一種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域的輪胎壓力檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種檢測(cè)汽車輪胎 漏氣的方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 在涉及人員傷亡的交通事故中，其中46%是輪胎引起的，而當(dāng)中70%是缺氣型爆胎 事故引發(fā)的。汽車輪胎氣壓不足主要是充氣不足或漏氣造成的，對(duì)汽車行駛安全影響較大， 并且會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。氣壓不足時(shí)，輪胎除了易受外傷以外，還會(huì)發(fā)生簾布斷裂、胎冠 剝離、簾布剝離、兩側(cè)磨損，甚至爆胎事故。氣壓不足而使輪胎產(chǎn)生駐波(standing vave)現(xiàn) 象，即因?yàn)樘翰蛔丬囕v在行駛時(shí)彎曲部分來不及恢復(fù)原狀而產(chǎn)生波狀變形，這種現(xiàn)象使 轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力加大，輪胎生熱高，從而降低輪胎強(qiáng)度。
[0003] 同時(shí)，輪胎屈撓變形量擴(kuò)大，內(nèi)部溫度升高后，導(dǎo)致胎面膠和簾布層脫離，容易發(fā) 生爆胎。曲撓過大還會(huì)在花紋溝、胎側(cè)產(chǎn)生龜裂和簾線斷裂現(xiàn)象，加速胎肩磨耗，影響輪胎 的使用壽命。另外，輪胎跳動(dòng)過大，造成胎圈部分和輪輞的異常磨擦，造成胎圈損傷，產(chǎn)生安 全隱患。
[0004] 輪胎氣壓低時(shí)，輪胎的滾動(dòng)阻力加大，必然會(huì)增加油耗。而輪胎損傷造成的經(jīng)濟(jì)損 失重大，許多輪胎花紋還很深時(shí)，就因?yàn)樘ゼ缁蛱?cè)損傷嚴(yán)重而報(bào)廢，十分可惜。一般而言， 較低胎壓與正常胎壓的比率，正是輪胎壽命的比率，如果胎壓僅是正常胎壓的50%，那么輪 胎的壽命能縮短為輪胎正常使用壽命的50%左右。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)中，通過增加胎壓監(jiān)測(cè)設(shè)備(Tire Pressure monitoring System，簡稱 TPMS)，可以直接測(cè)試到輪胎的四個(gè)輪胎的胎壓和胎溫;通過實(shí)時(shí)的輪胎壓力和溫度監(jiān)測(cè)， 實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力和胎溫的了解;如有快速漏氣存在，則進(jìn)行提醒車主； 但是現(xiàn)有TPMS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)到慢漏氣，只能達(dá)到一定壓力后，在顯示端顯示 壓力的變化，如果超出壓力下限閥值，則進(jìn)行提醒;如果扎入小釘、氣門嘴老化等現(xiàn)象，產(chǎn)生 的漏氣，無法及時(shí)提醒車主輪胎已經(jīng)發(fā)生了慢漏氣。
[0006] 因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明目的在于提供一種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法及系 統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中TPMS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)到慢漏氣，只能達(dá)到一定壓力后，在顯 示端顯示壓力的變化，如果超出壓力下限閥值，則進(jìn)行提醒;如果扎入小釘、氣門嘴老化等 現(xiàn)象，產(chǎn)生的漏氣，無法及時(shí)提醒車主輪胎已經(jīng)發(fā)生了慢漏氣的缺陷。
[0008] 本發(fā)明的技術(shù)方案如下： 一種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法，其中，方法包括： A、預(yù)先在汽車輪胎處于正常狀態(tài)時(shí)，輪胎壓力傳感器采集的四個(gè)輪胎的原始胎壓并存 儲(chǔ)； B、 在汽車行駛過程中，每隔一預(yù)定時(shí)間采集四個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓，分別將對(duì)應(yīng)的輪胎 的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓進(jìn)行比較，當(dāng)檢測(cè)若干個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓變化的差值大 于其他輪胎變化的差值，超過一預(yù)先設(shè)定的閥值，則判定當(dāng)前汽車輪胎漏氣。
[0009] 所述的檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法，其中，所述步驟B具體包括： B1、在汽車行駛過程中，每隔一預(yù)定時(shí)間采集四個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓； B2、將四個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓分別與對(duì)應(yīng)的原始胎壓進(jìn)行比較； B3、當(dāng)連續(xù)N次檢測(cè)到若干個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓的變化值超過一預(yù)定閥值，則 判斷當(dāng)前的汽車輪胎漏氣。
[0010] 所述的檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法，其中，所述步驟B之后還包括： C、 當(dāng)檢測(cè)汽車輪胎漏氣后，在汽車車載顯示屏上提示用戶維修。
[0011] 上述任一項(xiàng)所述的檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法，其中，所述N為4。
[0012] 所述的檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法，其中，所述步驟B3具體包括： B31、當(dāng)連續(xù)三次檢測(cè)到若干個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓的變化值超過一預(yù)定閥值； B32、獲取第四次獲取的實(shí)時(shí)胎壓與第三次的實(shí)時(shí)胎壓的差是否大于輪胎壓力傳感器 的精度誤差，若大于則判定汽車輪胎漏氣。
[0013] -種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的系統(tǒng)，其中，系統(tǒng)包括： 預(yù)先存儲(chǔ)模塊，用于預(yù)先在汽車輪胎處于正常狀態(tài)時(shí)，輪胎壓力傳感器采集的四個(gè)輪 胎的原始胎壓并存儲(chǔ)； 采集與判斷模塊，用于在汽車行駛過程中，每隔一預(yù)定時(shí)間采集四個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓， 分別將對(duì)應(yīng)的輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓進(jìn)行比較，當(dāng)檢測(cè)若干個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始 胎壓變化的差值大于其他輪胎變化的差值，超過一預(yù)先設(shè)定的閥值，則判定當(dāng)前汽車輪胎 漏氣。
[0014] 所述的檢測(cè)汽車輪胎漏氣的系統(tǒng)，其中，所述采集與判斷模塊具體包括： 采集單元，用于在汽車行駛過程中，每隔一預(yù)定時(shí)間采集四個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓； 對(duì)比單元，用于將四個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓分別與對(duì)應(yīng)的原始胎壓進(jìn)行比較； 第一判斷單元，用于當(dāng)連續(xù)N次檢測(cè)到若干個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓的變化值超 過一預(yù)定閥值，則判斷當(dāng)前的汽車輪胎漏氣。
[0015] 所述的檢測(cè)汽車輪胎漏氣的系統(tǒng)，其中，所述控系統(tǒng)還包括： 提示模塊，用于當(dāng)檢測(cè)汽車輪胎漏氣后，在汽車車載顯示屏上提示用戶維修。
[0016] 上述任一項(xiàng)所述的檢測(cè)汽車輪胎漏氣的系統(tǒng)，其中，所述N為4。
[0017] 所述的檢測(cè)汽車輪胎漏氣的系統(tǒng)，其中，所述判斷單元具體包括： 檢測(cè)單元，用于當(dāng)連續(xù)三次檢測(cè)到若干個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓的變化值超過一 預(yù)定閥值； 第二判斷單元，獲取第四次獲取的實(shí)時(shí)胎壓與第三次的實(shí)時(shí)胎壓的差是否大于輪胎壓 力傳感器的精度誤差，若大于則判定汽車輪胎漏氣。
[0018] 本發(fā)明提供了一種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法及系統(tǒng)，所述方法包括:預(yù)先在汽車 輪胎處于正常狀態(tài)時(shí)，輪胎壓力傳感器采集的四個(gè)輪胎的原始胎壓并存儲(chǔ);在汽車行駛過 程中，每隔一預(yù)定時(shí)間采集四個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓，分別將對(duì)應(yīng)的輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎 壓進(jìn)行比較，當(dāng)檢測(cè)若干個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓變化的差值大于其他輪胎變化的差 值，超過一預(yù)先設(shè)定的閥值，則判定當(dāng)前汽車輪胎漏氣。本發(fā)明通過胎壓誤差方式確定慢漏 氣，通過三次數(shù)值比對(duì)加上第四次校驗(yàn)，結(jié)合精度誤差方式，實(shí)現(xiàn)慢漏氣報(bào)警更加精準(zhǔn)，減 少了安全隱患。
【附圖說明】
[0019] 圖1為本發(fā)明的一種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法的較佳實(shí)施例的流程圖。
[0020] 圖2為本發(fā)明的一種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法的具體應(yīng)用實(shí)施例一的流程圖。
[0021] 圖3為本發(fā)明的一種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法的具體應(yīng)用實(shí)施例二的原始胎壓曲 線圖。
[0022] 圖4為本發(fā)明的一種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法的具體應(yīng)用實(shí)施例二的當(dāng)其中一個(gè) 輪胎出現(xiàn)漏氣后的行駛胎壓曲線圖。
[0023] 圖5為本發(fā)明的一種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的系統(tǒng)的較佳實(shí)施例的功能原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說 明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0025] 本發(fā)明提供了一種檢測(cè)汽車輪胎漏氣的方法的較佳實(shí)施例的流程圖，如圖1所示， 所述方法包括： 步驟S100、預(yù)先在汽車輪胎處于正常狀態(tài)時(shí)，輪胎壓力傳感器采集的四個(gè)輪胎的原始 胎壓并存儲(chǔ)。
[0026] 具體實(shí)施時(shí)，在汽車的四個(gè)輪胎壓力工作后，通過輪胎壓力傳感器四個(gè)輪胎壓力 值，根據(jù)四個(gè)輪胎的胎壓。輪胎壓力傳感器TPMS右在汽車行駛過程中地輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí) 自動(dòng)監(jiān)測(cè)。汽車獲取到四個(gè)輪胎的原始胎壓后進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0027] 步驟S200、在汽車行駛過程中，每隔一預(yù)定時(shí)間采集四個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓，分別將 對(duì)應(yīng)的輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓進(jìn)行比較，當(dāng)檢測(cè)若干個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓變 化的差值大于其他輪胎變化的差值，超過一預(yù)先設(shè)定的閥值，則判定當(dāng)前汽車輪胎漏氣。
[0028] 進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述步驟S200具體包括： 步驟S201、在汽車行駛過程中，每隔一預(yù)定時(shí)間采集四個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓； 步驟S202、將四個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓分別與對(duì)應(yīng)的原始胎壓進(jìn)行比較； 步驟S203、當(dāng)連續(xù)N次檢測(cè)到若干個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓的變化值超過一預(yù)定 閥值，則判斷當(dāng)前的汽車輪胎漏氣。
[0029] 進(jìn)一步的實(shí)施例中，步驟S203具體包括步驟為： 步驟S231、當(dāng)連續(xù)三次檢測(cè)到若干個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓與原始胎壓的變化值超過一預(yù)定 閥值； 步驟S232、獲取第四次獲取的實(shí)時(shí)胎壓與第三次的實(shí)時(shí)胎壓的差是否大于輪胎壓力傳 感器的精度誤差，若大于則判定汽車輪胎漏氣。
[0030] 具體實(shí)施時(shí)，N為4。具體實(shí)施時(shí)，輪胎壓力傳感器誤差：±2kPa。在行駛中，以一定 時(shí)間段，得到如下如表1測(cè)試數(shù)據(jù)；（特意將右后輪胎為扎釘慢漏氣的做如下測(cè)試），啟動(dòng)時(shí) 壓力保障首先達(dá)到輪胎標(biāo)準(zhǔn)壓力要求：
通迓頭測(cè)的雙但口」以有出和垂t對(duì)兵他牝脂的壓刀對(duì)K，口」以刊斷出