對(duì)應(yīng)于從穩(wěn)態(tài)操作變?yōu)榉欠€(wěn)態(tài)操作，或?qū)?yīng)于駕駛員功率需求和道路負(fù)載之間的差的大小增加。第三工況可以是在塊106處所示的列表C中的工況之一。第三工況可以是功率需求的大幅降低或功率需求的大幅增加。在一些實(shí)施例中，設(shè)置功率需求偏差閾值，且如果駕駛員功率需求偏差超過閾值則滿足第三工況。這可包括針對(duì)功率需求降低的第一閾值和針對(duì)功率需求增加的第二閾值。第三工況也可以是車輛制動(dòng)器的重度應(yīng)用。在一些實(shí)施例中，設(shè)置制動(dòng)閾值，且如果駕駛員制動(dòng)應(yīng)用超過閾值則滿足第三工況。第三工況也可以是車速的大幅降低。在一些實(shí)施例中，設(shè)置速度偏差閾值，如果車速的降低超過閾值則滿足第三工況。第三工況可以是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉請(qǐng)求。如果電池的荷電狀態(tài)足以支持電動(dòng)操作，并且發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉請(qǐng)求，則滿足第三工況。如果確定不滿足第三工況，則控制行進(jìn)到塊102。如果滿足第三工況，則如在塊108處所示，使離合器分離。然后控制返回到塊90。
[0053]現(xiàn)參照?qǐng)D5和圖6，示意性地示出了可與本公開一起使用的電磁單向離合器110。單向離合器110包括具有凹口(pocket) 114的搖臂板112，每個(gè)凹口 114容納相應(yīng)的搖臂116，搖臂116可樞轉(zhuǎn)地鉸接于相應(yīng)的凹口 114內(nèi)。離合器110還包括凸輪板118，凸輪板118具有限定齒的多個(gè)缺口 120。當(dāng)搖臂116相對(duì)于凹口 114樞轉(zhuǎn)時(shí)，齒可以卡住搖臂116的向內(nèi)延伸部。搖臂116通過彈簧121被偏置以保持在凹口內(nèi)而不伸出。在該配置中，搖臂116和缺口 120之間沒有接合，因此在搖臂板112和凸輪板118之間不傳遞扭矩。圖5示出了處于該分離位置的離合器110。
[0054]凸輪板118包含線圈(未示出)，線圈可選擇性地通電以產(chǎn)生磁力并使離合器110接合。響應(yīng)于該磁力，搖臂116抵抗彈簧121的偏置力而從凹口 114向外樞轉(zhuǎn)，使得搖臂116的一部分伸出超過搖臂板112的徑向內(nèi)面。搖臂116的伸出部可與缺口 120接合，并沿一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向在搖臂板112和凸輪板118之間傳遞扭矩。圖6示出了處于該接合位置的離合器110。
[0055]現(xiàn)參照?qǐng)D7A和圖7B，示出了使離合器接合的方法，該方法可連同本公開一起使用。圖7A示出了使單向離合器接合的方法。如在塊122處所示，控制發(fā)電機(jī)以使離合器超越。這可通過沿分離方向旋轉(zhuǎn)搖臂板來執(zhí)行。然后離合器被激活，如在塊124處所示。如上面關(guān)于圖6所討論的，這可包括響應(yīng)于搖臂樞轉(zhuǎn)并接合凸輪板中的缺口，使線圈通電以產(chǎn)生磁場(chǎng)。然后離合器接合，如在塊126處所示。這通過沿接合方向旋轉(zhuǎn)搖臂板短距離以使搖臂與凸輪板中的齒接合而執(zhí)行。然后發(fā)電機(jī)承載的扭矩被傳遞到離合器，如在塊128處所示。
[0056]圖7B示出了接合牙嵌式離合器的方法。如在塊130處所示，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速被控制為與離合器同步的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。然后離合器接合，如在塊132處所示。然后發(fā)電機(jī)承載的扭矩被傳遞到離合器，如在塊134處所示。
[0057]現(xiàn)參照?qǐng)D8A和圖8B，示出了使離合器分離的方法，該方法可連同本公開一起使用。圖8A示出了使單向離合器分離的方法。如在塊136處所示，離合器承載的扭矩被傳遞到發(fā)電機(jī)。如在塊138處所示，控制發(fā)電機(jī)以使離合器超越。這可通過沿分離方向旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)來執(zhí)行。然后停用離合器，如在塊140處所示。然后發(fā)電機(jī)控制恢復(fù)到正常操作，如在塊142處所示。
[0058]圖8B示出了使牙嵌式離合器分離的方法。如在塊144處所示，離合器承載的扭矩被傳遞到發(fā)電機(jī)。然后離合器分離，如在塊146處所示。然后發(fā)電機(jī)控制恢復(fù)到正常操作，如在塊148處所示。
[0059]雖然以上描述了示例性實(shí)施例，但并不意味著這些實(shí)施例描述了本發(fā)明的所有可能的形式。更確切地，在說明書中使用的詞語是描述性詞語而不是限制性詞語，應(yīng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。此外，可將各個(gè)實(shí)施的實(shí)施例的特征進(jìn)行組合以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力車輛，包括: 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)； 第一電機(jī)； 牽引車輪； 輸出軸，通過齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)式地連接到所述牽引車輪，所述齒輪傳動(dòng)裝置被構(gòu)造為在所述輸出軸與所述牽引車輪之間建立主減速比； 第二電機(jī)，驅(qū)動(dòng)式地連接到所述輸出軸； 第一齒輪傳動(dòng)裝置，被構(gòu)造為選擇性地將扭矩從所述發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)傳遞到所述輸出軸； 第二齒輪傳動(dòng)裝置，被構(gòu)造為選擇性地以超速轉(zhuǎn)速和扭矩關(guān)系將扭矩從所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述輸出軸，所述第二齒輪傳動(dòng)裝置包括離合器； 控制器，被配置為:響應(yīng)于第一工況而使所述離合器接合并響應(yīng)于所述離合器被接合與第三工況而使所述離合器分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述離合器是牙嵌式離合器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述離合器是電磁單向離合器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述第一工況是: 在第一加速事件期間，大致恒定的駕駛員功率需求； 在第二加速事件之后，駕駛員功率需求降低和隨后大致恒定的駕駛員功率需求；或者 在第三加速事件之后，駕駛員功率需求降低以及再生制動(dòng)的激活。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述控制器被進(jìn)一步配置為:響應(yīng)于所述離合器接合與第二工況而將所述離合器保持在接合位置，所述第二工況包括車輛充電模式的改變。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛，其中，所述第三工況是: 駕駛員功率需求的降低，所述降低超過第一相關(guān)聯(lián)的閾值； 制動(dòng)踏板的致動(dòng)超過第二相關(guān)聯(lián)的閾值； 駕駛員功率需求的增加，所述增加超過第三相關(guān)聯(lián)的閾值； 大致恒定的駕駛員功率需求與車速的降低，所述降低超過第四相關(guān)聯(lián)的閾值；或者 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉請(qǐng)求。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種帶有超速離合器的功率分流式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。一種混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)和第二電機(jī)、牽引車輪以及輸出軸，輸出軸具有被構(gòu)造為在輸出軸和牽引車輪之間建立主減速比的嚙合齒輪。此外，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括第一機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置和第二機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置。第一機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置被構(gòu)造為選擇性地將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到牽引車輪并選擇性地將電機(jī)扭矩傳遞到牽引車輪。第二機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置被構(gòu)造為選擇性地將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到牽引車輪。當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到車輪時(shí)，第二機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)和牽引車輪之間限定固定的超速轉(zhuǎn)速關(guān)系。
【IPC分類】B60K6/387, B60K6/383, B60K6/365
【公開號(hào)】CN105480077
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510639903
【發(fā)明人】沃爾特·約瑟夫·歐特曼, 伯納德·D·內(nèi)佛西, 丹尼爾·斯科特·科爾文
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日
【公告號(hào)】DE102015116605A1, US20160096522