可調(diào)節(jié)的汽車踏板及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，具體涉及可調(diào)節(jié)的汽車踏板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車制動(dòng)過(guò)程中，駕駛員是依靠踩動(dòng)汽車踏板實(shí)現(xiàn)車輛控制的，例如離合踏板、制動(dòng)踏板或者油門踏板。汽車踏板是駕駛員直接操作的部件，但如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中踏板面2與踏板臂I是固定成一體的，踏板面2與踏板臂I之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。駕駛員在踩下踏板過(guò)程中，踏板臂I繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，所以踏板面2隨著踏板臂I旋轉(zhuǎn)，從而相對(duì)駕駛員的腳3的腳底板的夾角是變化的，駕駛員的腳底板可能與踏板面2只接觸到一部分，駕駛員的腳3的舒適度會(huì)降低。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中存在可調(diào)節(jié)的汽車踏板，通過(guò)將踏板臂分成兩段來(lái)調(diào)節(jié)力臂長(zhǎng)度，但是現(xiàn)有技術(shù)中的調(diào)節(jié)方式為螺栓、螺母配合或者齒條配合方式，調(diào)節(jié)時(shí)需要駕駛員鉆到儀表臺(tái)下方進(jìn)行調(diào)節(jié)，十分不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)簡(jiǎn)便的調(diào)節(jié)方式來(lái)提高汽車駕駛的舒適性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種可調(diào)節(jié)的汽車踏板，包括:踏板臂、踏板面、轉(zhuǎn)軸、回位彈簧、調(diào)節(jié)板、螺旋彈簧和調(diào)節(jié)螺桿，所述踏板面通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)連接至所述踏板臂，所述回位彈簧為所述踏板面的轉(zhuǎn)動(dòng)提供回復(fù)力，所述調(diào)節(jié)板固定在所述踏板臂上，所述調(diào)節(jié)螺桿具有螺紋桿部和皮帶輪，所述螺紋桿部穿過(guò)所述螺旋彈簧后與所述調(diào)節(jié)板上的螺紋孔配合，所述螺紋桿部頂在所述踏板面上，所述電機(jī)與所述皮帶輪通過(guò)皮帶傳動(dòng)，所述電機(jī)的開(kāi)關(guān)控制所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述調(diào)節(jié)螺桿正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。
[0007]作為優(yōu)選，所述踏板臂的端面具有上止點(diǎn)和下止點(diǎn)，所述上止點(diǎn)和所述下止點(diǎn)限定了所述踏板面的最大轉(zhuǎn)角。
[0008]作為優(yōu)選，所述踏板面上具有一對(duì)凸耳，所述凸耳上開(kāi)有用于與所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)配合的對(duì)穿孔，所述凸耳將所述踏板臂夾持在其間。
[0009]作為優(yōu)選，所述回位彈簧具有連接部、位于所述連接部?jī)蓚?cè)的彎折部、所述彎折部繼續(xù)卷繞形成的卷繞部和從所述卷繞部伸出的鉤部，所述踏板臂上具有限位柱，所述回位彈簧的所述連接部壓在所述凸耳的下邊緣上，所述彎折部夾緊所述凸耳，所述卷繞部套在所述轉(zhuǎn)軸上，所述鉤部抵靠在所述限位柱上。
[0010]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)軸具有限位凸緣，所述卷繞部套在所述轉(zhuǎn)軸上后，所述限位凸緣位于所述踏板臂與所述卷繞部之間。
[0011]作為優(yōu)選，上述可調(diào)節(jié)的汽車踏板還包括控制器和壓力傳感器，所述控制器根據(jù)所述壓力傳感器檢測(cè)到的所述踏板面所受壓力控制所述電機(jī)的正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)。
[0012]作為優(yōu)選，所述壓力傳感器為兩個(gè)，一個(gè)安裝在所述踏板面的上部，另一個(gè)安裝在所述踏板面的下部，當(dāng)兩個(gè)所述傳感器檢測(cè)到壓力差時(shí)，所述控制器控制所述電機(jī)正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)直至壓力差消失或者產(chǎn)生突變。
[0013]作為優(yōu)選，所述壓力傳感器安裝在所述螺紋桿部與所述踏板面之間，當(dāng)所述壓力傳感器檢測(cè)到的壓力值大于所述控制器中存儲(chǔ)的上一壓力值時(shí)，所述控制器控制所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述調(diào)節(jié)螺桿使所述螺紋桿部朝著遠(yuǎn)離所述踏板面的方向運(yùn)動(dòng)直至壓力傳感器檢測(cè)到的壓力值變小，當(dāng)所述壓力傳感器檢測(cè)到的壓力值為零時(shí)，所述控制器控制所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述調(diào)節(jié)螺桿使所述螺紋桿部朝著靠近所述踏板面的方向運(yùn)動(dòng)直至所述壓力傳感器再次檢測(cè)到壓力值。
[0014]—種汽車，所述汽車安裝有如上所述的可調(diào)節(jié)的汽車踏板。
[0015]本發(fā)明的實(shí)施例中，將踏板臂與踏板面拆分為兩個(gè)部件，在調(diào)節(jié)時(shí)，通過(guò)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，就能夠使螺紋桿部向前旋進(jìn)頂著踏板面下翻，或者螺紋桿部向后旋退，回位彈簧的回復(fù)力促使踏板面上翻，因此踏板面能夠在上下止點(diǎn)范圍內(nèi)相對(duì)踏板臂產(chǎn)生一定角度的旋轉(zhuǎn)，提高了駕駛舒適性且無(wú)須鉆到儀表臺(tái)下方調(diào)節(jié)，提高了便捷性。
[0016]進(jìn)一步地，采用凸耳夾持踏板臂的方案，能夠有效防止踏板面從踏板臂上脫落或者產(chǎn)生過(guò)大的左右位移，防止踩踏時(shí)產(chǎn)生滑溜感。
[0017]進(jìn)一步地，本實(shí)施例中回位彈簧的特殊形狀及其與轉(zhuǎn)軸、踏板臂和踏板面的配合方式既滿足了提供踏板面回復(fù)力的要求，又具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠防止脫落的優(yōu)點(diǎn)，并且彎折部夾緊凸耳后，由于轉(zhuǎn)軸的限位凸緣位于踏板臂與卷繞部之間，即使轉(zhuǎn)軸的其它限位機(jī)構(gòu)突然失效，限位凸緣也會(huì)被卷繞部所阻擋，因此轉(zhuǎn)軸不會(huì)從踏板臂和踏板面脫出，提高了安全性。
[0018]進(jìn)一步地，采用壓力傳感器和控制器對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制后，駕駛員能夠僅用腳完成踏板的自動(dòng)調(diào)節(jié)，提高了調(diào)節(jié)便捷性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車踏板的工作原理圖；
[0020]圖2是本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的汽車踏板的爆炸圖；
[0021]圖3是本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的回位彈簧的立體圖；
[0022]圖4是本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的汽車踏板完成組裝后的立體圖；
[0023]圖5是本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的汽車踏板的工作原理圖；
[0024]圖6是本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的汽車踏板完成組裝后的立體圖；
[0025]圖7是本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的汽車踏板完成組裝后的立體圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、踏板臂，2、踏板面，3、腳，4、踏板臂，41、過(guò)孔，42、限位柱，43、端面，44、調(diào)節(jié)板，45、螺紋孔，46、電機(jī)，47、皮帶，5、踏板面，51、凸耳，52、對(duì)穿孔，6、轉(zhuǎn)軸，61、限位凸緣，62、銷孔，7、回位彈簧，71、連接部，72、彎折部，73、卷繞部，74、鉤部，8、開(kāi)口銷，9、調(diào)節(jié)螺桿，91、螺紋桿部，92、皮帶輪，10、螺旋彈簧，11、第一壓力傳感器，12、第二壓力傳感器，a、轉(zhuǎn)角，b、上止點(diǎn)，C、下止點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0027]參考圖2，為了清晰，該圖將電機(jī)等電氣部件省略。本實(shí)施例中的汽車踏板，包括:踏板臂4、踏板面5、轉(zhuǎn)軸6、回位彈簧7、開(kāi)口銷8、調(diào)節(jié)螺桿9和螺旋彈簧10，其中踏板面5能夠相對(duì)踏板臂4旋轉(zhuǎn)從而調(diào)節(jié)踏板面5相對(duì)于踏板臂4的角度，回位彈簧7為踏板面5的轉(zhuǎn)動(dòng)提供回復(fù)力。踏板臂4上開(kāi)有過(guò)孔41，并具有限位柱42。踏板面5上具有一對(duì)凸耳51，凸耳51上開(kāi)有對(duì)穿孔52。轉(zhuǎn)軸6上具有限位凸緣61和銷孔62。調(diào)節(jié)板44固定在踏板臂4上，調(diào)節(jié)板44上開(kāi)有螺紋孔45。調(diào)節(jié)螺桿9具有螺紋桿部91和皮帶輪92。
[0028]參考圖3，回位彈簧7具有連接部71、位于連接部71兩側(cè)的兩個(gè)彎折部72、由彎折部72繼續(xù)卷繞形成的兩個(gè)卷繞部73和從卷繞部73伸出的鉤部74。
[0029]參考圖2和圖4，踏板面5通過(guò)轉(zhuǎn)軸6樞轉(zhuǎn)連接至踏板臂4，并且回位彈簧7為踏板面5的轉(zhuǎn)動(dòng)提供回復(fù)力。具體地，先將踏板臂4夾持在踏板面5的兩個(gè)凸耳51之間，并將對(duì)穿孔52與過(guò)孔41對(duì)齊。然后將轉(zhuǎn)軸6插入對(duì)穿孔52和過(guò)孔41，并且轉(zhuǎn)軸6與對(duì)穿孔52和過(guò)孔41為旋轉(zhuǎn)配合，凸耳51的夾持作用能夠有效防止踏板面5從踏板臂4上脫落并防止踏板面5沿著轉(zhuǎn)軸6的軸向方向產(chǎn)生過(guò)大的左右位移，防止踩踏時(shí)產(chǎn)生滑溜感。然后將開(kāi)口銷8插入銷孔62中，此時(shí)限位凸緣61的第一個(gè)作用是與開(kāi)口銷8配合將轉(zhuǎn)軸6保持在踏板臂4上。然后安裝回位彈簧7，回位彈簧7的連接部71壓在凸耳51的下邊緣上，彎折部72夾緊凸耳51，卷繞部73套在轉(zhuǎn)軸6上，鉤部74抵靠在限位柱42上。此時(shí)限位凸緣61位于踏板臂4與卷繞部73之間，因此當(dāng)開(kāi)口銷8意外脫落時(shí)，由于回位彈簧7的彎折部72已經(jīng)夾緊凸耳51，限位凸緣61也會(huì)被卷繞部73所阻擋，因此轉(zhuǎn)軸6不會(huì)從踏板臂4和踏板面5脫出，限位凸緣61實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)限位作用，提高了駕駛安全性。本發(fā)明并不排除開(kāi)口銷8及限位凸緣61外的對(duì)轉(zhuǎn)軸6采取的其它限位方案。然后，螺紋桿部91穿過(guò)螺旋彈簧10后與調(diào)節(jié)板44上的螺紋孔45配合，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿9直至螺紋桿部91頂在踏板面5的背面，螺旋彈簧10位于調(diào)節(jié)板44與皮帶輪92之間。螺旋彈簧10為調(diào)節(jié)螺桿9的順利旋退提供回復(fù)力。電機(jī)46安裝在踏板臂4或者其它周邊部件上，電機(jī)46與皮帶輪92通過(guò)皮帶47傳動(dòng)。電機(jī)46的開(kāi)關(guān)控制電機(jī)46驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿