冷卻空氣翻板15,圖4和6從后部不出了該冷卻空氣 翻板15。
[0039] 該冷卻空氣翻板15的該前壁17被安裝在該冷卻空氣翻板15的一個框架18處。 在此，該框架18由兩個相對長的橫梁19和兩個相對長的縱梁20限制，運些橫梁和縱梁彼 此大致呈直角地延伸并限制一個矩形的冷卻空氣開口 16。
[0040] 該冷卻空氣翻板15的該前壁17在一個后部的區(qū)段21處通過活節(jié)22較接地緊固 在該框架18的一個后部的區(qū)段23處，即在該框架18的該相對短的縱梁20的后部末端處。 運些活節(jié)22限定一條第一水平旋轉(zhuǎn)軸線，該冷卻空氣翻板15的該前壁17能夠圍繞該第一 水平旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)。
[0041] 該冷卻空氣翻板15的該前壁17的一個前部區(qū)段24通過一個活節(jié)連桿25接合在 該框架18的一個前部區(qū)段26處。在此，該活節(jié)連桿25包括冷卻空氣翻板側(cè)的第一轉(zhuǎn)向桿 28和框架側(cè)的第二轉(zhuǎn)向桿29。
[0042] 該活節(jié)連桿25的運些冷卻空氣翻板側(cè)的第一轉(zhuǎn)向桿28通過一個第一橫向轉(zhuǎn)向桿 30彼此連接并且能夠圍繞一條第二水平旋轉(zhuǎn)軸線相對于該前壁14樞轉(zhuǎn)。
[0043] 該活節(jié)連桿25的運些框架側(cè)的第二轉(zhuǎn)向桿29通過一個第二橫向轉(zhuǎn)向桿31連接 并且能夠圍繞一條第=水平旋轉(zhuǎn)軸線32相對于該框架樞轉(zhuǎn)。
[0044] 該活節(jié)連桿25的運些冷卻空氣翻板側(cè)的第一轉(zhuǎn)向桿28和運些框架側(cè)的第二轉(zhuǎn)向 桿29在由運些橫向轉(zhuǎn)向桿30、31使用的末端處在形成一條第四水平旋轉(zhuǎn)軸線的情況下通 過活節(jié)33彼此較接地連接。 W45] 當(dāng)該冷卻空氣翻板15從在圖1中示出的該第一終止位置向在圖2中示出的該第 二終止位置中轉(zhuǎn)移時，該冷卻空氣翻板15的該前壁17可W相應(yīng)地相對于該框架18樞轉(zhuǎn)， 其中圍繞該第一水平旋轉(zhuǎn)軸線翻轉(zhuǎn)打開的該前壁17的后部區(qū)段21保持為大致位置固定 的，并且該冷卻空氣翻板的前壁的該前部區(qū)段24在道路的方向上下降。在此該活節(jié)連桿25 通過轉(zhuǎn)向桿28、29圍繞該第二、第=和第四水平軸線的扭轉(zhuǎn)而張緊，其中活節(jié)連桿25的運 些平行延伸的第一和第二轉(zhuǎn)向桿28和29將該冷卻空氣開口 16劃分為多個子開口 16a至 16f。
[0046] 在該冷卻空氣翻板15的該框架18處形成一個擋塊35,該前壁17在該冷卻空氣翻 板15的該第一終止位置中貼靠該擋塊。
[0047] 在該冷卻空氣翻板15的框架18處形成的另一個擋塊27限定該冷卻空氣翻板15 的該第二終止位置。在該冷卻空氣翻板15的該第二終止位置中，該活節(jié)連桿25的該橫向 轉(zhuǎn)向桿31貼靠該擋塊27。
[0048] 該冷卻空氣翻板15的寬度和由此該冷卻空氣開口 16的寬度明顯大于該冷卻空氣 翻板15的高度和該冷卻空氣開口 16的高度，優(yōu)選至少兩倍大、特別優(yōu)選至少=倍大。優(yōu)選 地，該冷卻空氣開口 16和由此該冷卻空氣翻板15在該機動車輛的未示出的前輪之間延伸 通過該車頭側(cè)的限界壁14的整個寬度。
[0049] 在圖1至8中示出的該冷卻空氣翻板15除該前壁17外、僅僅具有該框架18和該 活節(jié)連桿25。相比之下，圖9示出了帶有一個冷卻空氣翻板15的一個車身結(jié)構(gòu)10,在該車 身結(jié)構(gòu)中該冷卻空氣翻板15額外地具有多個側(cè)壁34。運些側(cè)壁34在圖9的伸出的終止位 置中與該前壁17 -起向下樞轉(zhuǎn)；在該縮回的終止位置中（在該位置中該冷卻空氣翻板15 的該前壁17齊平地整合到該車身結(jié)構(gòu)10的限界壁14中），運些側(cè)壁34縮回到該發(fā)動機艙 中。運些側(cè)壁34與該前壁17 -起限定一個井狀的或?qū)蠣畹睦鋮s空氣翻板15。由此，能夠 進一步改善在該伸出的終止位置中冷卻空氣向發(fā)動機艙中的引導(dǎo)，因為運些側(cè)壁34用作 了用于冷卻空氣流動的額外的空氣引導(dǎo)平面。在所有其他細(xì)節(jié)方面，可W參考圖1至8的 實施方式。
[0050] 可行的是，運些冷卻空氣翻板可W占據(jù)在該縮回的終止位置和該伸出的終止位置 之間的至少一個中間位置。
【主權(quán)項】
1. 車身結(jié)構(gòu)（10)，該車身結(jié)構(gòu)具有在車牌架（12)下方和/或在保險杠橫梁（13)下 方延伸的、車頭側(cè)的、用于發(fā)動機艙的一個限界壁（14)，和嵌入到該限界壁（14)中、圍繞一 條水平旋轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)的一個冷卻空氣翻板（15)，其中該冷卻空氣翻板（15)的一個前壁 (17)在一個第一終止位置中至少部分地關(guān)閉在該限界壁（14)中的一個冷卻空氣開口（16) 并在一個第二終止位置中開放在該限界壁（14)中的該冷卻空氣開口（16)，其特征在于，該 冷卻空氣翻板（15)具有鄰接該前壁（17)的多個側(cè)壁（34)，這些側(cè)壁與該前壁（17) -起形 成一個井狀的冷卻空氣翻板（15)。2. 車身結(jié)構(gòu)（10)，該車身結(jié)構(gòu)具有在車牌架（12)下方和/或在保險杠橫梁（13)下 方延伸的、車頭側(cè)的、用于發(fā)動機艙的一個限界壁（14)，和嵌入到該限界壁（14)中、圍繞一 條水平旋轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)的一個冷卻空氣翻板（15)，其中該冷卻空氣翻板（15)的一個前壁 (17)在一個第一終止位置中至少部分地關(guān)閉在該限界壁（14)中的一個冷卻空氣開口（16) 并在一個第二終止位置中開放在該限界壁中的該冷卻空氣開口（16)，其特征在于，該限界 壁（14)平行于該機動車輛的一個前部的傾斜角延伸，該冷卻空氣翻板的前壁（17)在該第 一終止位置中相對于該限界壁齊平地延伸，并且該冷卻空氣翻板的前壁（17)在該第二終 止位置中向道路的向下方向偏轉(zhuǎn)、作為車頭導(dǎo)流板起作用并減小前橋浮升力。3. 車身結(jié)構(gòu)（10)，該車身結(jié)構(gòu)具有在車牌架（12)下方和/或在保險杠橫梁（13)下方 延伸的、車頭側(cè)的、用于發(fā)動機艙的一個限界壁（14)，和嵌入到該限界壁（14)中的一個可 樞轉(zhuǎn)的冷卻空氣翻板（15)，其中該冷卻空氣翻板（15)的一個前壁（17)在一個第一終止位 置中至少部分地關(guān)閉在該限界壁（14)中的一個冷卻空氣開口（16)并在一個第二終止位置 中開放在該限界壁（14)中的該冷卻空氣開口（16)，其特征在于，該冷卻空氣翻板（15)的前 壁（17)以如下方式安裝在該冷卻空氣翻板（15)的一個框架（18)中，該框架將該冷卻空氣 開口（16)限制在該限界壁（14)中：使得該前壁（17)的一個后部區(qū)段（21)通過活節(jié)（22) 接合在該框架（18)的一個后部區(qū)段（23)處并能夠相對于該框架的后部區(qū)段圍繞一條第一 水平旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且該前壁（17)的一個前部區(qū)段（24)通過一個活節(jié)連桿（25)接合在 該框架（18)的一個前部區(qū)段（26)處并能夠相對于該框架的前部區(qū)段移位。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，該活節(jié)連桿（25)的冷卻空氣翻板側(cè) 的第一轉(zhuǎn)向桿（28)通過一個第一橫向轉(zhuǎn)向桿（30)耦合并且能夠圍繞一條第二水平旋轉(zhuǎn)軸 線相對于該前壁（17)樞轉(zhuǎn)，該活節(jié)連桿（25)的框架側(cè)的第二轉(zhuǎn)向桿（29)通過一個第二橫 向轉(zhuǎn)向桿（31)耦合并且能夠圍繞一個第三水平旋轉(zhuǎn)軸線相對于該框架（18)樞轉(zhuǎn)，并且其 中該活節(jié)連桿（25)的第一轉(zhuǎn)向桿（28)和該活節(jié)連桿（25)的第二轉(zhuǎn)向桿（30)在由這些橫 向轉(zhuǎn)向桿（30, 31)使用的末端處在形成一條第四水平旋轉(zhuǎn)軸線的情況下彼此鉸接地連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，該活節(jié)連桿（25)的該第一和第二轉(zhuǎn) 向桿（28, 20)在該第二終止位置中將該冷卻空氣開口（16)劃分為多個子開口（16a，16b， 16c，16d，16e，16f)。6. 根據(jù)權(quán)利要求3至5之一所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該冷卻空氣翻板（15)的 框架（18)處形成一個擋塊（35)，在該第一終止位置中該前壁（17)貼靠該擋塊。7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，該冷卻空氣翻板（15)的前 壁（17)能夠圍繞一個角度從該第一終止位置樞轉(zhuǎn)到該第二終止位置中，該角度小于該機 動車輛的前部的傾斜角。
【專利摘要】車身結(jié)構(gòu)(10)，該車身結(jié)構(gòu)具有在車牌架(12)下方和/或在保險杠橫梁(13)下方延伸的、車頭側(cè)的、用于發(fā)動機艙的一個限界壁(14)，和嵌入到該限界壁(14)中、圍繞一條水平旋轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)的一個冷卻空氣翻板(15)，其中該冷卻空氣翻板(15)的一個前壁(17)在一個第一終止位置中至少部分地關(guān)閉在該限界壁(14)中的一個冷卻空氣開口(16)并在一個第二終止位置中開放在該限界壁(14)中的該冷卻空氣開口(16)，并且其中，該冷卻空氣翻板(15)具有鄰接該前壁(17)的多個側(cè)壁(34)，這些側(cè)壁與該前壁(17)一起形成一個井狀的冷卻空氣翻板(15)。
【IPC分類】B60K11/08
【公開號】CN105584354
【申請?zhí)枴緾N201510751566
【發(fā)明人】D·德林, T·黑格杜施, T·沃爾夫
【申請人】保時捷股份公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月6日
【公告號】DE102014116166A1