電動汽車動力系統(tǒng)總成和電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動汽車動力系統(tǒng)總成和一種電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著近年能源和環(huán)境問題的日益突顯，以汽油及柴油為能源的汽車受到了一定的限制及沖擊。而電動汽車正好滿足能源和環(huán)保的雙重要求，這使得環(huán)保節(jié)能的電動汽車成為汽車行業(yè)的一種重要分支。電動汽車作為燃油型汽車最有前景的替代產(chǎn)品，成為行業(yè)研發(fā)的重點。目前，電動汽車動力系統(tǒng)功能相對單一，且基本都只適用于充電式的電動汽車，對快換形式的電動汽車，市場上沒有相對合理的動力系統(tǒng)解決方案，使得電動汽車由于動力電池能量容積受限、充電時間長而普遍續(xù)駛里程過短，實用性不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種能夠提高電動汽車?yán)m(xù)航能力、增強(qiáng)其實用性的電動汽車動力系統(tǒng)總成。
[0004]因此，本發(fā)明提供了一種電動汽車動力系統(tǒng)總成，包括控制器、多個電池框以及在至少一個所述電池框內(nèi)安裝有電池模塊，其中:
[0005]所述控制器連接至每個所述電池模塊的電池管理系統(tǒng)，用于從所述電池管理系統(tǒng)采集對應(yīng)的電池模塊中電池的電壓、電流和剩余電量，并在其中的至少一個參數(shù)滿足預(yù)設(shè)條件時向警報單元發(fā)出警報信號；
[0006]所述警報單元，連接至所述控制器，用于在接收到警報信號時發(fā)出警報；
[0007]所述電池框可升降地安裝在電動汽車的車架上，所述電池模塊可拆卸地安裝在所述電池框內(nèi)。
[0008]在該技術(shù)方案中，采用模塊化的電池，將電池模塊可拆卸地安裝在電池框內(nèi)，不僅可以進(jìn)行充電，還可以直接更換電池，避免在急需用車時來不及充電的情況，提高了電動汽車的實用性;模塊化的電池可以適應(yīng)各種車型，減短開發(fā)周期和成本，可簡單移植到各種傳統(tǒng)、電動車型，實現(xiàn)各車型在同一電動車動力電池平臺下的工作，更便于各車型的在同一平臺上的更新、維護(hù)和升級；電池框可升降地安裝在車架上還可以避免整車底盤過低的情況，而且可以充分利用車體空間，在需要更換電池時將電池框下降，更換完成后在縮回車體內(nèi)；還可以對電池的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，避免更換電池后電極連接不可靠而導(dǎo)致發(fā)生意外，而且可以在電池運行異常時發(fā)出警報，一遍駕駛者及時處理。
[0009]其中，在一種【具體實施方式】中，所述預(yù)設(shè)條件是指，電壓值超于第一預(yù)設(shè)范圍和/或電流值超出第二預(yù)設(shè)范圍和/或剩余電量低于預(yù)設(shè)電量值。
[0010]優(yōu)選地，所述電池框由阻燃材料制成。在該技術(shù)方案中，基于動力電池自身的特性，對于零部件中較危險的動力電池單元部分進(jìn)行特殊保護(hù)，使用獨立、堅固、利用阻燃材料制成(或者覆蓋大量阻燃材料)的電池框，避免電池起火后迅速蔓延至汽車的其它部分，從而有效的提高了電池單元和整車的安全性。
[0011]優(yōu)選地，所述電池框通過導(dǎo)軌可滑動地安裝在所述車架上，每個所述電池框均對應(yīng)設(shè)有一驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述電池框沿所述導(dǎo)軌在豎直方向上滑動。在該技術(shù)方案中，利用導(dǎo)軌對電池框達(dá)到運動進(jìn)行導(dǎo)向，利用驅(qū)動裝置(例如油缸、電機(jī)等)進(jìn)行驅(qū)動，簡單可靠，易于實現(xiàn)。
[0012]優(yōu)選地，所述電池框的數(shù)量為四個，均勻分布在所述車架的兩側(cè)。
[0013]優(yōu)選地，所述的電動汽車動力系統(tǒng)總成還包括多個模塊化電機(jī)，并聯(lián)安裝在所述車架上，用于驅(qū)動所述電動汽車運動。在該技術(shù)方案中，可以根據(jù)電動汽車的動力需求配置合適數(shù)量的模塊化電機(jī)，使用更加靈活，適用范圍廣。
[0014]進(jìn)一步，所述的電動汽車動力系統(tǒng)總成還包括與每個所述電池框均對應(yīng)安裝一個的溫控模塊，所述溫控模塊包括連接至所述控制器的溫度傳感器和至少一個半導(dǎo)體制冷片，其中:
[0015]所述溫度傳感器安裝在對應(yīng)的電池框內(nèi)，用于檢測所述電池框內(nèi)的溫度并發(fā)送至所述控制器；
[0016]所述半導(dǎo)體制冷片安裝在所述電池框的外表面并連接至所述控制器，所述半導(dǎo)體制冷片正向供電時貼在所述電池框上的一面升溫，所述半導(dǎo)體制冷片反向供電時貼在所述電池框上的一面降溫，
[0017]所述控制器還用于，在從所述溫度傳感器接收到的溫度值小于第一預(yù)設(shè)值時控制對應(yīng)的所述半導(dǎo)體制冷片正向供電，以及在從所述溫度傳感器接收到的溫度值大于第二預(yù)設(shè)值時控制對應(yīng)的所述半導(dǎo)體制冷片反向供電。
[0018]在該技術(shù)方案中，通過控制半導(dǎo)體制冷片進(jìn)行溫度控制，在溫度過高或過低時都能夠?qū)崿F(xiàn)溫度的自動控制，可以有效地保證電池處于正常工作所需的溫度范圍。
[0019]優(yōu)選地，所述電池框由金屬材料制成。在該技術(shù)方案中，利用金屬材料導(dǎo)熱性能更好，能夠更好地保證半導(dǎo)體制冷片的工作效果。
[0020]本發(fā)明還提供了一種電動汽車，包括上述技術(shù)方案中任一項所述的電動汽車動力系統(tǒng)總成。
[0021]綜上所述，本發(fā)明中的電動汽車動力系統(tǒng)總成:采用模塊化的電池，將電池模塊可拆卸地安裝在電池框內(nèi)，不僅可以進(jìn)行充電，還可以直接更換電池，避免在急需用車時來不及充電的情況，提高了電動汽車的實用性;模塊化的電池可以適應(yīng)各種車型，減短開發(fā)周期和成本，可簡單移植到各種傳統(tǒng)、電動車型，實現(xiàn)各車型在同一電動車動力電池平臺下的工作，更便于各車型的在同一平臺上的更新、維護(hù)和升級；電池框可升降地安裝在車架上還可以避免整車底盤過低的情況，而且可以充分利用車體空間，在需要更換電池時將電池框下降，更換完成后在縮回車體內(nèi)；還可以對電池的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，避免更換電池后電極連接不可靠而導(dǎo)致發(fā)生意外，而且可以在電池運行異常時發(fā)出警報，一遍駕駛者及時處理;通過控制半導(dǎo)體制冷片進(jìn)行溫度控制，在溫度過高或過低時都能夠?qū)崿F(xiàn)溫度的自動控制，可以有效地保證電池處于正常工作所需的溫度范圍。
【附圖說明】
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車動力系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0024]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例的電動汽車動力系統(tǒng)總成，包括控制器、多個電池框I以及在至少一個所述電池框I內(nèi)安裝有電池模塊，其中:
[0025]所述控制器連接至每個所述電池模塊的電池管理系統(tǒng)，用于從所述電池管理系統(tǒng)采集對應(yīng)的電池模塊中電池的電壓、電流和剩余電量，并在其中的至少一個參數(shù)滿足預(yù)設(shè)條件時向警報單元發(fā)出警報信號；
[0026]所述警報單元，連接至所述控制器，用于在接收到警報信號時發(fā)出警報；
[0027]所述電池框I可升降地安裝在電動汽車的車架3上，所述電池模塊可拆卸地安裝在所述電池框I內(nèi)。
[0028]在該技術(shù)方案中，采用模塊化的電池，將電池模塊可拆卸地安裝在電池框I內(nèi)，不僅可以進(jìn)行充電，還可以直接更換電池，避免在急需用車時來不及充電的情況，提高了電動汽車的實用性;模塊化的電池可以適應(yīng)各種車型，減短開發(fā)周期和成本，可簡單移植到各種傳統(tǒng)、電動車型，實現(xiàn)各車型在同一電動車動力電池平臺下的工作，更便于各車型的在同一平臺上的更新、維護(hù)和升級；電池框I可升降地安裝在車架3上還可以避免整車底盤過低的情況，而且可以充分利用車體空間，