機(jī)車制動(dòng)列車管智能控制模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通制動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種機(jī)車制動(dòng)列車管智能控制模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)市政能夠產(chǎn)生可控制的列車減速度力，以實(shí)現(xiàn)和控制能量轉(zhuǎn)移的裝置或系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)車及列車安全行車中必不可少的的裝置。制動(dòng)系統(tǒng)包含制動(dòng)控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩部分組成，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是制動(dòng)作用的直接執(zhí)行裝置，制動(dòng)控制系統(tǒng)是控制基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作的裝置。
[0003]制動(dòng)控制裝置發(fā)展經(jīng)歷了兩大重要階段，一是直通式制動(dòng)機(jī)，二是自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)。隨著制動(dòng)機(jī)的發(fā)展，特別是機(jī)車的發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)機(jī)從早期的只在車輛上有到機(jī)車上控制再到機(jī)車和車輛上均有制動(dòng)機(jī)的，制動(dòng)機(jī)的功能越來越完善，當(dāng)然結(jié)構(gòu)和工作原理越來越復(fù)雜。典型的制動(dòng)機(jī)具有以下功能:提供機(jī)車和車輛制動(dòng)機(jī)所需的壓縮空氣;控制機(jī)車自身制動(dòng)與緩解;向車輛制動(dòng)機(jī)提供控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)和緩解。要完成以上制動(dòng)控制功能，制動(dòng)系統(tǒng)中主要包括總風(fēng)缸管、總風(fēng)聯(lián)管、制動(dòng)平均管、制動(dòng)缸管、作用管、制動(dòng)(列車)管、制動(dòng)缸管、均衡風(fēng)缸管。
[0004]目前機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要有CCBII制動(dòng)機(jī)、法維萊Eurotrol制動(dòng)機(jī)、JZ-8制動(dòng)機(jī)、DK-
2制動(dòng)機(jī)等。CCB Π制動(dòng)機(jī)是模塊集成化的設(shè)計(jì)，但結(jié)構(gòu)冗余，檢修困難。法維萊Eurotro I制動(dòng)機(jī)、JZ-8制動(dòng)機(jī)、DK-2制動(dòng)機(jī)是板式集成設(shè)計(jì)，制動(dòng)化程度不高。
[0005]中國(guó)專利號(hào)CN102963344公開一種軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)控制裝置，通過電氣連接的開關(guān)41控制制動(dòng)電磁閥39和緩解電磁閥39 ’的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸37的充氣和排氣，進(jìn)而控制機(jī)車制動(dòng)和緩解。上述制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)缸的充排風(fēng)作業(yè)過程中，需要均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、中繼閥、自動(dòng)制動(dòng)閥配合完成，導(dǎo)致上述制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各自動(dòng)制動(dòng)單元與控制閥、氣路接口的連接繁雜，無法滿足軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)智能化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、模塊化的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)車制動(dòng)列車管智能控制模塊，將列車管和均衡風(fēng)缸的控制模塊集成于一體，結(jié)構(gòu)緊湊且減小安裝空間。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:機(jī)車制動(dòng)列車管智能控制模塊，用于控制機(jī)車空氣制動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)制動(dòng)過程和緩解過程，該控制模塊包括充排風(fēng)控制單元和列車管壓力調(diào)節(jié)單元;充排風(fēng)控制單元包括第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第一氣控閥;第一氣控閥包括第一氣控閥左工作口、第一氣控閥右工作口、第一氣控閥控制端、第一氣控閥工作口；第一氣控閥控制端經(jīng)第三電磁閥與總風(fēng)管連通;第一氣控閥左工作口分兩路連通，一路經(jīng)第二電磁閥與大氣連通；另一路經(jīng)第一電磁閥與總風(fēng)管連通;第一氣控閥右工作口與均衡風(fēng)缸連通;第一氣控閥工作口與制動(dòng)缸模塊連通;列車管壓力調(diào)節(jié)單元包括第二氣控閥、中繼閥、第三氣控閥；第二氣控閥設(shè)有第二氣控閥控制端和第二氣控閥工作口；中繼閥包括中繼閥第一接口、中繼閥第二接口、中繼閥第三接口，中繼閥第一接口與總風(fēng)管連通；中繼閥第二接口經(jīng)兩路輸出，一路經(jīng)第三氣控閥與第二氣控閥控制端連通;另一路經(jīng)第二氣控閥工作口與列車管連通;中繼閥第三接口與均衡風(fēng)缸連通。
[0008]優(yōu)選的是，所述該控制模塊還包括緊急制動(dòng)控制單元，緊急制動(dòng)控制單元包括第四電磁閥、第五電磁閥、第四氣控閥;第四氣控閥采用兩位兩通閥，包括第四氣控閥控制端、第四氣控閥左工作口和第四氣控閥右工作口；第四氣控閥控制端分別與第四電磁閥進(jìn)氣口、第五電磁閥進(jìn)氣口以及二十一管連通，第四電磁閥出氣口、第五電磁閥出氣口與大氣連通;第四氣控閥左工作口與列車管連通;第四氣控閥右工作口與大氣連通。
[0009]優(yōu)選的是，所述機(jī)車空氣制動(dòng)單元包括總風(fēng)管、二十一管、列車管、均衡風(fēng)缸、制動(dòng)缸，機(jī)車空氣制動(dòng)單元與該控制模塊通過氣路接口連通，氣路接口設(shè)置于該控制模塊的正后部，氣路接口包括第一總風(fēng)接口、二十一管接口、排風(fēng)口接口、第一列車管接口、第二列車管接口、第二總風(fēng)接口、均衡風(fēng)缸接口、制動(dòng)缸預(yù)控接口。
[0010]優(yōu)選的是，該制動(dòng)模塊設(shè)有壓力測(cè)試點(diǎn)，壓力測(cè)試點(diǎn)設(shè)置于該控制模塊的正前部，分別為列車管壓力測(cè)點(diǎn)、均衡缸壓力測(cè)點(diǎn)、總風(fēng)壓力測(cè)點(diǎn)；列車管壓力測(cè)點(diǎn)安裝于列車管處;均衡缸壓力測(cè)點(diǎn)安裝于第一氣控閥左工作口處;總風(fēng)壓力測(cè)點(diǎn)安裝于總風(fēng)管處。
[0011 ]優(yōu)選的是，該制動(dòng)模塊設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器設(shè)置于該控制模塊的上部，包括第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器、第四傳感器;第一傳感器和第二傳感器均安裝于總風(fēng)管處;第三傳感器安裝于列車管處;第四傳感器安裝于第一氣控閥左工作口處。
[0012]優(yōu)選的是，總風(fēng)管與第一電磁閥和第三電磁閥氣路之間安裝過濾器。
[0013]優(yōu)選的是，該制動(dòng)模塊的氣路中設(shè)有多處鎖堵，包括第一鎖堵、第二鎖堵、第三鎖堵、第四鎖堵和第五鎖堵;第一鎖堵設(shè)置于第一傳感器與第二傳感器氣路之間；第二鎖堵設(shè)置于中繼閥處;第三鎖堵設(shè)置于過濾器與第一電磁閥氣路之間；第四鎖堵設(shè)置于第二電磁閥出氣口處;第五鎖堵設(shè)置于二十一管和列車管氣路之間。
[0014]優(yōu)選的是，所述第三氣控閥采用先導(dǎo)式氣控閥，包括第三氣控閥主閥和電磁先導(dǎo)閥，總風(fēng)向均衡風(fēng)缸充氣時(shí)，電磁先導(dǎo)閥得電，控制第三氣控閥主閥打開第二氣控閥。
[0015]優(yōu)選的是，在該制動(dòng)模塊的正上方安裝智能化控制單元，智能化控制單元控制第一電磁閥(12)、第二電磁閥(13)、第三電磁閥(17)、第四電磁閥(18)、第五電磁閥(19)、第三氣控閥(06)的電磁先導(dǎo)閥(06-2)的得失電狀態(tài)，以及接收第一傳感器(GOl)、第二傳感器(G03)、第三傳感器(G08)、第四傳感器(G15)的壓力信號(hào)，通過壓力信號(hào)判斷氣路中是否有故障。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為:
[0017]本發(fā)明的控制模塊包括充排風(fēng)控制單元、列車管壓力調(diào)節(jié)單元和緊急制動(dòng)控制單元，用于控制機(jī)車空氣制動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)制動(dòng)過程、緩解過程和緊急制動(dòng)過程。充排風(fēng)控制單元主要用于實(shí)現(xiàn)控制均衡風(fēng)缸的充排風(fēng)作業(yè);列車管壓力調(diào)節(jié)單元通過列車管壓力調(diào)節(jié)，控制制動(dòng)缸模塊實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或緩解制動(dòng);緊急制動(dòng)控制單元通過控制列車管緊急排風(fēng)，控制制動(dòng)缸模塊實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。該控制模塊將列車管和均衡風(fēng)缸控制集成在一個(gè)模塊實(shí)現(xiàn)，集成化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊且節(jié)約安裝空間，滿足軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)控制系統(tǒng)智能化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、模塊化的要求。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明制動(dòng)模塊的氣路原理圖；
[0019]圖2為本發(fā)明制動(dòng)過程氣路流向示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明緩解過程氣路流向示意圖；
[0021 ]圖4為本發(fā)明緊急制動(dòng)過程氣路流向示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明控制模塊正視圖。
[0023]圖中，12第一電磁閥；13第二電磁閥；17第三電磁閥；09過濾器；
[0024]16第一氣控閥；16-1第一氣控閥左工作口； 16-2第一氣控閥右工作口； 16-3第一氣控閥控制端;16-4第一氣控閥工作口 ；
[0025]07第二氣控閥；07-1第二氣控閥控制端;07-2第二氣控閥左工作口 ；07_3第二氣控閥右工作口；
[0026]06第三氣控閥；06-1第三氣控閥主閥；06-2電磁先導(dǎo)閥；
[0027]04中繼閥；04-1中繼閥第一接口 ；04_2中繼閥第二接口 ；04_3中繼閥第三接口 ；
[0028]18第四電磁閥；19第五電磁閥；
[0029]20第四氣