[0039]如圖10所示，所述提升支架包括頂部的水平板81，所述水平板的兩側(cè)向下垂直延伸有提升空氣彈簧安裝板，所述提升空氣彈簧安裝板向向內(nèi)翻邊，所述翻邊與所述安裝架66相連。
[0040]為了便于減振器的安裝，左右減振器4布置于承載空氣彈簧3的后方，其中，在定位支架6的安裝板68的后端外側(cè)還水平向外延伸有一減振器安裝板，所述減振器安裝板上開設(shè)有減振器安裝孔64，減振器的頂端固定在所述車架縱梁的外側(cè)面上，減振器的底端固定在所述安裝板68上。
[0041]本發(fā)明的提升橋5為非驅(qū)動(dòng)橋，且提升橋?yàn)槌休d橋，由于提升橋無(wú)驅(qū)動(dòng)能力，因此為保證整車的動(dòng)力性，要求提升橋的承載能力較低，一般為7.5噸，故本發(fā)明涉及的提升橋5采用工字梁結(jié)構(gòu)提升橋，保證了承載，同時(shí)實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，并且提升橋帶有被動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，減少了車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的輪胎磨損。具體地為了限制提升橋與車輪的相對(duì)轉(zhuǎn)角，還采用一轉(zhuǎn)向限位器14，用于限制及復(fù)位提升橋的自由轉(zhuǎn)角，避免車輪軸向偏移的現(xiàn)象，在定位支架6的安裝板68的后端中部水平向外延伸有緩沖限位器安裝板，所述緩沖限位器安裝板上垂直開設(shè)有限位器安裝孔63，緩沖限位器14的一端固定在所述緩沖限位器安裝板68上，另一端與車輪轉(zhuǎn)向節(jié)相連。本方案中的緩沖限位器14上套設(shè)有緩沖彈簧，當(dāng)所述緩沖彈簧壓縮至最大距離時(shí)，所述車輪轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為5°，也即兩側(cè)提升橋的自由轉(zhuǎn)角均在±5°之間。
[0042]本發(fā)明采用推力桿實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向功能，下推力桿采用水平推力桿，上推力桿采用V字型推力桿，上、下推力桿只能豎直轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了提升橋在整車水平方向上的準(zhǔn)確定位，提高了空氣懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向準(zhǔn)確性，并且推力桿導(dǎo)向結(jié)構(gòu)重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高。其中，V字形推力桿10的開口兩端與汽車橫梁11縱向轉(zhuǎn)動(dòng)相連，即前端101后端102均采用橡膠球鉸，其中前端101通過(guò)螺栓安裝在橫梁11的內(nèi)側(cè)螺紋孔內(nèi)，需要說(shuō)明的是，橫梁采用鑄造成型，重量輕，穩(wěn)定性好，提高了 V字形導(dǎo)推力桿的安裝精度，橫梁內(nèi)側(cè)間隔預(yù)設(shè)距離預(yù)先開設(shè)有兩用于轉(zhuǎn)動(dòng)連接上推力桿的固定槽，此為結(jié)合V字形推力桿的適應(yīng)性改動(dòng)，常見(jiàn)結(jié)構(gòu);定位支架6中部的安裝架66的頂端間隔預(yù)設(shè)距離的設(shè)有兩支耳67，所述V字形推力桿10的頂端與所述支耳67縱向轉(zhuǎn)動(dòng)相連，即后端102通過(guò)螺栓安裝在定位支架6的頂端67處的兩個(gè)螺栓孔處;其中，所述V字形推力桿10順次與所述定位支架6、所述水平推力桿2、所述連接臂I圍成一平行四邊形。采用推力桿進(jìn)行縱向?qū)?，使得定位支架與推力桿總成、導(dǎo)向臂形成了平行四邊形結(jié)構(gòu)，平行四邊形結(jié)構(gòu)可靠，可以進(jìn)一步避免提升橋的平動(dòng)，同時(shí)有效降低了提升橋的運(yùn)行過(guò)程及提升過(guò)程中提升空氣彈簧的運(yùn)動(dòng)干涉量以及提升橋主銷后傾角參數(shù)的變化，提高了懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性，平行四邊形推力桿導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的采用還有利于空氣懸架中提升橋的提升，進(jìn)一步確保了提升方向。
[0043]如圖2所示，定位支架6通過(guò)左右兩個(gè)定位銷13實(shí)現(xiàn)在提升橋5的工字梁上的定位，定位支架6通過(guò)螺栓固定于提升橋5上。空氣彈簧定位座12結(jié)構(gòu)如圖9所示，整體呈向上的圓錐型結(jié)構(gòu)，中心設(shè)計(jì)有螺栓沉孔，左右兩個(gè)空氣彈簧定位座12通過(guò)螺栓裝配到定位支架6的螺紋孔61處。承載空氣彈簧3的活塞底部設(shè)計(jì)有圓錐形凹槽，結(jié)構(gòu)與空氣彈簧定位座12相配合從而實(shí)現(xiàn)承載空氣彈簧總成3在定位支架6上的固定;承載空氣彈簧總成3的上端蓋通過(guò)支架固定于車架縱梁底部。采用彈簧定位座可實(shí)現(xiàn)承載彈簧3的快速安裝。
[0044]為了便于加工制造，本方案中的定位支架6采用鑄造一體成型結(jié)構(gòu)。
[0045]總上所述，發(fā)明專利通過(guò)采用上下推力桿結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向功能，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的提高了懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性;雙承載式空氣彈簧實(shí)現(xiàn)空氣懸架系統(tǒng)的承載功能，承載能力適合于提升橋的承載要求，保證了車輛的驅(qū)動(dòng)性能;采用可轉(zhuǎn)向的提升橋配合轉(zhuǎn)向限位緩沖機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了提升橋的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，降低了車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的輪胎磨損;采用后置式空氣懸架提升機(jī)構(gòu)，增大了提升機(jī)構(gòu)的提升力臂，有利于提升力的降低，實(shí)現(xiàn)提升橋的快速提升。
[0046]通過(guò)位于提升橋工字梁上方的雙承載空氣彈簧實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)的承載，承載能力小于驅(qū)動(dòng)橋懸架系統(tǒng)，提高了零部件的使用效果，保證了車輛的驅(qū)動(dòng)性能；
[0047]采用提升橋具有轉(zhuǎn)向功能，通過(guò)轉(zhuǎn)向限位緩沖器實(shí)現(xiàn)了提升橋在小角度下的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，降低了輪胎的磨損；
[0048]采用定位支架實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)向、承載與提升的聯(lián)合，保證了系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)；
[0049]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重卡提升空氣懸架系統(tǒng)，其安裝在工字梁與提升橋(5)間，包括減振器(4)、推力桿，其特征在于:還包括固定在提升橋(5)上的定位支架(6)，所述定位支架(6)為幾字形，包括兩側(cè)水平的安裝板(68)和中間凸起的安裝架(66); 所述兩安裝板(68)上分別固定有承載空氣彈簧(3)，所述承載空氣彈簧(3)的頂端固定在車架縱梁上； 還包括垂直固定在所述車架縱梁外側(cè)的連接臂(I)，所述連接臂(I)的底端與一水平推力桿(2)的一端縱向轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述安裝板(68)的前端向內(nèi)凹陷形成一安裝槽(69)，所述水平推力桿(2)的另一端縱向轉(zhuǎn)動(dòng)固定在所述安裝槽(69)內(nèi)； 還包括固定支架(9)和提升支架(8)，所述固定支架(9)包括底部的水平固定板(91)，以及設(shè)在所述水平固定板(91)兩側(cè)且傾斜向上的連接板(92)，所述連接板(92)的頂部與所述車架縱梁的內(nèi)側(cè)面相連，所述水平固定板(91)上安裝有提升空氣彈簧(7);所述提升空氣彈簧(7)的頂端與所述提升支架(8)的頂部相連，所述提升支架(8)的內(nèi)側(cè)邊固定在所述安裝架(66)上。2.如權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述安裝板(68)的后端外側(cè)還水平向外延伸有一減振器安裝板，所述減振器安裝板上開設(shè)有減振器安裝孔(64)，減振器(4)的頂端固定在所述車架縱梁的外側(cè)面上，所述減振器的底端固定在所述安裝板(68)上。3.如權(quán)利要求1所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述安裝板(68)的后端中部水平向外延伸有一緩沖限位器安裝板，所述緩沖限位器安裝板上垂直開設(shè)有限位器安裝孔(63)，所述緩沖限位器(14)的一端固定在所述安裝板(68)上，另一端與車輪轉(zhuǎn)向節(jié)相連。4.如權(quán)利要求3所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述緩沖限位器(14)上套設(shè)有緩沖彈簧，當(dāng)所述緩沖彈簧壓縮至最大距離時(shí)，所述車輪轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為5°。5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于:還包括V字形推力桿(10)，所述V字形推力桿(10)的開口兩端與汽車橫梁(11)縱向轉(zhuǎn)動(dòng)相連;所述安裝架(66)的頂端間隔預(yù)設(shè)距離的設(shè)有兩支耳(67)，所述V字形推力桿(10)的頂端與所述支耳(67)縱向轉(zhuǎn)動(dòng)相連，且所述V字形推力桿(10)順次與所述定位支架(6)、所述水平推力桿(2)、所述連接臂(I)圍成一平行四邊形。6.如權(quán)利要求5所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于:還包括固定在所述安裝板(68)上的空氣彈簧定位座(12)，所述空氣彈簧定位座(12)為向上的錐形結(jié)構(gòu)，所述承載空氣彈簧(3)的底端設(shè)有一與所述錐形結(jié)構(gòu)相配的錐形凹槽，所述承載空氣彈簧(3)通過(guò)所述空氣彈簧定位座安裝在所述安裝板(68)上。7.如權(quán)利要求6所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述定位支架(6)為鑄造一體成型結(jié)構(gòu)。8.如權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述提升支架(8)包括頂部的水平板(81)，所述水平板的兩側(cè)向下垂直延伸有提升空氣彈簧安裝板，所述提升空氣彈簧安裝板向向內(nèi)翻邊，所述翻邊與所述安裝架(66)相連。9.如權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述縱梁上的橫梁安裝孔與連接臂安裝孔重疊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種重卡提升空氣懸架系統(tǒng)，包括三個(gè)部分，導(dǎo)向部分，承載部分以及提升部分，其中導(dǎo)向部分由導(dǎo)向支架、下推力桿，上推力桿及橫梁組成，承載部分由提升橋，承載空氣彈簧總成、定位支架、減振器組成，提升部分由提升空氣彈簧，提升支架、固定支架組成，本方案通過(guò)采用定位支架，實(shí)現(xiàn)空氣提升彈簧與提升橋的連接，空氣提升彈簧頂部固定在定位支架上，通過(guò)對(duì)空氣提升彈簧充氣，實(shí)現(xiàn)懸架的提升；定位支架底部與下推力桿相連，實(shí)現(xiàn)懸架的導(dǎo)向，保證提升橋的運(yùn)行方向；同時(shí)，在定位支架上還固定有用于承載車身載荷的承載空氣彈簧，采用定位支架實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)向、承載與提升的聯(lián)合，保證了系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，本裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高。
【IPC分類】B60G17/052, B60G15/12
【公開號(hào)】CN105539048
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510969231
【發(fā)明人】李海波, 王磊, 董金國(guó), 高松, 邵剛
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月17日