具有促動輔助的制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的制動器系統(tǒng)，其具有促動輔助特征。
【背景技術(shù)】
[0002]制動器通常是設(shè)計為抑制運動的機械裝置。制動器通常利用摩擦將動能轉(zhuǎn)換為熱量，但是可以采用其他能量轉(zhuǎn)換方法。例如，再生制動將許多動能轉(zhuǎn)換為電能，所述電能可被存儲以用于以后使用。
[0003]在車輛上，制動系統(tǒng)用于施加阻滯力，通常是經(jīng)由在車輛的旋轉(zhuǎn)車軸或車輪處的摩擦元件施加，以抑制車輛運動。摩擦制動器通常包括靜止閘瓦或墊，其襯有摩擦材料且配置為與旋轉(zhuǎn)磨損表面接合，所述旋轉(zhuǎn)磨損表面例如轉(zhuǎn)子或鼓。通常的構(gòu)造包括閘瓦，所述閘瓦接觸以在旋轉(zhuǎn)鼓外部上摩擦，通常稱為“帶式制動”;具有閘瓦的旋轉(zhuǎn)鼓，所述閘瓦擴展以摩擦鼓的內(nèi)側(cè)，通常稱為“鼓式制動”;和墊，所述墊夾緊旋轉(zhuǎn)盤片，通常稱為“盤式制動”。
[0004]現(xiàn)代的車輛通常使用通過液壓通道或管線導(dǎo)通的液壓流體，以對上述閘瓦或墊施加力并使它們壓靠相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)盤片或鼓，這使得盤片或鼓和其伺服的車輪變慢。如此，在車輛中施加制動器主要取決于這樣的工作流體可在制動器系統(tǒng)的液壓管線中移位和被加壓的速率和效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]—種用于讓車輪的旋轉(zhuǎn)減慢的制動系統(tǒng)，包括與車輪同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子、配置為供應(yīng)加壓流體的流體源、配置為從流體源接收加壓流體和產(chǎn)生促動力的促動器。制動系統(tǒng)還包括摩擦元件，所述摩擦元件配置為通過促動力來選擇性地接合轉(zhuǎn)子，以由此減慢車輪的旋轉(zhuǎn)。制動系統(tǒng)另外包括液壓回路，所述液壓回路配置為提供流體源和促動器之間的流體連通。液壓回路提供制動系統(tǒng)的促動輔助。
[0006]液壓回路包括第一流體通道，其提供流體源和促動器之間的直接流體連通，且配置為將促動力從流體源傳遞到摩擦元件。液壓回路還包括第二流體通道，所述第二流體通道具有第一部分和第二部分，其中，每一個部分與第一流體通道流體連通。液壓回路另外包括布置在第二流體通道內(nèi)部的往復(fù)運動的活塞組件?；钊M件具有第一活塞，所述第一活塞固定到第二活塞且配置為選擇性地擴大通過促動器接收的加壓流體的量，用于摩擦元件與轉(zhuǎn)子的快速接合。第二流體通道的第一部分與第一活塞流體連通，且第二流體通道的第二部分與第二活塞流體連通。第一活塞由第一直徑限定，第二活塞由大于第一直徑的第二直徑限定。
[0007]第二直徑與第一直徑的比值可以限定用于通過促動器接收的加壓流體的量的擴大因數(shù)。
[0008]制動系統(tǒng)可以另外包括彈簧元件。彈簧元件可以配置為，在制動系統(tǒng)的第一操作模式下加壓流體通過流體源供應(yīng)時存儲能量，和在制動系統(tǒng)的第二操作模式下促動器停止產(chǎn)生促動力時釋放被存儲的能量以有助于摩擦元件從轉(zhuǎn)子脫開。彈簧元件可以布置為與第二活塞直接接觸。
[0009]制動系統(tǒng)可以另外包括流動控制閥，所述流動控制閥布置在第一流體通道和第二流體通道的第二部分之間的連結(jié)部處。流動控制閥可以配置為在制動系統(tǒng)的第三操作模式下經(jīng)由關(guān)閉位置選擇性地阻止第二流體通道的第二部分和第一流體通道之間的流體連通。流動控制閥也可以被配置為在制動系統(tǒng)的第一和第二操作模式每一個下經(jīng)由打開位置而輔助第二流體通道的第二部分和第一流體通道之間的流體連通。
[0010]流動控制閥可以具有默認(rèn)關(guān)閉位置，且還配置為至少部分地打開，用于讓液壓回路泄放，以從其排出空氣。
[0011]第二活塞可以配置為在制動系統(tǒng)的第二操作模式下促動器停止產(chǎn)生促動力時積聚至少一部分加壓流體，和在制動系統(tǒng)的第一操作模式下通過流體源供應(yīng)加壓流體時釋放該至少一部分流體。
[0012]制動系統(tǒng)也可以包括布置為與流動控制閥電通信的限位開關(guān)。限位開關(guān)也可以被配置為檢測活塞組件在第二流體通道內(nèi)的位置和響應(yīng)于活塞組件的被檢測到的位置來選擇用于流動控制閥的位置。
[0013]限位開關(guān)可以配置為在制動系統(tǒng)的第一和第二操作模式每一個下打開流動控制閥，且在制動系統(tǒng)的第三操作模式下關(guān)閉流動控制閥。
[0014]第一活塞和第二活塞可以經(jīng)由連接元件保持間隔關(guān)系。連接元件可以包括配置為將活塞組件的位置通信到限位開關(guān)的特征部。
[0015]可以在機動車輛中采用如上披露的制動系統(tǒng)。
[0016]本發(fā)明還涉及一種車輛，包括:道路車輪；促動器；和制動系統(tǒng)，操作性地連接到道路車輪，用于讓車輛減速。所述制動系統(tǒng)包括:轉(zhuǎn)子，配置為與道路車輪同步旋轉(zhuǎn)；流體源，配置為供應(yīng)加壓流體；促動器，配置為從流體源接收加壓流體且產(chǎn)生促動力；摩擦元件，配置為通過促動力而與轉(zhuǎn)子選擇性地接合，以由此使得道路車輪的旋轉(zhuǎn)減慢；和液壓回路，配置為提供流體源和促動器之間的流體連通。該液壓回路具有:第一流體通道，提供流體源和促動器之間的直接流體連通；和第二流體通道，具有第一部分和第二部分，其中，所述第一和第二部分每一個與第一流體通道流體連通；和往復(fù)運動的活塞組件，布置在第二流體通道中且包括第一活塞，所述第一活塞固定到第二活塞且配置為選擇性地擴大通過促動器接收的加壓流體的量，以由此產(chǎn)生摩擦元件與轉(zhuǎn)子的快速接合；其中:第二流體通道的第一部分與第一活塞流體連通且第二流體通道的第二部分與第二活塞流體連通；且第一活塞由第一直徑限定且第二活塞由大于第一直徑的第二直徑限定。
[0017]第二直徑與第一直徑的比值限定了將通過促動器接收的加壓流體的量擴大的擴大因數(shù)。
[0018]所述彈簧元件配置為在制動系統(tǒng)的第一操作模式下加壓流體通過流體源供應(yīng)時存儲能量，和在制動系統(tǒng)的第二操作模式下促動器停止產(chǎn)生促動力時釋放被存儲的能量以有助于摩擦元件從轉(zhuǎn)子脫開。
[0019]所述彈簧元件布置為與第二活塞直接接觸。
[0020]所述機動車輛進一步包括流動控制閥，所述流動控制閥布置在第一流體通道和第二流體通道的第二部分之間的連結(jié)部處，其中，流動控制閥配置為在制動系統(tǒng)的第三操作模式下經(jīng)由關(guān)閉位置而選擇性地阻止第二流體通道的第二部分和第一流體通道之間的流體連通，和在制動系統(tǒng)的第一和第二操作模式每一個下經(jīng)由打開位置而促使第二流體通道的第二部分和第一流體通道之間的流體連通。
[0021]流動控制閥具有默認(rèn)關(guān)閉位置，且還配置為至少部分地打開以用于讓液壓回路泄放，以從其排出空氣。
[0022]第二活塞配置為在制動系統(tǒng)的第二操作模式下促動器停止產(chǎn)生促動力時積聚一部分加壓流體，和在制動系統(tǒng)的第一操作模式下通過流體源供應(yīng)加壓流體時釋放該部分流體。
[0023]所述機動車輛進一步包括限位開關(guān)，所述限位開關(guān)布置為與流動控制閥電通信，且配置為檢測活塞組件在第二流體通道內(nèi)的位置，和響應(yīng)于活塞組件的被檢測到的位置來選擇用于流動控制閥的位置。
[0024]所述限位開關(guān)配置為:在制動系統(tǒng)的第一和第二操作模式每一個下打開流動控制閥；和在制動系統(tǒng)的第三操作模式下關(guān)閉流動控制閥。
[0025]所述第一活塞和第二活塞經(jīng)由連接元件保持為間隔關(guān)系，且其中，所述連接元件包括配置為將活塞組件的位置通信到限位開關(guān)的特征部。
[0026]在下文結(jié)合附圖進行的對實施本發(fā)明的較佳模式(一個或多個)和實施例(一個或多個)做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點以及其他的特征和優(yōu)點。
【附圖說明】
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有制動系統(tǒng)的機動車輛的不意圖。
[0028]圖2是如圖1所示的車輛的代表性懸架角部的示意性透視圖。
[0029]圖3是如圖1所示的制動系統(tǒng)的示意圖，其中制動系統(tǒng)包括示出為處于根據(jù)本發(fā)明的制動系統(tǒng)的第一操作模式下