可調(diào)節(jié)的汽車(chē)踏板及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)控制領(lǐng)域，具體涉及可調(diào)節(jié)的汽車(chē)踏板及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，駕駛員是依靠踩動(dòng)汽車(chē)踏板實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的，例如離合踏板、制動(dòng)踏板或者油門(mén)踏板。汽車(chē)踏板是駕駛員直接操作的部件，但車(chē)輛上的踏板位置是固定的，不能左右調(diào)節(jié)，無(wú)法滿足所有駕駛?cè)藛T的操作姿態(tài)，操作舒適性無(wú)法得到保證。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的可調(diào)節(jié)的汽車(chē)踏板均集中在踏板臂的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)上，通過(guò)調(diào)節(jié)踏板臂的長(zhǎng)度能夠改變力臂大小從而調(diào)節(jié)下踏力，使下踏更加舒適。但是對(duì)于踏板的左右位置，一般是根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)人群的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定設(shè)計(jì)，例如對(duì)于亞洲市場(chǎng)，一般是以1.6米至1.9米的身高范圍為基礎(chǔ)進(jìn)行踏板左右位置的設(shè)計(jì)定位，這能夠滿足絕大多數(shù)駕駛員的駕駛習(xí)慣，因此本領(lǐng)域的通常做法是不允許對(duì)踏板的左右位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，本領(lǐng)域技術(shù)人員一般也不會(huì)想到為了滿足極少數(shù)特殊人群的需要而增加結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，因?yàn)檫@不符合經(jīng)濟(jì)性。
[0004]但是，對(duì)于身材特別矮小或者特別高大的駕駛者來(lái)說(shuō)，或者對(duì)于孕婦來(lái)說(shuō)，僅靠調(diào)節(jié)座椅的前后位置已經(jīng)無(wú)法滿足踩踏汽車(chē)踏板的舒適性要求，而且，即使對(duì)于正常身材的群體來(lái)說(shuō)，每個(gè)駕駛者的駕駛習(xí)慣不同，例如有的駕駛者習(xí)慣雙腿分開(kāi)，而有的駕駛者習(xí)慣雙腿收攏，因此左右位置固定的汽車(chē)踏板無(wú)法滿足100%的舒適性要求。而對(duì)于消費(fèi)者而言，隨著生活水平的提高，相對(duì)于購(gòu)車(chē)成本來(lái)說(shuō)，駕駛舒適性在購(gòu)車(chē)時(shí)的考慮比重越來(lái)越高，因此需要汽車(chē)廠商將以成本控制為中心的設(shè)計(jì)思路轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄橹行牡脑O(shè)計(jì)思路，但這恰好是技術(shù)人員容易忽略的因素。從安全角度來(lái)講，駕駛員的雙腿長(zhǎng)期保持在不舒適的左右位置很容易造成疲勞，從而造成踩踏踏板的遲緩，甚至在緊急情況下無(wú)法區(qū)分油門(mén)踏板與制動(dòng)踏板。
[0005]因此，從舒適性、安全性考慮，需要提供一種能夠左右調(diào)節(jié)的汽車(chē)踏板。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)還存在的缺陷在于，由于汽車(chē)踏板位于儀表臺(tái)下方，在汽車(chē)踏板的調(diào)節(jié)過(guò)程中，需要駕駛員手持工具鉆到儀表臺(tái)下方進(jìn)行調(diào)節(jié)，這對(duì)于身材高大的駕駛者或者孕婦來(lái)說(shuō)是十分不便的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種能夠左右調(diào)節(jié)的汽車(chē)踏板，從而提高汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0009]—種可調(diào)節(jié)的汽車(chē)踏板，包括:上臂、下臂、調(diào)節(jié)軸、電動(dòng)機(jī)，踏板安裝在所述下臂的一端;所述上臂沿其側(cè)方向延伸出第一螺柱和第二螺柱;所述下臂沿其長(zhǎng)度方向依次開(kāi)有第一光孔、第二光孔和第三光孔;所述第一螺柱和所述第二螺柱上均套裝有彈簧，所述第一螺柱穿過(guò)所述第一光孔后與第一齒輪螺紋配合、所述第二螺柱穿過(guò)所述第三光孔后與第二齒輪螺紋配合，所述彈簧被夾持在所述上臂和所述下臂之間；所述調(diào)節(jié)軸上固定有第三齒輪，所述調(diào)節(jié)軸與所述第二光孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合且所述第三齒輪同時(shí)與所述第一齒輪、所述第二齒輪嚙合;所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接第四齒輪，在所述踏板未被踩踏狀態(tài)下，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述第四齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過(guò)所述第三齒輪的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述第一齒輪和所述第二齒輪同步向右旋出或者向左旋進(jìn)。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述調(diào)節(jié)軸穿過(guò)所述第二光孔后套裝墊片，然后以鎖銷(xiāo)將所述墊片定位在所述調(diào)節(jié)軸上。
[0011 ]作為優(yōu)選方案，電動(dòng)機(jī)的控制按鈕安裝在儀表臺(tái)上。
[0012]作為優(yōu)選方案，所述控制按鈕為實(shí)體按鈕或者虛擬按鈕。
[0013]作為優(yōu)選方案，所述電動(dòng)機(jī)為直流電機(jī)。
[0014]—種汽車(chē)，所述汽車(chē)安裝有如上所述的可調(diào)節(jié)的汽車(chē)踏板。
[0015]本發(fā)明的實(shí)施例中，采用第一螺柱和第二螺柱作為上臂、下臂之間傳遞踩踏力的媒介，在踏板未被踩踏時(shí)，能夠采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第四齒輪，進(jìn)而通過(guò)調(diào)節(jié)軸上的第三齒輪與第一齒輪、第二齒輪的嚙合來(lái)調(diào)節(jié)下臂相對(duì)于上臂的左右位置，并采用彈簧頂緊上臂和下臂，一方面在向右調(diào)整時(shí)彈簧頂著下臂向右運(yùn)動(dòng)，另一方面防止調(diào)整后調(diào)節(jié)軸自轉(zhuǎn)導(dǎo)致踏板左右位置發(fā)生不需要的變化，從而實(shí)現(xiàn)了踏板的左右可調(diào)和定位功能。而在踏板被踩下時(shí)，第三齒輪能夠脫離與第四齒輪的嚙合，此時(shí)踏板能夠?qū)崿F(xiàn)正常的控制功能而不允許進(jìn)行左右位置調(diào)整，保證安全。無(wú)論對(duì)于何種身材，駕駛員均能夠根據(jù)自身習(xí)慣將踏板的左右位置調(diào)整到合適位置，因此駕駛舒適性和安全性得到提高。
[0016]進(jìn)一步地，將電動(dòng)機(jī)的控制按鈕安裝到儀表臺(tái)上，駕駛員能夠坐在座椅上通過(guò)按鈕調(diào)整踏板的左右位置，而不用鉆到儀表臺(tái)下面進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高了調(diào)節(jié)方便性。
[0017]進(jìn)一步地，采用直流電機(jī)便于利用現(xiàn)有線路取電。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是去除了電動(dòng)機(jī)后的本發(fā)明的實(shí)施例的汽車(chē)踏板的爆炸圖；
[0019]圖2是組裝后的本發(fā)明的實(shí)施例的汽車(chē)踏板的立體圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、上臂，2、下臂，3、踏板，4、第一螺柱，5、第二螺柱，6、第一光孔，7、第二光孔，8、第三光孔，9、第一齒輪，10、第二齒輪，11、彈簧，12、鎖銷(xiāo)，13、墊片，14、調(diào)節(jié)軸，
15、第三齒輪，16、電動(dòng)機(jī)，17、轉(zhuǎn)軸，18、第四齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0021]在接下來(lái)的描述中，側(cè)方向、左右方向指的是汽車(chē)的寬度方向，上下方向、高低方向指的是汽車(chē)的高度方向。
[0022]參考圖1，為了清晰，該圖將電動(dòng)機(jī)等部件省略。在本實(shí)施例中，汽車(chē)踏板的踏板臂分為上臂1和下臂2兩部分。踏板3安裝在下臂2的一端，用于駕駛?cè)藛T踩踏對(duì)汽車(chē)進(jìn)行離合、制動(dòng)或者加減速控制。上臂1沿其側(cè)方向延伸出第一螺柱4和第二螺柱5，第一螺柱4和第二螺柱5能夠以螺紋連接或者焊接、一體成型等方式連接到上臂1上。下臂2沿其長(zhǎng)度方向依次開(kāi)有第一光孔6、第二光孔7和第三光孔8，三個(gè)光孔內(nèi)不加工內(nèi)螺紋。第一螺柱4和第二螺柱5上均套裝有彈簧11。本實(shí)施例中還采用了第一齒