舒適型抗爆輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種適用于汽車摩托車自行車等各種車輛的輪胎，尤其涉及一種舒適型抗爆輪胎。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]眾所周知，車輛的舒適性、安全性、操控性很大程度受輪胎的影響，所以市面上才有形形式的各種系列輪胎。目前，公知的車用輪胎，品種繁多，功能各異，類型有實(shí)心輪胎、充氣輪胎、空心輪胎等等，但真正能保持行駛阻力小，重量輕，彈性好、舒適、載重量大的，只有充氣式輪胎才具備，這也是一百多年來(lái)充氣式輪胎所不被替換的根本原因。但充氣式輪胎的致命缺點(diǎn)是易爆和極易遭受異物穿刺，而引發(fā)重大事故，并且輪胎受損是時(shí)常遇見但又很難預(yù)測(cè)和不可避免的。
[0004]中國(guó)汽車制造業(yè)每年約產(chǎn)上千多萬(wàn)輛車，爆胎已成為高速公路交通事故的奪命殺手，據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查顯示全球每年因汽車爆胎引發(fā)的交通事故占據(jù)其總量的25%。
[0005]在美國(guó)境內(nèi)，每年就因爆胎導(dǎo)致的車禍意外就超過了23000件以上。尤其是在高速公路上發(fā)生的交通事故占據(jù)更多。在美國(guó)高速公路上有80%左右的交通事故是由于爆胎引起的，在中國(guó)尚速公路上，這一比例也尚達(dá)65 %以上。而爆胎所引發(fā)的交通事故，多是惡性重大交通事故，可見其危害性之大!所以此問題引起了人們的高度重視，被列為未來(lái)10年十大汽車關(guān)鍵問題之一，很多人期待解決這問題。
[0006]更令人不安的是，在交通網(wǎng)絡(luò)不斷飛速發(fā)展和汽車越來(lái)越普及化的今天以及未來(lái)，上述這個(gè)數(shù)據(jù)正在有不斷上升的趨勢(shì)。
[0007]由于防爆輪胎具有巨大的市場(chǎng)前景，各國(guó)各公司都在爭(zhēng)相研制，但很多都是概念胎或造價(jià)過高的胎，并沒有真真正正量產(chǎn)普及或沒有涵蓋眾多車系，市面上常見的防爆胎基本上都應(yīng)用于工程車、特種車、高檔車。在現(xiàn)有的、己批量裝車的防爆輪胎產(chǎn)品當(dāng)中，有的工程車或特種車干脆裝用廉價(jià)的但舒適性很差的實(shí)心胎。
[0008]而高檔車則大多都以加強(qiáng)或加厚輪胎的胎側(cè)使其具有較堅(jiān)硬的胎壁、或經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的輪輞和電控設(shè)施來(lái)達(dá)到防爆目的。如寶馬RSC輪胎就是通過加強(qiáng)輪胎的側(cè)壁、加強(qiáng)氣門嘴和采用高耐熱性的合成橡膠材料來(lái)達(dá)到目的。根據(jù)車輛負(fù)載情況，這種胎壁異常堅(jiān)硬的輪胎能夠在壓力降至最低的情況下，使車輛以80公里/小時(shí)的最高車速繼續(xù)行駛50?250公里。
[0009]至于其它車系，就當(dāng)前來(lái)看，現(xiàn)有產(chǎn)品可分為兩大類，一類是主動(dòng)預(yù)防爆胎的；另一類是胎爆了以后，如何避免發(fā)生交通事故的。其中又細(xì)分很多類型，己知的或正在開發(fā)的防爆輪胎有如下弊端(僅舉幾例):
一.輪胎的胎側(cè)加厚或是加強(qiáng)胎側(cè)的防爆輪胎存在的缺點(diǎn)和不足是，日常使用會(huì)感到輪胎發(fā)硬舒適性相對(duì)差，高檔車可通過高成本地采用更好的減震措施來(lái)彌補(bǔ)，低檔車就無(wú)能為力了。當(dāng)胎被刺穿、在零壓狀態(tài)下行駛時(shí)，由于輪胎內(nèi)已經(jīng)完全沒有了氣壓來(lái)承托車輛的重量，這時(shí)完全依靠輪輞兩邊的邊緣壓附著輪胎的胎側(cè)來(lái)行駛，在較為平坦的鋪裝路面是可以應(yīng)付較短的路程行駛。但最讓這種輪胎難以普及的是，價(jià)格高，安裝及拆卸難度普遍也較大，甚至要專用設(shè)備。
[0010]二.在輪輞或輪轂，內(nèi)側(cè)或外側(cè)設(shè)置支撐環(huán)的防爆輪胎的缺點(diǎn)與不足是，因結(jié)構(gòu)原因彈性余量小緩沖很差，日常使用中在路況稍差就常有擦邊觸底的感覺，舒適性感覺不好。另外在胎內(nèi)零氣壓的狀態(tài)下行駛時(shí)，完全依靠安裝在輪輞內(nèi)的支撐環(huán)來(lái)承托車輛的重量。由于結(jié)構(gòu)所限，與地上接觸面很小，輪胎的緩沖性通過性已經(jīng)大大的下降，對(duì)路面要求也高，不能在路況差的地方行駛。對(duì)車輛的行駛舒適性和行駛里程也上受到一定的約束。
[0011 ]三.在輪胎內(nèi)加入永久或活動(dòng)填充物來(lái)達(dá)到防爆目的的缺點(diǎn)與不足是，前者是實(shí)心胎，雖簡(jiǎn)單耐扎但舒適性差。后者調(diào)節(jié)不當(dāng)時(shí)平衡性不是很好、軸向跳動(dòng)大，安裝及拆卸難度普遍也較大。
[0012]四.在輪輞內(nèi)設(shè)計(jì)支撐槽、支撐架等來(lái)達(dá)到爆后或遇乳后能繼續(xù)使用一段時(shí)間的目的。這表面來(lái)看倒是解決了既保持充氣輪胎優(yōu)點(diǎn)又能在失壓時(shí)起支撐作用，但很明顯的缺點(diǎn)與不足是，這類支撐物需專門預(yù)先制造，否則放不回或很難放回輪胎內(nèi)，即使放回了也難以固定。也有少數(shù)設(shè)計(jì)成活動(dòng)式或分段式以便取出與裝入，不過仍需改裝輪輞或輪輞(預(yù)設(shè)溝槽或鉆孔)。有個(gè)別不用改裝的，也由于結(jié)構(gòu)不科學(xué)、不合理、不便捷的原因，而導(dǎo)致不實(shí)用?？傮w來(lái)說，以上結(jié)構(gòu)就是維修不方便、互換性不好，綜合性能差。
[0013]五.在胎內(nèi)設(shè)置多個(gè)內(nèi)胎或設(shè)多個(gè)獨(dú)立或半獨(dú)立氣腔室的缺點(diǎn)與不足是，構(gòu)造復(fù)雜，打氣繁瑣，調(diào)整、測(cè)試也麻煩。
[0014]六.輪胎氣壓報(bào)警系統(tǒng)(TPMS)，也叫輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)。但TPMS只是給出警示功能提醒司乘人員注意，沒有從實(shí)質(zhì)上解決失壓后的持繼行駛問題，實(shí)用性不大。
[0015]七.氣壓過高時(shí)的放氣裝置或報(bào)警裝置(防夏天或工作時(shí)輪胎溫度過高導(dǎo)致壓力隨之上升)。該系統(tǒng)在氣門嘴處裝了限壓?jiǎn)蜗蜷y，當(dāng)胎內(nèi)壓力高過單向閥設(shè)定的壓力時(shí)，胎內(nèi)氣體即向外排出，以保障胎壓正常，而報(bào)警裝置則是在單向閥處裝多一個(gè)哨子，當(dāng)單向閥打開后，胎內(nèi)氣體吹響哨子，以警示駕駛員注意。但也存在著當(dāng)汽車急轉(zhuǎn)彎、剎車或遇到道路不平時(shí)，胎內(nèi)氣壓也會(huì)臨時(shí)增加，這就有可能向外放氣，至使本來(lái)正常的氣壓變低，放了不該放的氣以至可能引發(fā)胎壓不正常行駛。
[0016]八.中央充放氣系統(tǒng)(CTIS):該系統(tǒng)由輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)即TPMS、旋轉(zhuǎn)密封件系統(tǒng)、多功能輪胎閥系統(tǒng)、控制電路系統(tǒng)等組成。在停車或行駛中，通過TPMS系統(tǒng)了解到胎壓情況，當(dāng)要降低胎內(nèi)壓力時(shí)，如從公路行駛進(jìn)入沙漠時(shí)，通過控制電路下達(dá)指令，多功能閥系統(tǒng)就會(huì)讓輪胎放氣，以達(dá)所需壓力。當(dāng)要增加胎壓時(shí)，如從沙漠又走向柏油路上，則會(huì)命令充氣系統(tǒng)給輪胎加氣，直到滿意為止。但是由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求極高，成本昂貴，從而限制了它的普及，雖然面世幾十年，CTIS系統(tǒng)只是在各國(guó)高端越野軍車上使用，民間方面，超豪華車輛才有極個(gè)別的安裝該系統(tǒng)。但遺憾的是，CTIS也沒從根本上解決失壓?jiǎn)栴}，特別是對(duì)裂口大的胎根本打不上氣。
[0017]綜合上述分析，當(dāng)前防爆輪胎主要需要克服的缺點(diǎn)就是要降低造價(jià)，提高舒適性及更換、維修的便利性。其實(shí)除上述舉例外，市場(chǎng)上曾出現(xiàn)過其它類型的輪胎，如一種采用軍工技術(shù)、加了特殊涂層的輪胎，但后來(lái)也由于實(shí)用性跟舒適性而被淘汰。還有一些倒入胎內(nèi)的防漏自封液，但會(huì)污染、腐蝕輪輞且只能應(yīng)對(duì)小創(chuàng)口，平衝性也不好。
[0018]因此，市場(chǎng)需要的是一種具有真正實(shí)用的、綜合性能好的防爆輪胎，而不是上述許多存有各種紕漏的所謂防爆輪胎。
[0019]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]本發(fā)明的目的:提供一種舒適型抗爆輪胎，因?yàn)檩喬p壞是很難預(yù)測(cè)和不可完全避免的，無(wú)法從根本上杜絕阻止輪胎的意外損壞，所以重要的是要有有效又很少副作用的應(yīng)對(duì)措施。鑒于此，本發(fā)明提供一種特別舒適、結(jié)構(gòu)合理的抗爆輪胎，當(dāng)壞胎不可避免地發(fā)生時(shí)，抵抗輪胎意外損壞后產(chǎn)生的惡果，并讓抗爆性、承重性和舒適性不可同時(shí)兼顧、獲得成為歷史，能在汽車行駛中突發(fā)爆胎或在輪胎漏氣的情況下，能讓車輛仍然安全行駛。而在平時(shí)使用本發(fā)明的抗爆輪胎，相當(dāng)于把備用胎以折疊加厚的形式包含在內(nèi)了，不但可讓車輛省掉備胎，平常行車時(shí)也特別舒適，一舉幾得，這對(duì)大多數(shù)車特別是使用不頻繁、又疏于檢查備用胎的私家車來(lái)說，更有著很實(shí)際的意義。它非常巧妙地把胎側(cè)半折疊地隱藏起來(lái)(分為副胎側(cè)和氣壓撐開式的折疊主胎側(cè)，后者以下簡(jiǎn)稱氣撐式胎側(cè))，僅留一點(diǎn)氣隙氣縫供保持彈性、提升舒適度，在突發(fā)事件、惡劣條件下，胎側(cè)完全折疊，表面不高的胎側(cè)變成能救命救急的厚度以支撐車輛使其具操控性;在路況好時(shí)由于胎側(cè)雖低但實(shí)際有效的胎側(cè)