一種適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行駛的速度不斷提高，人們對車輛的行駛操縱穩(wěn)定性及乘坐舒適性要求越來越高，現(xiàn)在使用雙橫臂扭桿獨立懸架的商用車無論是在操縱穩(wěn)定性和行駛安全性都遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的鋼板彈簧等非獨立懸架。橫向穩(wěn)定桿在防止汽車橫向傾翻和改善平順性方面有著不可替代作用，現(xiàn)在車輛橫向穩(wěn)定桿安裝一般是將橫向穩(wěn)定桿中部固定在車架或車身上，將穩(wěn)定桿端部利用球頭與連接桿連接在懸架上。但是針對于使用雙橫臂扭桿獨立懸架的車輛，由于車輛側(cè)傾過程中，下橫臂上下跳動和轉(zhuǎn)向拉桿的運動，必須將橫向穩(wěn)定桿做成復(fù)雜的彎曲結(jié)構(gòu)，制造成本高而且安裝過程很容易出現(xiàn)干涉；另外傳統(tǒng)將橫向穩(wěn)定桿端部固定的固定式結(jié)構(gòu)，僅利用橡膠緩沖運動過程中約束，使得橫向穩(wěn)定桿和下橫臂作用點在車輛側(cè)傾過程中始終在變化，無法根據(jù)車輛側(cè)傾幅度來調(diào)節(jié)側(cè)傾角剛度大小，對于車輛可操控性和行駛安全性存在隱患；傳統(tǒng)穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜且在安裝和維護(hù)容易出現(xiàn)干涉，制造成本相對較貴。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、制造成本低、安裝和維護(hù)方便、可增加車輛操控性和乘坐舒適性、傾斜剛度自適應(yīng)可調(diào)的適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，包括安裝在副車架上的橫向穩(wěn)定桿，所述橫向穩(wěn)定桿由中間彎桿和分別連接于中間彎桿兩端的兩段連接直桿構(gòu)成，每段連接直桿上均安裝有一個與下橫臂相連的連接支架，各連接支架鉸接于相應(yīng)的連接直桿上。
[0006]上述的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，優(yōu)選的，所述連接支架通過可沿連接直桿軸向滑動的襯套組件鉸接于相應(yīng)的連接直桿上。
[0007]上述的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，優(yōu)選的，所述連接支架呈U型，U型的連接支架包括底板和連接于底板兩側(cè)的兩塊側(cè)板，兩塊側(cè)板上均開設(shè)有安裝孔，所述襯套組件包括一個限位套筒和兩個端部襯套，所述限位套筒和兩個端部襯套均套設(shè)于連接直桿上，兩個端部襯套分別穿設(shè)安裝于兩塊側(cè)板的安裝孔中，各端部襯套設(shè)有與相應(yīng)側(cè)板的內(nèi)側(cè)面相抵的限位部，所述限位套筒位于兩個端部襯套之間且限位套筒的兩端分別與兩個端部襯套相抵。
[0008]上述的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，優(yōu)選的，兩塊側(cè)板上均開設(shè)有用于與下橫臂鉸接的鉸接孔。
[0009]上述的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，優(yōu)選的，所述中間彎桿的中部為一段直桿段，所述直桿段通過兩組以上連接組件固定連接于副車架上，所述連接組件包括套設(shè)于直桿段上的中間襯套和將中間襯套固定安裝在副車架上的襯套安裝支架。
[0010]上述的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，優(yōu)選的，所述端部襯套和中間襯套為聚氨酯橡膠套。
[0011 ]上述的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，優(yōu)選的，兩段連接直桿垂直于所述直桿段。
[0012]上述的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，優(yōu)選的，兩段連接直桿和直桿段均為圓柱桿。
[0013]上述的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，優(yōu)選的，所述中間襯套設(shè)有一定位凹槽，所述襯套安裝支架包括一 U型卡套部和連接于U型卡套部兩側(cè)邊上的連接部，所述U型卡套部卡套于所述定位凹槽中，兩個連接部分別通過緊固件固定連接于副車架上。
[0014]上述的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，優(yōu)選的，所述中間襯套由兩個對接的半套體構(gòu)成。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，其連接支架可繞著鉸接點在橫向方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輛側(cè)傾時候，橫向穩(wěn)定桿端部跟隨下橫臂跳動，由于連接支架和橫向穩(wěn)定桿端部的連接直桿結(jié)構(gòu)，使得橫向穩(wěn)定桿在車輛側(cè)傾過程中只存在橫向和垂直方向位移，橫向穩(wěn)定桿抵抗側(cè)傾的力臂并沒有變化，橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度會根據(jù)車輛側(cè)傾幅度自動調(diào)整。當(dāng)車輛側(cè)傾幅度很大時候，橫向穩(wěn)定桿剛度較小，增加內(nèi)側(cè)車輪與地面附著力；當(dāng)側(cè)傾幅度很小時，橫向穩(wěn)定桿剛度變大，提高車輛抵抗側(cè)傾的能力。這樣使得橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)具有傾斜剛度自適應(yīng)可調(diào)的優(yōu)點，大大增加了車輛可操控性和乘坐舒適性。橫向穩(wěn)定桿采用鉸接方式與下橫臂相連，還能有效避免車輛側(cè)傾過程中下橫臂跳動造成橫向穩(wěn)定桿卡死。該橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命高、制造成本低和布置合理緊湊等優(yōu)點，而且在不降低底盤最小離地間隙情況下有效避開了懸架系統(tǒng)干涉問題。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為圖2中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖例說明:
[0020]1、中間彎桿；11、直桿段;2、連接直桿;3、連接支架；31、底板;32、側(cè)板;321、安裝孔;322、鉸接孔;4、限位套筒;5、端部襯套;51、限位部;6、中間襯套;7、襯套安裝支架。
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]如圖1和圖2所示，本發(fā)明適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)，包括安裝在副車架上的橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿由中間彎桿I和分別連接于中間彎桿I兩端的兩段連接直桿2構(gòu)成，每段連接直桿2上均安裝有一個與雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架中的下橫臂相連的連接支架3，各連接支架3鉸接于相應(yīng)的連接直桿2上。連接支架3可繞著鉸接點在橫向方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輛側(cè)傾時候，橫向穩(wěn)定桿端部跟隨下橫臂跳動，由于連接支架3和橫向穩(wěn)定桿端部的連接直桿2鉸接，使得橫向穩(wěn)定桿在車輛側(cè)傾過程中只存在橫向和垂直方向位移，橫向穩(wěn)定桿抵抗側(cè)傾的力臂并沒有變化，橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度會根據(jù)車輛側(cè)傾幅度自動調(diào)整。當(dāng)車輛側(cè)傾幅度很大時候，橫向穩(wěn)定桿剛度較小，增加內(nèi)側(cè)車輪與地面附著力；當(dāng)側(cè)傾幅度很小時，橫向穩(wěn)定桿剛度變大，提高車輛抵抗側(cè)傾的能力。這樣使得橫向穩(wěn)定桿機構(gòu)具有傾斜剛度自適應(yīng)可調(diào)的優(yōu)點，大大增加了車輛可操控性和乘坐舒適性。橫向穩(wěn)定桿采用鉸接方式與下橫臂相連，還能有效避免車輛側(cè)傾過程中下橫臂跳動造成橫向穩(wěn)定桿卡死。
[0023]本實施例中，連接支架3通過可沿連接直桿2軸向滑動的襯套組件鉸接于相應(yīng)的連接直桿2上。如圖3所示，具體連接方式是，連接支架3呈U型，U型的連接支架3包括底板31和連接于底板31兩側(cè)的兩塊側(cè)板32，兩塊側(cè)板32上均開設(shè)有安裝孔321，連接支架3通過襯套組件滑動套設(shè)于相應(yīng)的連接直桿2上，襯套組件包括一個限位套筒4和兩個端部襯套5，限位套筒4和兩個端部襯套5均套設(shè)于連接直桿2上，兩個端部襯套5分別穿設(shè)安裝于兩塊側(cè)板32的安裝孔321中，各