增程式電動(dòng)汽車及其噪聲抑制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種增程式電動(dòng)汽車的噪聲抑制方法，以及 一種增程式電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 在石油能源危機(jī)和環(huán)境污染加劇的情況下，混合動(dòng)力汽車迅速發(fā)展。增程式電動(dòng) 汽車作為混合動(dòng)力汽車的一種，已成為汽車發(fā)展的重要方向之一。相關(guān)技術(shù)中，增程式電動(dòng) 汽車的NVH噪聲一般較高，限制了增程式汽車的使用范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的 一個(gè)目的在于提出一種能夠改善NVH噪聲的增程式電動(dòng)汽車的噪聲抑制方法。
[0004] 本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種增程式電動(dòng)汽車。
[0005] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一方面實(shí)施例提出了一種增程式電動(dòng)汽車的噪聲抑制方 法，所述電動(dòng)汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)氣缸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述 發(fā)電機(jī)同軸設(shè)置，所述方法包括以下步驟:控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)行發(fā) 電；獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)中每個(gè)氣缸的工作狀態(tài)，其中，所述工作狀態(tài)包括作功狀態(tài)和非作功狀 態(tài)；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中至少一個(gè)氣缸處于所述作功狀態(tài)時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)輸出發(fā)電扭矩以 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)電機(jī)之間的軸上抵消所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提出的增程式電動(dòng)汽車的噪聲抑制方法，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中至少一個(gè) 氣缸處于作功狀態(tài)時(shí)，控制發(fā)電機(jī)輸出發(fā)電扭矩以在發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的軸上抵消發(fā)動(dòng) 機(jī)的輸出扭矩，從而抑制由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)形成的增程器對(duì)外發(fā)出的振動(dòng)力，降低增程器 本身振動(dòng)產(chǎn)生的NVH噪聲，進(jìn)而改善整車NVH噪聲，擴(kuò)大增程器的使用范圍，使得增程器更加 適合整車各個(gè)平臺(tái)搭載。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中所述每個(gè)氣缸均處于所述非作功狀態(tài) 時(shí)，控制所述發(fā)電機(jī)以隨動(dòng)模式進(jìn)行扭矩輸出。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)中每個(gè)氣缸的工作狀態(tài)，進(jìn)一步 包括:檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸的位置以獲取曲軸信號(hào);檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的位置以 獲取凸輪軸信號(hào);根據(jù)所述曲軸信號(hào)和所述凸輪軸信號(hào)獲取所述曲軸的轉(zhuǎn)角，并根據(jù)所述 曲軸的轉(zhuǎn)角獲取所述每個(gè)氣缸的工作狀態(tài)。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為兩氣缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述非作功狀態(tài) 包括排氣狀態(tài)、進(jìn)氣狀態(tài)和壓縮狀態(tài)，其中，當(dāng)所述曲軸的轉(zhuǎn)角為1-180度時(shí)，獲取所述發(fā)動(dòng) 機(jī)的第一氣缸的工作狀態(tài)為作功狀態(tài)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸的工作狀態(tài)為進(jìn)氣狀態(tài)；當(dāng) 所述曲軸的轉(zhuǎn)角為180-360度時(shí)，獲取所述第一氣缸的工作狀態(tài)為排氣狀態(tài)，所述第二氣缸 的工作狀態(tài)為壓縮狀態(tài)；當(dāng)所述曲軸的轉(zhuǎn)角為360-540度時(shí)，獲取所述第一氣缸的工作狀態(tài) 為進(jìn)氣狀態(tài)，所述第二氣缸的工作狀態(tài)為作功狀態(tài)；當(dāng)所述曲軸的轉(zhuǎn)角為540-720度時(shí)，獲 取所述第一氣缸的工作狀態(tài)為壓縮狀態(tài)，所述第二氣缸的工作狀態(tài)為排氣狀態(tài)。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)行發(fā)電 時(shí)，所述的增程式電動(dòng)汽車的噪聲抑制方法還包括:控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)電機(jī)同步旋 轉(zhuǎn)。
[0011] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一方面實(shí)施例提出了一種增程式電動(dòng)汽車，包括:發(fā)動(dòng) 機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)氣缸;發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)同軸設(shè)置;控制模塊， 所述控制模塊用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)行發(fā)電，并獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)中 每個(gè)氣缸的工作狀態(tài)，以及當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中至少一個(gè)氣缸處于所述作功狀態(tài)時(shí)，控制所述 發(fā)電機(jī)輸出發(fā)電扭矩以在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)電機(jī)之間的軸上抵消所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭 矩，其中，所述工作狀態(tài)包括作功狀態(tài)和非作功狀態(tài)。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提出的增程式電動(dòng)汽車，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中至少一個(gè)氣缸處于作功狀 態(tài)時(shí)，控制模塊控制發(fā)電機(jī)輸出發(fā)電扭矩以在發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的軸上抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的輸 出扭矩，從而抑制由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)形成的增程器對(duì)外發(fā)出的振動(dòng)力，降低增程器本身振 動(dòng)產(chǎn)生的NVH噪聲，進(jìn)而改善整車NVH噪聲，擴(kuò)大增程器的使用范圍，使得增程器更加適合整 車各個(gè)平臺(tái)搭載。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中所述每個(gè)氣缸均處于所述非作功狀態(tài) 時(shí)，所述控制模塊還用于控制所述發(fā)電機(jī)以隨動(dòng)模式進(jìn)行扭矩輸出。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述的增程式電動(dòng)汽車還包括：曲軸位置檢測(cè)器，用于 檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸的位置以獲取曲軸信號(hào)；凸輪軸位置檢測(cè)器，用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī) 中凸輪軸的位置以獲取凸輪軸信號(hào)；其中，所述控制模塊根據(jù)所述曲軸信號(hào)和所述凸輪軸 信號(hào)獲取所述曲軸的轉(zhuǎn)角，并根據(jù)所述曲軸的轉(zhuǎn)角獲取所述每個(gè)氣缸的工作狀態(tài)。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為兩氣缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，所述非作功狀態(tài) 包括排氣狀態(tài)、進(jìn)氣狀態(tài)和壓縮狀態(tài)，其中，當(dāng)所述曲軸的轉(zhuǎn)角為1-180度時(shí)，所述控制模塊 獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一氣缸的工作狀態(tài)為作功狀態(tài)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸的工作狀態(tài)為 進(jìn)氣狀態(tài)；當(dāng)所述曲軸的轉(zhuǎn)角為180-360度時(shí)，所述控制模塊獲取所述第一氣缸的工作狀態(tài) 為排氣狀態(tài)，所述第二氣缸的工作狀態(tài)為壓縮狀態(tài)；當(dāng)所述曲軸的轉(zhuǎn)角為360-540度時(shí)，所 述控制模塊獲取所述第一氣缸的工作狀態(tài)為進(jìn)氣狀態(tài)，所述第二氣缸的工作狀態(tài)為作功狀 態(tài)；當(dāng)所述曲軸的轉(zhuǎn)角為540-720度時(shí)，所述控制模塊獲取所述第一氣缸的工作狀態(tài)為壓縮 狀態(tài)，所述第二氣缸的工作狀態(tài)為排氣狀態(tài)。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)行發(fā)電 時(shí)，所述控制模塊還用于控制所述發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)。
【附圖說明】
[0017] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的增程式電動(dòng)汽車的噪聲抑制方法的流程圖；
[0018] 圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的增程式電動(dòng)汽車的方框示意圖；
[0019] 圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的增程式電動(dòng)汽車的方框示意圖；
[0020] 圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的增程式電動(dòng)汽車的方框示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0022] 下面參考附圖來描述本發(fā)明實(shí)施例的增程式電動(dòng)汽車的噪聲抑制方法以及增程 式電動(dòng)汽車。
[0023] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的增程式電動(dòng)汽車的噪聲抑制方法的流程圖。增程式電 動(dòng)汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)同軸設(shè)置。需要說 明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)可用于形成電動(dòng)汽車的增程器。如圖1所示，增程式電動(dòng)汽車的噪 聲抑制方法包括以下步驟：
[0024] S1:控制發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以進(jìn)行發(fā)電。
[0025] S2:獲取發(fā)動(dòng)機(jī)中每個(gè)氣缸的工作狀態(tài)，其中，工作狀態(tài)包括作功狀態(tài)和非作功狀 ??τ 〇
[0026] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)