車輛用門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及具有主框及輔助框的車輛用門。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛用門的門主體部的上部設(shè)置有框。框是能夠支承關(guān)閉狀態(tài)的窗板的部件，由構(gòu)成門的外框的主框、和輔助地設(shè)置在該主框的一部分上的輔助框構(gòu)成。作為與這樣的車輛用門相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，具有專利文獻I公開的技術(shù)。
[0003]在專利文獻I公開的車輛用門中，主框及輔助框被設(shè)置在門主體部的上部。輔助框以上端與主框抵接的方式安裝，朝向能夠開閉的窗板以大致U字(大致=字形)開口。即，輔助框由車內(nèi)側(cè)的車內(nèi)側(cè)壁、車外側(cè)的車外側(cè)壁、以及連接這些車內(nèi)側(cè)壁與車外側(cè)壁的底壁構(gòu)成。而且，在U字狀的角部的上端分別形成有切缺部。即，在車內(nèi)側(cè)壁與底壁的邊界的上端、及車外側(cè)壁與底壁的邊界的上端，形成有切缺部。這些切缺部是為了用于使輔助框向主框抵接的切割加工變得容易而形成的。在大致U字狀的輔助框中嵌入有用于支承窗板的導(dǎo)槽(run channel)。
[0004]但是，當車輛用門被水淋時，在窗板等上傳遞的水滴的一部分有時從切缺部浸入至大致U字狀的輔助框的內(nèi)面?zhèn)取慕胫羶?nèi)表面?zhèn)鹊乃螘膶?dǎo)槽與輔助框之間滲出到車內(nèi)側(cè)壁或車外側(cè)壁的前端。尤其，車內(nèi)側(cè)壁是離車室近的部位，需要更可靠地抑制水的滲出。
[0005]此時，考慮使用以包圍車內(nèi)側(cè)的切缺部的方式配置密封部件、或者密封性高的導(dǎo)槽。但是，實施了這樣的對策的情況下，零件成本上升，作為車輛用門整體，成本也上升。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻I:日本特開2007-176193號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的課題是提供一種車輛用門，能夠抑制零件成本的上升，并抑制水從輔助框的車內(nèi)側(cè)壁部的滲出。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用門，具有:
[0011]主框，其配置在門主體部的上部，并包圍窗開口 ；以及
[0012]輔助框，其上端部與該主框抵接，
[0013]上述車輛用門的特征在于，
[0014]上述主框具有朝向上述窗開口以大致U字狀開口的U字狀截面部，
[0015]上述U字狀截面部由車內(nèi)側(cè)的第一車內(nèi)側(cè)壁、車外側(cè)的第一車外側(cè)壁、以及連結(jié)這些第一車內(nèi)側(cè)壁和第一車外側(cè)壁的第一底壁構(gòu)成，
[0016]上述輔助框具有:與上述第一車內(nèi)側(cè)壁抵接的第二車內(nèi)側(cè)壁;與上述第一車外側(cè)壁抵接的第二車外側(cè)壁;連結(jié)這些第二車內(nèi)側(cè)壁及第二車外側(cè)壁的第二底壁，
[0017]僅在上述第二車內(nèi)側(cè)壁和上述第二車外側(cè)壁中的所述第二車外側(cè)壁上，形成沿著上述第一車外側(cè)壁切缺的切缺部，
[0018]上述第二車內(nèi)側(cè)壁的上邊與上述第二底壁的上邊連續(xù)地設(shè)置，
[0019]上述切缺部的下端與上述第二車內(nèi)側(cè)壁的上邊及上述第二底壁的上邊相比位于下方。
[0020]優(yōu)選的是，在上述第一車內(nèi)側(cè)壁上，形成有沿上述第二車內(nèi)側(cè)壁切缺的第二切缺部。
[0021 ]優(yōu)選的是，在上述第一車內(nèi)側(cè)壁的車內(nèi)側(cè)的面上安裝有加強部件，
[0022]在該加強部件上設(shè)置有朝向上述第二車內(nèi)側(cè)壁延伸的覆蓋部，
[0023]上述第一車內(nèi)側(cè)壁與上述第二車內(nèi)側(cè)壁的抵接部被上述覆蓋部覆蓋。
[0024]優(yōu)選的是，相對于將上述加強部件與上述第一車內(nèi)側(cè)壁連結(jié)的連結(jié)部，上述覆蓋部向車內(nèi)側(cè)偏置。
[0025]優(yōu)選的是，在上述U字狀截面部中安裝有能夠支承窗板的導(dǎo)槽，
[0026]該導(dǎo)槽具有向上述第一車內(nèi)側(cè)壁的車內(nèi)側(cè)折回的車內(nèi)唇部，
[0027]該車內(nèi)唇部的下端與上述抵接部一致。
[0028]優(yōu)選的是，在上述覆蓋部的車內(nèi)側(cè)的面上設(shè)置有用于從車內(nèi)側(cè)覆蓋該覆蓋部的角部裝飾件，
[0029]上述車內(nèi)唇部的下端與上述角部裝飾件的上端一致。
[0030]優(yōu)選的是，在上述第二車內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用于將上述輔助框安裝在所述門主體部上的安裝部。
[0031 ]優(yōu)選的是，上述第二車內(nèi)側(cè)壁從上述第一車內(nèi)側(cè)壁向車外側(cè)偏置，
[0032]上述安裝部通過緊固部件而被安裝在上述加強部件上。
[0033]發(fā)明的效果
[0034]在本發(fā)明中，第二車內(nèi)側(cè)壁(輔助框的車內(nèi)側(cè)壁)的上邊與第二底壁(輔助框的底壁)的上邊連續(xù)地設(shè)置。而且，僅形成在第二車外側(cè)壁(輔助框的車外側(cè)壁)上的切缺部的下端與第二車內(nèi)側(cè)壁的上邊及第二底壁的上邊相比位于下方。水從第一車外側(cè)壁和第二車外側(cè)壁之間的間隙浸入，并繞到第二底壁的背面。第二車內(nèi)側(cè)壁及第二底壁的上邊的一方位于上方，并且在車內(nèi)側(cè)沒有形成切缺部，從而能夠抑制水向第二車內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)面?zhèn)鹊慕?。不需要為了抑制水的浸入而追加新的零件，從而還能夠防止零件成本的上升。即，能夠得到如下車輛用門，能夠抑制零件成本的上升，并抑制水從輔助框的車內(nèi)側(cè)壁部的滲出。
[0035]而且，在本發(fā)明中，第一車內(nèi)側(cè)壁形成有沿著第二車內(nèi)側(cè)壁切缺的第二切缺部。即，在主框側(cè)的車內(nèi)側(cè)壁上形成有切缺部。通過切缺主框側(cè)，不使第二車內(nèi)側(cè)壁切缺地，能夠可靠地使輔助框相對于主框抵接。
[0036]而且，在本發(fā)明中，在第一車內(nèi)側(cè)壁的車內(nèi)側(cè)的面上，安裝有加強部件。在該加強部件上，形成有覆蓋第一車內(nèi)側(cè)壁與第二車內(nèi)側(cè)壁之間的抵接部的覆蓋部。通過加強第一車內(nèi)側(cè)壁的加強部件，覆蓋第一車內(nèi)側(cè)壁與第二車內(nèi)側(cè)壁之間的抵接部。通過加強部件這樣的I個部件，能夠提高主框的強度，并覆蓋抵接部。
[0037]而且，在本發(fā)明中，相對于將加強部件連結(jié)于上述第一車內(nèi)側(cè)壁的連結(jié)部，覆蓋部向車內(nèi)側(cè)偏置。由此，覆蓋部和第二車內(nèi)側(cè)壁分離。通過分離，能夠提高輔助框的組裝性。
[0038]而且，在本發(fā)明中，在主框的U字狀截面部上，安裝有能夠支承窗板的導(dǎo)槽。該導(dǎo)槽的車內(nèi)唇部的下端與第一車內(nèi)側(cè)壁和第二車內(nèi)側(cè)壁之間的抵接部一致。由于覆蓋部向車內(nèi)側(cè)偏置，所以在直到覆蓋部的位置都設(shè)置有導(dǎo)槽的車內(nèi)唇部的情況下，產(chǎn)生車內(nèi)唇部的大小變大這樣的問題。通過使車內(nèi)唇部的下端與抵接部一致，能夠防止車內(nèi)唇部的大型化，并能夠防止在與連結(jié)部側(cè)的加強筋之間產(chǎn)生層差。
[0039]而且，由于能夠使車內(nèi)唇部的下端與覆蓋部的上方抵接而進行組裝，所以組裝時的對位變得容易，組裝性得到提高。
[0040]而且，在本發(fā)明中，在覆蓋部的車內(nèi)側(cè)的面上設(shè)置有用于從車內(nèi)側(cè)覆蓋該覆蓋部的角部裝飾件。而且，車內(nèi)唇部的下端與角部裝飾件的上端一致。通過角部裝飾件覆蓋覆蓋部(加強部件)，能夠提高外觀性。另外，從車內(nèi)側(cè)觀察時，車內(nèi)唇部與角部裝飾件連續(xù)地配置。由此，還能夠提高外觀性。
[0041 ]而且，在本發(fā)明中，在第二車內(nèi)側(cè)壁上，設(shè)置有用于將輔助框安裝在門主體部上的安裝部。不形成切缺部，而在剛性高的第二車內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有安裝部。由此，能夠得到高的安裝強度。
[0042]而且，在本發(fā)明中，第二車內(nèi)側(cè)壁從第一車內(nèi)側(cè)壁向車外側(cè)偏置。而且，安裝部通過緊固部件而被安裝在加強部件上。第二車內(nèi)側(cè)壁從第一車內(nèi)側(cè)壁向車外側(cè)偏置，由此，能夠使加強部件和輔助框分離。由此，能夠提高輔助框的組裝性。另外，能夠在通過偏置而形成的間隙中配置安裝部。由此，能夠通過緊固部件牢固地緊固加強部件和輔助框。
【附圖說明】
[0043]圖1是本發(fā)明的實施例的車輛用門的主視圖。
[0044]圖2是從圖1所示的車輛用門去除了外板的狀態(tài)的主視圖。
[0045]圖3是用于說明圖2所示的內(nèi)板、加強部件、主框、輔助框的安裝的圖。
[0046]圖4是圖1的4方向的向視圖。
[0047]圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。
[0048]圖6是圖4的6方向的向視圖。
【具體實施方式】
[0049]以下基于【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。此外，在說明中，左右是以安裝有車輛用門的車輛的乘員為基準的左右，前后是以車輛的行進方向為基準的前后。另外，圖中Fr表示前，Rr表示后，Ce表示車寬中央，Up表示上，Dw表示下。
[0050]<實施例>
[0051 ]參照圖1及圖2。車輛用門10例示了被安裝在車身的后部右側(cè)的門。車輛用門10由以下部件構(gòu)成:能夠擺動地被安裝在車身上的門主體部20;以朝向下方的大致U字狀(大致二字形)地配置在該門主體部20的上部的主框30;與該主框30的后部下端抵接的輔助框50;和能夠向著由這些主框30及輔助框50包圍的窗開口 12進退的窗板13。
[0052]門主體部20是使車外側(cè)的外板21與車內(nèi)側(cè)的內(nèi)板22重疊而成的。通過使它們重疊，門主體部20形成為閉合截面狀。
[0053]尤其，如圖1所示，主框30是多個部件連續(xù)地配置而成的。更詳細來說，主框30由以下部件構(gòu)成:沿著門主體部20的前側(cè)的端部延伸的前緣部31;從該前緣部31的上端沿著窗開口 12的角部以大致L字狀配置的前角部32;從該前角部32的后端沿著窗開口 12的上緣向后方延伸的上緣部33;從該上緣部33的后端沿著窗開口 12的角部以大致L字狀配置的后角部34 ；和從后角部34的下端沿著門主體部20的后端延伸的后緣部40。
[0054]輔助框50是朝向主框30的后緣部40延伸的卷狀成型品。輔助框50沿著窗板13的進退方向(參照箭頭)與前緣部31大致平行地配置。
[0055]參照圖3的(a)。在內(nèi)板22上接合有加強部件60。在從正面觀察車輛用門10的狀態(tài)(從側(cè)面觀察安裝有車輛用門10的車身的狀態(tài))下，在加強部件60上重疊有后緣部40的下端。即，內(nèi)板22、加強部件60及后緣部40(主框30)按該順序從車內(nèi)側(cè)向車外側(cè)重疊。加強部件60為通過沖壓成形而形成的鋼板制的部件。
[0056]還參照圖3的(b)，在從正面觀察車輛用門10的狀態(tài)下，輔助框50的上端與主框30的后緣部40抵接的抵接部Pl重疊在加強部件60上。即，在加強部件60上，輔助框50的上端與主框30的后緣部40抵接。換言之，內(nèi)板22、加強部件60及輔助框50按該順序從車內(nèi)側(cè)朝向車外側(cè)重疊。
[0057]在輔助框50的下部，接合有獨立的安裝托架14。輔助框50經(jīng)由該安裝托架14及后述的安裝部被安裝在內(nèi)板22上。
[0058]參照圖4及圖5。在內(nèi)板22的車內(nèi)側(cè)的面上，安裝有作為裝飾部件的角部裝飾件70。角部裝飾件70由以下部件構(gòu)成:沿著內(nèi)板22的車內(nèi)側(cè)的面配置的基部71;和從該基部71的前端朝向前方且朝向車外側(cè)延伸的延伸部72。形成在基部71的背面上的爪73與內(nèi)板22卡定。
[0059]在外板21上形成有外板折曲部23，該外板折曲部23由以下部件構(gòu)成:從外板21的一般面部21a朝向加強部件60折曲的第一折曲部