3。此時(shí)，通過將在后面說明的阻尼殼體150的防脫離突起153來支撐球部件132，以防止球部件132從單向閥130的流路133脫離。
[0043]另外，單向閥130還包括擋塊135。擋塊135設(shè)置在閥體131的上端且與活塞120接觸。由于該擋塊135由橡膠材料制成，在被活塞120加壓時(shí)具有緩沖作用。即，擋塊135用于將金屬材質(zhì)的活塞120與閥體131直接碰撞而發(fā)生的異質(zhì)感降低到最低程度。
[0044]設(shè)置復(fù)位彈簧140，使得當(dāng)這種單向閥130通過制動(dòng)作用而被活塞120加壓而移動(dòng)后，釋放制動(dòng)作用時(shí)恢復(fù)到原位置。復(fù)位彈簧140設(shè)置在模擬室111內(nèi)，以彈性支撐單向閥130。即，復(fù)位彈簧140被設(shè)置在將在下面說明的阻尼殼體150與單向閥130之間，其一端由閥體131支撐，另一端由阻尼殼體150支撐。
[0045]阻尼殼體150與所述單向閥130隔開一定間距并以密封模擬器塊110的下端部的方式與模擬器塊接合，而且支撐復(fù)位彈簧140。在這種阻尼殼體150設(shè)置有擋塊155。擋塊155被阻尼殼體150支撐，具有當(dāng)單向閥130移動(dòng)時(shí)與單向閥接觸，從而控制單向閥130的移動(dòng)距離的作用。而且，擋塊155由橡膠材料制成，因此當(dāng)與單向閥130接觸時(shí)具有緩沖的作用。即，擋塊155用于將金屬材質(zhì)的單向閥130與阻尼殼體150直接碰撞而發(fā)生的異質(zhì)感降低到最低程度。
[0046]而且，在阻尼殼體150設(shè)置有防脫離突起153。如上所述，所述防脫離突起153具有防止單向閥130的球部件132從流路133脫離的作用。為此，防脫離突起153朝向單向閥130的流路133突出形成。
[0047]另外，在阻尼殼體150的下端還可設(shè)置有固定部件180，以使阻尼殼體150穩(wěn)定地固定在模擬器塊110。此時(shí)，固定部件180可以是卡環(huán)等，并固定在模擬器塊110中，從而具有支撐阻尼殼體150的作用。
[0048]如上所述，當(dāng)單向閥130通過活塞120被加壓時(shí)，會(huì)對(duì)儲(chǔ)存在模擬室111內(nèi)的油加壓。為此，在模擬器塊110中形成有允許油的流動(dòng)而提供踏板力的節(jié)流孔160。節(jié)流孔160形成在模擬器塊110的下側(cè)附近的側(cè)面上。這是為了防止單向閥130被加壓而移動(dòng)時(shí)，節(jié)流孔160被單向閥130切斷。為此，節(jié)流孔160應(yīng)位于單向閥130的最大移動(dòng)區(qū)間的下側(cè)。
[0049]這種節(jié)流孔160可形成有多個(gè)。即，節(jié)流孔160可根據(jù)所需的踏板力來選擇性地變更其大小或數(shù)量。例如，若增加節(jié)流孔160的數(shù)量和大小，則可提供柔和的踏板感覺，而減少節(jié)流孔160的數(shù)量和大小，則可提供生硬的踏板感覺。
[0050]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板模擬器100包括蓄能器170，且構(gòu)成閉合回路。即，蓄能器170通過節(jié)流孔160與模擬室111連接，由于單向閥130將模擬室111與主缸I切斷，所述踏板模擬器100形成為閉合回路。這種蓄能器170起到儲(chǔ)存規(guī)定量的油的作用，優(yōu)選地，儲(chǔ)存相當(dāng)于通過液壓被加壓的活塞120的體積的油量。此時(shí)，圖中雖未示出，蓄能器170可以是內(nèi)部設(shè)置有腔室，且通過內(nèi)部設(shè)置活塞、彈簧或減震器等來儲(chǔ)存通過節(jié)流孔160排出的油。
[0051 ]參照?qǐng)D2至圖4對(duì)踏板模擬器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行說明。
[0052]首先，在圖2中示出的踏板模擬器100是還未開始制動(dòng)的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，單向閥130的球部件132被阻尼殼體150的防脫離突起153支撐。
[0053]然后，如圖3所示，當(dāng)駕駛員腳踏制動(dòng)踏板2，液壓從主缸I通過模擬器塊110向模擬室111內(nèi)流入時(shí)，活塞120被推壓而對(duì)單向閥130進(jìn)行加壓。此時(shí)，模擬室111通過單向閥130被加壓，并產(chǎn)生壓力，從而球部件132會(huì)切斷單向閥130的流路133。
[0054]另外，在通過活塞120被加壓的單向閥130的上端，由橡膠材料制成的擋塊135與活塞120接觸地設(shè)置，因此在活塞120對(duì)單向閥130加壓時(shí)能夠?qū)鬟f到駕駛員的異質(zhì)感降低到最低程度。
[0055]接著，如圖4所示，當(dāng)駕駛員持續(xù)腳踏制動(dòng)踏板2時(shí)，活塞120和單向閥130會(huì)壓縮對(duì)復(fù)位彈簧140的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)。即，儲(chǔ)存在模擬室111內(nèi)的油會(huì)通過節(jié)流孔160來儲(chǔ)存在蓄能器170內(nèi)。此時(shí)，通過節(jié)流孔160來排出的油會(huì)根據(jù)節(jié)流孔160的大小和數(shù)量來產(chǎn)生流路阻抗，從而向駕駛員提供踏板力。
[0056]而且，通過設(shè)置在阻尼殼體150上的擋塊155限制單向閥130的移動(dòng)，且擋塊155由橡膠材料制成，因此當(dāng)單向閥13 O與擋塊15 5接觸時(shí)，能夠?qū)鬟f到駕駛員的異質(zhì)感降低到最低。
[0057]如上所述，完成制動(dòng)后，當(dāng)釋放制動(dòng)踏板2的踏板力時(shí)，隨著主缸I內(nèi)的活塞后退(恢復(fù)到原位置)，流入模擬器塊110的液壓被吸入至主缸I，且通過復(fù)位彈簧140的彈性恢復(fù)力和壓縮在蓄能器170中的油流入模擬室111，活塞120和單向閥130恢復(fù)至原位置，并且可提供柔和的踏板力。此時(shí)，可通過調(diào)節(jié)蓄能器170的大小和壓縮量來調(diào)整釋放制動(dòng)踏板2的踏板力時(shí)的踏板感覺。
[0058]另外，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的踏板模擬器100通過模擬室111和蓄能器170構(gòu)成閉合回路，從而能夠向駕駛員提供持續(xù)相同的踏板感覺，而且通過儲(chǔ)存在模擬室111內(nèi)的油來提供踏板感覺，從而能夠提供與液壓制動(dòng)器的踏板感覺相似的踏板感覺。
[0059]如上所述，雖然本發(fā)明通過限定的實(shí)施例和附圖來進(jìn)行說明，但本發(fā)明并不限定于此，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可在本發(fā)明的技術(shù)思想和權(quán)利要求書的等同范圍內(nèi)進(jìn)行多種修改和變形。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種踏板模擬器，其為與主缸連接且通過接收由駕駛員的踏板力所產(chǎn)生的液壓來向駕駛員提供踏板感覺的踏板模擬器，包括: 模擬室，其設(shè)置在一端與主缸連接且另一端通過阻尼殼體封閉的模擬器塊內(nèi)，且儲(chǔ)存油； 單向閥，通過可滑動(dòng)地設(shè)置在所述模擬室中的活塞而被加壓并滑動(dòng)； 節(jié)流孔，形成在所述模擬器塊上，且通過滑動(dòng)的所述單向閥來允許所述模擬室內(nèi)的油流動(dòng)；以及 蓄能器，其儲(chǔ)存通過所述節(jié)流孔排出的油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧設(shè)置在所述單向閥與阻尼殼體之間，且將所述單向閥恢復(fù)至原位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，通過所述節(jié)流孔連通的所述模擬室和蓄能器構(gòu)成閉合回路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，所述節(jié)流孔根據(jù)所需的踏板力來選擇性地變更其大小和數(shù)量。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，所述節(jié)流孔形成在所述單向閥的最大移動(dòng)區(qū)間的下側(cè)，以防止由所述活塞被加壓的所述單向閥切斷所述節(jié)流孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，在所述單向閥的上端設(shè)置有與所述活塞接觸的擋塊，所述擋塊由橡膠材料制成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，在所述阻尼殼體設(shè)置有限制所述單向閥的移動(dòng)距離的擋塊，所述擋塊由橡膠材料制成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，所述單向閥包括: 閥體，其密封所述模擬室與所述活塞之間，且在所述模擬室內(nèi)滑動(dòng)；以及 球部件，其封閉貫穿所述閥體而形成的流路， 所述球部件在所述模擬室產(chǎn)生壓力時(shí)切斷所述流路。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的踏板模擬器，其特征在于，在所述阻尼殼體上突出形成朝向所述單向閥的流路的防脫離突起，以防止所述球部件從流路脫離。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，在所述阻尼殼體的下端還設(shè)置有固定部件，以將所述阻尼殼體固定在所述模擬器塊上。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種踏板模擬器。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該踏板模擬器為與主缸連接且通過接收由駕駛員的踏板力所產(chǎn)生的液壓來向駕駛員提供踏板感覺的踏板模擬器，其包括：模擬室，其設(shè)置在一端與主缸連接且另一端通過阻尼殼體封閉的模擬器塊內(nèi)，且儲(chǔ)存油；單向閥，通過可滑動(dòng)地設(shè)置在所述模擬室中的活塞被加壓并滑動(dòng)；節(jié)流孔，形成在所述模擬器塊上，且通過滑動(dòng)的所述單向閥來允許所述模擬室內(nèi)的油流動(dòng)；以及蓄能器，其儲(chǔ)存通過所述節(jié)流孔來排出的油。
【IPC分類】B60T8/40
【公開號(hào)】CN105539405
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510702827
【發(fā)明人】金玄東
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社萬(wàn)都
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日
【公告號(hào)】DE102015220947A1, US20160114769