具有過濾元件的機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的制動主缸組件及其流體貯存器和插入元件的制作方法
【專利說明】具有過濾元件的機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的制動主缸組件及其流體貯存器和插入元件
[0001 ]本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的制動主缸組件，所述制動主缸組件包括流體貯存器和制動主缸，其中所述流體貯存器和所述制動主缸借助至少一個流體通道彼此流體聯(lián)接。
[0002]這樣的制動主缸組件大致從【背景技術(shù)】中已知。在這種情況下，流體貯存器用于接收制動流體，制動流體可經(jīng)過流體通道而輸送到制動主缸中，并且從那里進(jìn)入機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的流體回路的其它區(qū)域?？蓵簳r發(fā)生制動流體從流體貯存器的饋入，以例如補償機(jī)動車輛制動系統(tǒng)內(nèi)的磨損條件。由于機(jī)動車輛制動系統(tǒng)內(nèi)的制動壓力的減少，例如采取從流體回路進(jìn)入流體貯存器的制動流體回流的形式，流體流動的發(fā)生可根據(jù)單獨的操作狀態(tài)同等地發(fā)生。在現(xiàn)代機(jī)動車輛制動系統(tǒng)中，另外一種常見的做法是將進(jìn)一步自動操作的制動壓力發(fā)生裝置連接到流體回路。這些可經(jīng)由流體通道和制動主缸從流體貯存器去除制動流體，以建立起制動壓力。
[0003]與這樣的制動主缸組件關(guān)聯(lián)的問題在于，在最后組裝之前已經(jīng)存在于流體貯存器中的灰塵顆?？膳c其中容納的制動流體混合，隨后分布在機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的整個流體回路中。在這種情況下，與制動流體接觸的機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的其它部件可能功能受損或遭到損壞。灰塵顆?？赡芡瑯有纬沙练e物，這會局部窄化或阻擋流體回路內(nèi)的流動橫截面。這特別損害了經(jīng)由自動制動壓力發(fā)生裝置從流體貯存器去除制動流體的上述這些機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的操作模式。在這些情況下，制動流體必須穿過流體通道行進(jìn)比較長的距離，有時行進(jìn)流體回路內(nèi)的較小尺寸，該行程可能大大受阻于相應(yīng)的沉積物。所以，由于引入了灰塵顆粒或雜質(zhì)，可能不利地影響到整個機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的響應(yīng)行為。
[0004]為了避免這樣的問題，當(dāng)在維修期間使流體貯存器首次填充制動流體或加滿時，偶爾使用在流體貯存器的填充開口中暫時或永久布置的篩裝置。這些篩裝置防止可能從流體回路中的流體貯存器分散的灰塵顆粒從環(huán)境中進(jìn)入。
[0005]然而，這樣的解決方案無法防止在制造制動主缸組件期間已被引入到流體貯存器中的灰塵顆?；螂s質(zhì)與其中容納的制動流體混合。為了應(yīng)對這種風(fēng)險，直至今日，已經(jīng)進(jìn)行了在安裝于制動主缸上之前清潔流體貯存器的復(fù)雜工藝。這需要分離的生產(chǎn)步驟和設(shè)施，并且顯著增加了必要的制造時間和成本。另外，在安裝于制動主缸上之前，在隨后儲存或運輸預(yù)制的流體貯存器的情況下，采取合適的預(yù)防措施來避免流體貯存器的再污染。換句話說，直至今日，借助相對復(fù)雜的額外措施，有必要確保流體貯存器在安裝于制動主缸上之前完全無雜質(zhì)。
[0006]根據(jù)【背景技術(shù)】，而且已知文件W0 2011/006784 A1，其公開了防止氣泡從流體貯存器通入手動操作的摩托車制動裝置的制動主缸的布置。為此，提供了突入流體貯存器內(nèi)部的大的連接件，其設(shè)計有帶通孔的阻擋。這些尺寸依據(jù)氣泡的預(yù)期大小。也是在這種情況下，無法防止存在于或隨后引入到流體貯存器中的灰塵顆粒的向前傳送，并且流體貯存器在安裝之前將必須經(jīng)歷復(fù)雜的清潔工藝。
[0007]文件DE 10 2007 037 225 A1進(jìn)一步公開了流體貯存器，它的填充過濾器布置在流體貯存器的填充器頸口的區(qū)域中。如上面討論的，利用這樣的布置，只能防止在填充操作期間引入灰塵顆粒，而無法收集已經(jīng)存在于流體貯存器中的雜質(zhì)。
[0008]根據(jù)文件US7 261 123 B2，已知用于機(jī)動車輛的伺服控制系統(tǒng)的貯存容器，其中過濾元件布置在上下殼體區(qū)域之間。過濾元件是在貯存容器中防止形成氣泡的解決方案的組成部分。
[0009]文件US 7 261 382 B2公開了一種例如經(jīng)由制動踏板的重復(fù)致動在流體回路通風(fēng)期間防止制動流體噴射出貯存容器的進(jìn)口的解決方案。另外在這種情況下，過濾元件可布置在貯存容器的內(nèi)側(cè)，經(jīng)由該過濾元件，使制動流體流動，隨之制動流體在貯存容器內(nèi)側(cè)的各流體腔室之間流動。然而，在流出流體腔室進(jìn)入制動主缸期間，未發(fā)生過濾，其結(jié)果是，與具體生產(chǎn)相關(guān)的雜質(zhì)可基本上無阻礙地分散在流體回路中。
[0010]根據(jù)文件US4 062 774 A，已知采取分離組件組形式的過濾設(shè)備，其可由管連接到流體貯存器和制動主缸。
[0011]因此，本發(fā)明的目的是提供一種能以低費用和低成本制造的制動主缸組件。
[0012]借助導(dǎo)言中所描述的類型的制動主缸組件來實現(xiàn)該目的，其中規(guī)定:將至少一個過濾元件布置在所述制動主缸組件內(nèi)，使得在操作期間在制動主缸和流體貯存器之間進(jìn)行交換的制動流體體積流過所述過濾元件，其中所述過濾元件被設(shè)計為收集存在于所述制動流體中的灰塵顆粒。
[0013]由此，背離先前所采取的措施，根據(jù)本發(fā)明，不再有任何需要來清潔所述流體貯存器使之在安裝于所述制動主缸上之前完全無任何灰塵顆粒。相反，只有在啟動所述機(jī)動車輛制動系統(tǒng)時和/或之后，這樣的灰塵顆粒才由根據(jù)本發(fā)明的所述過濾元件收集，其結(jié)果是這些灰塵顆粒無法穿透并分散在所述機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的流體回路中。通過提供所述過濾元件，可因此考慮到并另外補償以下事實:直到具體數(shù)量級的灰塵顆粒存在于所述流體貯存器中，或者在灌滿制動流體之后被引入所述流體貯存器中。這降低了特別在制造根據(jù)本發(fā)明的所述制動主缸組件期間的先前需要費用，因為待安裝的所述流體貯存器的完全無污物狀態(tài)不再是必要的。
[0014]在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明，所述過濾元件被選擇性地布置在所述流體貯存器、所述制動主缸或所述制動主缸組件內(nèi)用于限定橫截面面積且使所述制動流體流過的其它元件中。例如，布置在流體貯存器和制動主缸之間用于實現(xiàn)流體密封連接的密封元件可設(shè)計有相應(yīng)的過濾元件。
[0015]在本發(fā)明的研發(fā)中，規(guī)定所述過濾元件為基本平面設(shè)計。在此，平面設(shè)計基本上指的是，供所述制動流體流過的所述過濾元件的橫截面尺寸大于所述過濾元件的厚度，和/或大于流過所述過濾元件的所述制動流體的行進(jìn)距離。結(jié)果，所述過濾元件的流動阻力可能降低，并且所述機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的快速響應(yīng)行為得以保證。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，進(jìn)一步規(guī)定所述過濾元件被布置在流體貯存器和制動主缸的部件之中或之上。換句話說，規(guī)定所述過濾元件被選擇性地布置在所述流體貯存器或所述制動主缸之中和/或之上。在這種情況下，可一般性地規(guī)定:可以這么說，所述過濾元件被布置在適當(dāng)部件的內(nèi)部或其外側(cè)，特別布置在用于建立與另一相應(yīng)部件的流體連接的連接區(qū)域的端面上。在所述流體貯存器之中或之上的布置能收集緊挨著所述流體貯存器的區(qū)域內(nèi)的任何灰塵顆粒，并且防止運送到所述制動主缸組件的其它區(qū)域中。此外，與機(jī)動車輛制動系統(tǒng)的流體回路的其余區(qū)域比較，使所述制動流體流動的所述流體貯存器的橫截面面積通常相對較大。由所述過濾元件收集并在其上形成沉積物的任何灰塵顆粒因此只輕微地?fù)p害所述流體回路內(nèi)的流體流動，從而保證一致的響應(yīng)行為。為了在所述制動主缸之中或之上進(jìn)行布置，與所述流體貯存器連接的連接區(qū)域是特別推薦的，因為這些區(qū)域通常容易從外側(cè)進(jìn)出。
[0017]本發(fā)明進(jìn)一步規(guī)定:流體存器和制動主缸的相應(yīng)部件包括連接件，通過所述連接件將所述相應(yīng)部件聯(lián)接到流體貯存器和制動主缸的另一相應(yīng)部件，其中所述過濾元件被布置在所述連接件之中或之上。所述連接件有利地設(shè)計有比流體貯存器和制動主缸的其余區(qū)域更小的橫截面。所述過濾元件可相應(yīng)地同樣具有不那么大的尺寸，與此同時整個交換的流體體積仍可流過。這導(dǎo)致重量和成本相應(yīng)地減少?？紤]到所述流體貯存器中的布置，特別有利的是，所述過濾元件被布置在所述連接件的外端部上，和/或與所述連接件的外端部齊平。在這種情況下，所述過濾元件被布置在所述流體貯存器的供外流的制