差動(dòng)式繼動(dòng)型制動(dòng)缸保持閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開總體設(shè)及用在貨車制動(dòng)設(shè)備中的控制閥，并且更具體地設(shè)及在運(yùn)種控制閥 中保持制動(dòng)缸的壓力的閥。
【背景技術(shù)】
[0002] 眾所周知用在貨車制動(dòng)設(shè)備中的控制閥（如，由美國紐約沃特敦鎮(zhèn)的紐約氣閩有 限公司（New York Air化ake化C)制造的DB-60控制閥或由美國賓夕法尼亞州威馬下 (Wilmerding)的西屋制動(dòng)公司（Wabtec Coloration)制造的ABDX控制閥）。如果運(yùn)種控制 閥將空氣壓力供給到貨車的制動(dòng)缸，并且控制閥和貨車之間的管道設(shè)備有泄漏，則制動(dòng)缸 將不能保持原始設(shè)定壓力。運(yùn)例如可能是由于制動(dòng)缸中的泄漏皮碗、泄漏軟管、或可能導(dǎo)致 控制閥和制動(dòng)缸的連接件之間的壓力的泄漏的任何其它原因。
[0003] -種途徑描述在美國專利No. 4，474，412中。用于卡車安裝的空氣制動(dòng)器的貨車制 動(dòng)設(shè)備包括ABDW型閥W及輔助儲(chǔ)存器和緊急儲(chǔ)存器、W及它們之間的管接件。存在制動(dòng)管 和在所述制動(dòng)管和ABDW閥之間的連接件?？ㄜ嚢惭b的制動(dòng)缸位于每一卡車處和將制動(dòng)缸與 ABDW型閥連接的制動(dòng)缸管處。制動(dòng)缸壓力保持閥連接至制動(dòng)管、制動(dòng)缸管和容積儲(chǔ)存器W 及連接至緊急儲(chǔ)存器。當(dāng)制動(dòng)缸管中的壓力下降到預(yù)定水平之下時(shí)，制動(dòng)缸壓力保持閥操 作W將來自容積儲(chǔ)存器的空氣提供給制動(dòng)缸管，從而提供給制動(dòng)缸，因此不管制動(dòng)缸的活 塞行程，都確保了最小制動(dòng)施加壓力。
[0004] 另一途徑描述在美國專利No. 4，493，511中。該貨車制動(dòng)設(shè)備包括制動(dòng)缸壓力保持 閥，所述制動(dòng)缸壓力保持閥在制動(dòng)施加期間從制動(dòng)管獲取空氣并且將該空氣供給到制動(dòng)缸 內(nèi)，直到制動(dòng)缸達(dá)到最小制動(dòng)壓力。為了避免需要額外的閥，制動(dòng)缸壓力保持閥在制動(dòng)釋放 期間被用作快速工作球形排氣閥（quick service bu化exhaust valve),并且設(shè)置機(jī)構(gòu)W 確保制動(dòng)缸壓力保持閥在制動(dòng)釋放時(shí)立刻打開。一旦已經(jīng)施加制動(dòng)，就由快速工作球保持 制動(dòng)缸中的壓力。從制動(dòng)缸排氣閥之后但在制動(dòng)缸排氣阻氣口之前的某一點(diǎn)獲取的制動(dòng)缸 排氣壓力被引導(dǎo)到在躍升裝置（inshot)和制動(dòng)缸保持閥隔膜之上的腔室。由于制動(dòng)缸排氣 阻氣口上游的端口中的壓力達(dá)到腔室內(nèi)的大約lOpsi內(nèi)的壓力，故另一腔室中的彈黃可W 打開制動(dòng)缸保持閥。因此，當(dāng)雙穩(wěn)態(tài)操作器移動(dòng)到釋放位置時(shí)，發(fā)生制動(dòng)缸保持閥的立刻打 開。之后，來自QS球的球壓能夠經(jīng)由BC保持阻氣口流動(dòng)并且隨著制動(dòng)缸的壓力的下降而下 降。
[0005] 運(yùn)種現(xiàn)有技術(shù)途徑稍微復(fù)雜。可能亟待需要提供一種實(shí)施和操作更簡單的制動(dòng)缸 保持閥。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 避免運(yùn)種問題的一個(gè)方法可W是具有一種保持制動(dòng)缸的壓力的閥。當(dāng)制動(dòng)缸中的 壓力下降到其原始設(shè)定壓力之下時(shí)，運(yùn)種保持閥可W通過阻氣口供給制動(dòng)管(BP)的壓力， W將制動(dòng)缸(BC)的壓力補(bǔ)充并保持達(dá)到某一點(diǎn)。如果泄漏很嚴(yán)重（即，達(dá)到其超過阻氣口的 能力的程度），則制動(dòng)缸將不會(huì)被保持。運(yùn)種保持閥可w集成到控制閥中，或者其可w遠(yuǎn)程 安裝到制動(dòng)系統(tǒng)。如果遠(yuǎn)程安裝，則其可W通過多種方式連接，該多種方式包括通過常規(guī)的 4端口入口板。
[0007] 當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點(diǎn)和新穎性特征將從對(duì)本發(fā)明的下文 的詳盡描述變得顯而易見。
【附圖說明】
[0008] 圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的貨車制動(dòng)設(shè)備的示意圖；
[0009] 圖2是用在圖1所示的貨車制動(dòng)設(shè)備中的制動(dòng)控制閥的工作部分的圖解視圖；
[0010] 圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的制動(dòng)缸保持閥的第一圖解視圖；
[0011] 圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的制動(dòng)缸保持閥的第二圖解視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012] 在下文中詳盡地討論了示例性的實(shí)施方式。盡管討論了特定的示例性實(shí)施方式， 但應(yīng)當(dāng)理解的是，運(yùn)僅僅為說明的目的而進(jìn)行。在描述和說明示例性實(shí)施方式時(shí)，為了清楚 起見而采用特定的術(shù)語。然而，該實(shí)施方式不旨在限制在所選擇的特定術(shù)語。相關(guān)領(lǐng)域中的 技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，在不背離實(shí)施方式的真實(shí)精神和范圍下，可W使用其它的組件和配置。 可W理解的是，每一特定的元件包括所有的W類似方式操作W完成類似目的的技術(shù)等效 件。在此所描述的示例和實(shí)施方式為非限制性的實(shí)施方式。
[0013] 現(xiàn)在參考附圖，貫穿附圖中的每一幅，其中類似的附圖標(biāo)記和字符表示類似或相 應(yīng)的部件和步驟，圖1中示出了與現(xiàn)有技術(shù)的貨車或軌道車輛100相關(guān)的制動(dòng)系統(tǒng)的示意 圖。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的已知的實(shí)施方式，該系統(tǒng)可W用于操作空氣制動(dòng)器(未示出）。如所示出 的，貨車制動(dòng)設(shè)備包括制動(dòng)控制閥102,該制動(dòng)控制閥102具有連接到管托108的工作部分 104和緊急部分106。切斷旋塞(cut-off cock) 110通過支管Ξ通112在端口BP處將制動(dòng)管 114連接至管托108。連接至排氣部EX的保持閥116在保持器端口 RET處連接至管托108。具有 輔助儲(chǔ)存器AUX RES和緊急儲(chǔ)存器EMER RES的組合儲(chǔ)存器118連接到管托108的相應(yīng)的端口 AR和端口邸。制動(dòng)缸120可W通過空的/載荷裝置(未示出）連接至制動(dòng)缸端口 BC。至今所描 述的元件為通常的貨車制動(dòng)設(shè)備的一部分。工作部分104、緊急部分106、W及管托108為控 制閥的標(biāo)準(zhǔn)部件，例如來自紐約氣閩有限責(zé)任公司(New York Air Brake化C)或克諾爾制 動(dòng)系統(tǒng)股份公司化norr Bremse AG)的DB-60控制閥。類似地，它們可W為ABDX制動(dòng)閥或其 它AAR認(rèn)可的制動(dòng)閥。
[0014] 用于操作軌道車輛上的制動(dòng)器的空氣可W通過制動(dòng)管114被傳輸?shù)街苿?dòng)控制閥 102,并且可W積聚在組合儲(chǔ)存器118中。制動(dòng)管114可W通過AAR標(biāo)準(zhǔn)空氣制動(dòng)軟管122與附 接的軌道車輛(未示出）中的相應(yīng)的制動(dòng)管聯(lián)接，W形成可操作的列車管線，W將來自相關(guān) 的機(jī)車(未示出）的空氣傳送到作為火車的一部分附接至機(jī)車的每一軌道車輛100。制動(dòng)管 114可W滿足至少兩個(gè)目的。第一，空氣可W通過制動(dòng)管114行進(jìn)W積聚在用于每一單個(gè)的 軌道車輛100的組合儲(chǔ)存器118中。第二，制動(dòng)管114可W便于傳遞壓降，所述壓降啟動(dòng)與每 一軌道車輛100相關(guān)的相應(yīng)的制動(dòng)器。
[0015] 盡管本文的改進(jìn)將示出在圖3至圖4中且已經(jīng)被集成到DB-60的工作部分中，但是 本改進(jìn)可被提供給任何制動(dòng)控制閥部分，所述制動(dòng)控制閥部分包括在隔膜的一側(cè)的響應(yīng)于 制動(dòng)管的壓力的活塞W及在隔膜的另一側(cè)的作為制動(dòng)缸壓力源的儲(chǔ)存器。因此，本發(fā)明可 W用在其它AAR式制動(dòng)控制閥或非AAR制動(dòng)控制閥中，所述非AAR制動(dòng)控制閥包括圖5至圖6 中示出的ABDX型控制閥。在示意圖中僅僅包括DB-60和ABDX的工作部分的那些闡述本發(fā)明 的操作的工作部分，而其它部分為了清楚起見已經(jīng)故意被刪除。
[0016] 管托108支撐工作部分104和緊急部分106并且使工作部分104和緊急部分106二者 對(duì)齊，并且將空氣供給至瓣膜組件。空氣往返制動(dòng)管114、制動(dòng)缸120、組合的輔助/緊急儲(chǔ)存 器118和保持閥116的預(yù)控制流動(dòng)還通過管托118被引導(dǎo)，到管托118的所有連接利用對(duì)焊的 或承插焊的凸緣配件來實(shí)現(xiàn)。
[0017] 工作部分104的特定功能是:在系統(tǒng)的初始充壓(charging)和施加的釋放之后的 再充壓(recharging)期間將空氣供給至組合儲(chǔ)存器118;根據(jù)制動(dòng)管的壓力下降的預(yù)定速 率和下降量，將輔助儲(chǔ)存器AR的空氣引導(dǎo)至制動(dòng)缸120中；在施加之后的釋放期間，對(duì)制動(dòng) 缸BC排氣;確保制動(dòng)系統(tǒng)在釋放狀態(tài)中的穩(wěn)定性W免不期望的制動(dòng)器的施加，該不期望的 制動(dòng)器的施加可能由可允許的制動(dòng)系統(tǒng)泄漏造成；W及確保制動(dòng)系統(tǒng)在工作保壓狀態(tài)中的 穩(wěn)定性W免不期望的制動(dòng)器的釋放，該不期望的制動(dòng)器的釋放可能由可允許的輔助儲(chǔ)存器 泄漏造成。
[0018] 工作部分104還用來:在工作施加的釋放期間，獨(dú)立于主活塞系統(tǒng)，通過將緊急儲(chǔ) 存器ER的空氣供給至制動(dòng)管114來支持制動(dòng)系統(tǒng)的再充壓；通過將快速工作腔室（quick SerViCe chamber，QS-化.）和制動(dòng)缸BC的壓力連接，確保在初始制動(dòng)管的壓力下降期間使 壓力下降最小并且保持最小制動(dòng)缸BC的壓力；在初始快速工作階段期間，通過將制動(dòng)管BP 的空氣排放到大氣ATM來支持初始制動(dòng)管的壓力下降;在繼緊急施加之后的手動(dòng)釋放之后， 通過將輔助儲(chǔ)存器的壓力關(guān)連至制動(dòng)管114來支持對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)再充壓，W在繼工作壓力下 降之后的手動(dòng)釋放期間允許保持器管和保持器容積中的保持器保持的制動(dòng)缸的壓力的釋 放;在任何施加之后，獨(dú)立于主活塞系統(tǒng)，通過釋放手柄的手動(dòng)啟動(dòng)來直接釋放制動(dòng)缸的壓 力；提供用于輔助儲(chǔ)存器的壓力和緊急儲(chǔ)存器的壓力的手動(dòng)排氣機(jī)構(gòu)；W及在工作施加之 后，通過釋放手柄的手動(dòng)啟動(dòng)來釋放主活塞系統(tǒng)。
[0019] 如圖2所示出