具有壓配合連接的球頭節(jié)的橫連桿的制作方法
【專利說明】具有壓配合連接的球頭節(jié)的橫連桿
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的前輪懸掛布置的橫連桿，其中橫連桿通過壓配合連接的球頭節(jié)與車輪架連接。
[0002]車輪懸掛布置將車輪與機動車輛的底盤或承載式車身連接。與剛性車橋相比，各個車輪懸掛布置由雙軌機動車輛的兩側(cè)上的獨立的車輪懸掛布置組成，以便兩側(cè)的車輪位置不相互影響。典型地，車輪懸掛布置根據(jù)所謂的將車輪水平地固定于底盤或車身的連桿而構造。此處，橫連桿是車輪懸掛布置一一尤其前輪懸掛布置的主要組成部分。相對于行駛方向橫向地安裝橫連桿。典型的形式是單殼式三角形橫連桿，在這種情況下兩個連接臂通過橡膠軸承與車身連接，以及一個連接臂通過接頭——典型的球頭節(jié)與車輪的車輪架連接(DE602004006080T2)。
[0003]球頭節(jié)吸收來自多個方向的力并在多個方向上傳遞力。它們實質(zhì)上由在一端形成有球頭的連接銷、接收連接銷的球頭的外殼以及容納外殼和部分球頭銷的接頭殼體組成。球頭銷的球頭滑入預應力的、永久性潤滑的外殼中，通過殼體保護球頭銷的球頭免受濕氣和污垢的影響(DE102005034210A1、DE102006002395A1)。
[0004]可以通過壓配合連接、焊接連接、螺釘連接、鉚釘連接等實現(xiàn)球頭節(jié)殼體與相應的連接臂的連接。此處，壓配合連接是最便宜的變體。在這種情況下，通過非剛性的鎖止實現(xiàn)該連接。然而，壓配合連接相對于其它連接類型具有需要大空間要求的顯著的缺點。由于壓配合底座的壁的材料的大厚度和由于產(chǎn)生的材料的大的彎曲半徑而出現(xiàn)大的空間要求。典型地，壓配合底座是連桿材料中的深拉深的圓柱形物。由于大的空間要求，與其它方法的情況相比，壓配合的球頭節(jié)必定不可避免地相對于車輛的尺寸進一步設置在里面。因為不能最佳地配置轉(zhuǎn)向偏移，這相應地對車輛的轉(zhuǎn)向特征具有不利的影響。此處理想的是壓配合連接的設置盡可能的接近車輪架和制動盤。
[0005]因而，目標是提供用于通過壓配合接收球頭節(jié)的裝置，利用相對于其它連接類型便宜的優(yōu)點，在這種情況下該裝置具有比常規(guī)的壓配合連接更有利的空間要求并且可以盡可能接近車輪架設置。
[0006]通過具有獨立權利要求的特征的橫連桿實現(xiàn)所述目標。本發(fā)明的進一步有利的實施例將從并列的權利要求、從屬權利要求、附圖以及示例性實施例中呈現(xiàn)。
[0007]本發(fā)明的第一方面涉及機動車輛的橫連桿，其包含具有用于接收具有球頭節(jié)的裝置的開口的車輪側(cè)連接結(jié)構，其中在設置為與球頭節(jié)的非剛性接觸(kraftschlUssigenKontakt)的區(qū)域中，裝置的壁的內(nèi)側(cè)具有通過切割產(chǎn)生的材料厚度的減少。
[0008]橫連桿的以及因此裝置的起始材料優(yōu)選為金屬板，也就是說平板金屬工件。具有所有必要的形狀的橫連桿的結(jié)構一一包括用于接收球頭節(jié)的裝置的結(jié)構一一通常在設計為執(zhí)行所有必要的加工工藝的工具中制造。通過切割方法減少在設置為與球頭節(jié)的非剛性接觸的區(qū)域中的裝置的材料以便裝置的材料的厚度相對于原始材料厚度是減少的。所述材料厚度的減少是有利的，因為相對于常規(guī)的壓配合連接它允許具有較小的外徑的球頭節(jié)的壓配合連接。以這樣的方式，相對于常規(guī)的裝置，在設置為與球頭節(jié)的非剛性接觸的區(qū)域中，具有較小的寬度一一也就是說裝置的較小的外徑，以及因此具有較小的空間要求的裝置可以以壓配合連接的方式與球頭節(jié)連接。
[0009]此處，由于壓配合連接，材料在結(jié)構上足夠穩(wěn)定以不失去結(jié)構的完整性，或換句話說它不是可塑性變形的以便在一些情況下失去在橫連桿與車輪架之間通過裝置和球頭節(jié)實現(xiàn)的連接的功能性。表述“裝置的外徑”指的是尤其具有壓配合的球頭節(jié)的裝置的整體寬度，也就是說裝置的壁的外部尺寸。“車輪連接結(jié)構”理解為指的是有助于橫連桿與車輪架以及因此與機動車輛的車輪連接的橫連桿的那部分，包括用于接收球頭節(jié)的裝置。
[0010]此處尤其優(yōu)選的是具有一種裝置的橫連桿，在該情況下，在設置為與球頭節(jié)非剛性接觸的區(qū)域是裝置的開口。在該實施例中，因此開口區(qū)域是在球頭節(jié)殼體和裝置之間裝置的存在最緊密接觸的那個區(qū)域，其產(chǎn)生了壓配合連接的非剛性鎖止。
[0011]該裝置優(yōu)選為以壓配合底座部的形式。在這種情況下該裝置可以被認為是設計為通過壓配合接收圍繞球頭節(jié)外殼的球頭節(jié)殼體以及形成與球頭節(jié)的非剛性壓配合(kraftschlilssige Einpressverbindung)連接的耀形殼體。
[0012]而且，該裝置優(yōu)選為以金屬板削緣孔的形式?！敖饘侔逑骶壙住敝傅氖窃诮饘侔迳蠌膶蚩籽由斓慕?jīng)拉深的套管。此處優(yōu)勢在于來自橫連桿的材料的便宜的制造。也已經(jīng)可以通過其它方法例如通過深拉深來制造該裝置。
[0013]優(yōu)選向后鐓鍛從橫連桿的大體上水平平面向垂直于水平平面的削緣孔的壁的或通過深拉深或一些其它方式制造的裝置的壁的方向的圓形過渡區(qū)域，也就是說例如通過力的作用與削緣孔的方向相反地向后彎曲圓形過渡區(qū)域。以這種方式，有利地減少了裝置的彎曲半徑，因為由于較小的彎曲半徑，取代了設置的壓配合連接的最大高度，也就是說與裝置的開口或與橫連桿的表面的平面的接近度。以這種方式，不得不將球頭節(jié)安裝在裝置內(nèi)不太遠的位置并且積極影響了與橫連桿連接的機動車輛車輪的轉(zhuǎn)向偏移。材料的鐓鍛也是有利的，因為以這種方式還引起裝置的材料壓緊。
[0014]優(yōu)選通過排肩方法實現(xiàn)通過切割產(chǎn)生的裝置的材料厚度的減少。此處，通過圓柱形裝置一一優(yōu)選凸模，以相對小的量的方式在削緣孔內(nèi)移除材料，也就是說碎肩。在這種情況下圓柱形裝置可以被認為是刨子類型。
[0015]而且，在設置的與具有球頭節(jié)的裝置的非剛性接觸的區(qū)域中，優(yōu)選在裝置的開口的區(qū)域中，有利地切除掉在徑向方向上向外突出的材料。憑借不需要被切除掉的材料，進一步減少了裝置的外徑，因此減少了其空間要求。
[0016]而且，根據(jù)本發(fā)明的橫連桿優(yōu)選具有單殼形式。可以簡單和廉價地制造單殼式橫連桿并且單殼式橫連桿以低重量為特征。
[0017]而且，根據(jù)本發(fā)明的橫連桿優(yōu)選與裝置一起形成作為不能分割的金屬板元件。為此目的，在變形過程之前從金屬板上切割出整個橫連桿的材料。
[0018]在通過沖壓進行的切割出金屬板坯件之后，優(yōu)選還可以通過沖壓使根據(jù)本發(fā)明的橫連桿變形是可能的。為了制造裝置和減少裝置的材料厚度，然而，還需要形成削緣孔或深拉深和排肩的裝置。在一個工具中可以提供所述裝置。對于沖壓和/或?qū)τ谑咕哂邪ㄑb置的所有結(jié)構的橫連桿變形的一些其它方法，因而，提供了設計用于制造橫連桿的結(jié)構的相應的工具。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的橫連桿優(yōu)選另外包含壓配合進入裝置的球頭節(jié)。通過球頭節(jié)的殼體，球頭節(jié)被裝置的結(jié)構包圍以便通過非剛性鎖止與橫連桿固定連接。通過壓配合的球頭軸承，橫連桿可以與機動車輛的車輪軸承連接。