用于車輛車輪懸架的彈簧隔振器和車輛車輪懸架的制作方法
【專利說明】用于車輛車輪懸架的彈簧隔振器和車輛車輪懸架
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛一一尤其機動車輛一一的車輪懸架的彈簧隔振器，并且涉及一種車輛車輪懸架。
[0002]車輛--尤其機動車輛--通常設(shè)置有懸架系統(tǒng)以減少從路面到車輛乘員的振動的傳遞。這樣的懸架系統(tǒng)經(jīng)常包含一個或多個減振器、彈簧式減振支柱和/或彈簧。車輛懸架中通常使用的彈簧類型是螺旋彈簧。
[0003]螺旋彈簧通常利用最后繞組的圓周的一部分位于彈簧盤上。當(dāng)螺旋彈簧的繞組在螺旋彈簧的縱向方向上作用于螺旋彈簧的壓力下被壓縮時，彈簧盤和位于彈簧盤上的螺旋彈簧的最后繞組之間的接觸區(qū)域擴大。此外，螺旋彈簧的已知性能是其在壓縮下輕微呈弧形或彎曲的傾向。這意味著，當(dāng)螺旋彈簧的繞組在縱向作用在螺旋彈簧上的壓力的作用下被壓縮時，螺旋彈簧相對于它的縱向軸線彎曲。由于軸向壓力負(fù)荷和螺旋彈簧的彎曲，接觸區(qū)域的大小改變和/或發(fā)生彈簧盤和位于彈簧盤上的螺旋彈簧的最后繞組之間的相對運動。
[0004]從現(xiàn)有的技術(shù)已知的是，在螺旋彈簧和彈簧盤之間插入彈性的所謂彈簧隔振器，主要是為了阻尼到螺旋彈簧的振動的傳遞和噪聲的發(fā)生。由于上述在螺旋彈簧和彈簧盤或彈簧隔振器之間的相對運動，尤其例如灰塵顆粒、砂粒或類似的顆粒這樣的外來顆粒，可以透入到在位于彈簧盤上的螺旋彈簧的最后繞組和彈簧盤或彈簧隔振器之間的改變大小的接觸區(qū)域中。由于在車輪懸架的操作期間的螺旋彈簧的頻繁循環(huán)運動，這樣的進(jìn)入可以導(dǎo)致通常施加于螺旋彈簧的油漆涂層的磨損。當(dāng)油漆涂層已經(jīng)從螺旋彈簧完全磨掉時，在螺旋彈簧的因此暴露的金屬上可以發(fā)生腐蝕。螺旋彈簧上的腐蝕最終可以導(dǎo)致螺旋彈簧的過早失效或需要螺旋彈簧的提前更換。
[0005]在這樣的情況下，本發(fā)明的目的是提供用于車輛一一尤其機動車輛一一的車輪懸架的彈簧隔振器，以及車輛車輪懸架，在車輛車輪懸架中，由于在車輛懸架的操作期間螺旋彈簧相對于彈簧隔振器的運動，螺旋彈簧的腐蝕的風(fēng)險或者不存在或者至少減少。此外，也很好地阻尼從彈簧盤到螺旋彈簧的振動的傳遞，以及在螺旋彈簧和彈簧盤處的噪聲的發(fā)生。
[0006]這個目的是通過具有權(quán)利要求1的特征的彈簧隔振器并且通過具有權(quán)利要求9的特征的車輛車輪懸架來實現(xiàn)。此外，通過各自的從屬權(quán)利要求公開了本發(fā)明的特別有利的實施例。
[0007]應(yīng)當(dāng)指出的是，在下面的說明書中單獨列出的特征可以以任何任意的、技術(shù)上合理的方式結(jié)合并且公開本發(fā)明的更多實施例。尤其結(jié)合附圖的說明書進(jìn)一步地描述并且詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，用于車輛一一尤其機動車輛一一的具有彈簧盤和可以放置在彈簧盤上的螺旋彈簧的車輪懸架的彈簧隔振器，具有底面和與底面相對的頂面。彈簧隔振器的底面配置成使得它適合于放置在彈簧盤上。彈簧隔振器的頂面配置成以便它形成至少局部地與螺旋彈簧的最后繞組接觸。
[0009]在本發(fā)明的意義上的螺旋彈簧的最后繞組是在螺旋彈簧的軸向端部處的繞組，在車輪懸架的安裝狀態(tài)下，最后繞組設(shè)置成直接鄰近彈簧盤并且支撐在其上的螺旋彈簧。根據(jù)本發(fā)明的該最后繞組至少局部地位于彈簧隔振器的頂面上。彈簧隔振器的頂面與螺旋彈簧的最后繞組的接觸形成頂面和最后繞組之間的接觸區(qū)域。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，彈簧隔振器在頂面和底面之間的方向上具有彈性，使得在車輛車輪懸架的操作期間，彈簧隔振器的頂面和螺旋彈簧的最后繞組之間的接觸區(qū)域在螺旋彈簧的最大可能偏轉(zhuǎn)下保持恒定。螺旋彈簧的偏轉(zhuǎn)意味著例如在車輪懸架的壓縮時的它的壓縮以及例如在車輪懸架的回彈時的它的拉伸兩者。因此，螺旋彈簧的最大偏轉(zhuǎn)限定在車輪懸架的安裝狀態(tài)下的它的最大彈簧行程。也就是說，根據(jù)本發(fā)明的彈簧隔振器是彈性的，使得其可以始終遵循最后繞組的任何可能的彈簧運動。例如，最后繞組不從彈簧隔振器的頂面抬離，因此在螺旋彈簧的彈簧運動期間，彈簧隔振器的頂面和螺旋彈簧的最后繞組之間的接觸區(qū)域?qū)嵸|(zhì)上不改變大小。
[0011]因為在車輛中的車輪懸架的操作期間，彈簧隔振器的頂面和螺旋彈簧的最后繞組之間的接觸區(qū)域的大小甚至在螺旋彈簧的最大偏轉(zhuǎn)下也始終保持實質(zhì)上恒定，所以沒有比如例如灰塵顆粒、砂粒或類似顆粒這樣的外來顆?？梢赃M(jìn)入接觸區(qū)域。因此，不會發(fā)生施加到螺旋彈簧的油漆涂層的磨損，所以使用根據(jù)本發(fā)明的彈簧隔振器，保護(hù)螺旋彈簧免受腐蝕。此外，根據(jù)本發(fā)明的彈簧隔振器的彈性保證了從彈簧盤到螺旋彈簧的振動的任何傳遞的抑制以及由于螺旋彈簧和彈簧盤之間的相對運動而在螺旋彈簧或彈簧盤處的噪聲的發(fā)生的抑制。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，在底面上、在彈簧隔振器內(nèi)制造至少一個在朝著頂面的方向上延伸的腔。通過該至少一個腔，可以精確地調(diào)整在本發(fā)明的意義上的彈簧隔振器的彈性、尤其優(yōu)選地由橡膠材料制成的彈簧隔振器的彈性。橡膠具有其他以外的實質(zhì)上不可壓縮的性能。因此，在壓力負(fù)荷下，優(yōu)選地由橡膠材料制成的彈簧隔振器不改變它的體積，但是改變它的形狀或形式。因此，根據(jù)本發(fā)明的在彈簧隔振器內(nèi)設(shè)置的腔提供在壓力負(fù)荷下材料擴展到腔中的可能性。這增加了彈簧隔振器的彈性，尤其使得彈簧隔振器的頂面可以遵循在車輪懸架的安裝狀態(tài)下螺旋彈簧或最后繞組的全部彈簧運動，即，在懸架壓縮和回彈時的螺旋彈簧的全部壓縮和拉伸運動。優(yōu)選地，通過腔的高度和/或?qū)挾仍O(shè)置彈簧隔振器的彈性。
[0013]本發(fā)明的有利實施例提出在底面上設(shè)置在朝著頂面的方向上延伸并且通過隔壁彼此隔開的幾個腔。通過一個或多個隔壁，可以更精確地設(shè)置根據(jù)本發(fā)明的彈簧隔振器的彈性，因為隔壁用作附加的彈簧元件。隔壁從彈簧隔振器的底面延伸到頂面，遵循腔從底面到頂面的延伸方向。例如，通過選擇隔壁的長度和/或隔壁的厚度，可以精確地設(shè)置根據(jù)本發(fā)明的彈簧隔振器的所需彈性。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的實施例，在彈簧隔振器的底面上至少局部地在圓周方向上形成通道或凹槽。以與在彈簧隔振器內(nèi)制造的一個或多個腔相似的方式，在彈簧隔振器的底面上的通道允許彈簧隔振器的所需彈性的調(diào)整，這例如可以通過通道的寬度和/或其凸出到彈簧隔振器的底面中的長度來實現(xiàn)。優(yōu)選地，在彈簧隔振器內(nèi)形成幾個腔的情況下，通道至少覆蓋一個或多個隔壁的底面。
[0015]為了保證空氣可以在彈簧隔振器的壓力負(fù)荷下從一個或多個腔中逸出，或者在彈簧隔振器的壓力釋放下流入一個或多個腔中，腔優(yōu)選地設(shè)計為在底面上開口。此外，在彈簧隔振器的側(cè)面上可以設(shè)置開口，開口與一個或多個腔連通以用于一個或多個腔的通風(fēng)和凈化。連接到每個腔的各自的開口延伸通過形成腔的壁，使得在腔的內(nèi)側(cè)和圍繞彈簧隔振器的外部空氣之間創(chuàng)造流體導(dǎo)通連接。
[0016]本發(fā)明的另一個有利的實施例提出在頂面上至少局部地在彈簧隔振器的圓周方向上形成用于容納并且部分地圍繞螺旋彈簧的最后繞組的通道。在通道內(nèi)容納繞組保證了彈簧隔振器的頂面在圍繞繞組的通道的區(qū)域中緊密抵靠繞組。這尤其很好地防止灰塵顆粒、砂?；蝾愃祁w粒進(jìn)入彈簧隔振器的頂面和螺旋彈簧的最后繞組之間的接觸區(qū)域中，因為通道部分地圍繞繞組并且尤其其邊緣在螺旋彈簧的可能彈簧運動下不抬離繞組。通道也保證了對彈簧隔振器上的螺旋彈簧的一定程度的徑向支撐，以便附加地有效防止螺旋彈簧的最后繞組在彈簧隔振器上在徑向方向上的滑動。
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