一種機械離心式車輛油門防誤踩安全輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機械離心式車輛油門防誤踩安全輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機動車的不斷增多，汽車在帶給人類便捷的同時，也給人類生活帶來了公共安全的隱患，而交通事故更是造成人類的生命財產(chǎn)的非必要損失。從1896年首次行人與機動車碰撞死亡的交通事故以來，全世界共有3400多萬人死于道路交通事故，并且每年有超過50萬人在交通事故中死亡，另有約1000萬人受傷。而我國的交通事故也隨著汽車擁有量的迅速增加而逐年增加。2010年全國共接報道路交通事故3906164起，其中涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡，254075人受傷，直接損失9.3億元。道路交通事故給家庭、集體和國家都會帶來巨大的損失，所以道路交通安全已成為世界各國關(guān)注的重要公共安全問題。2010年3月2日，聯(lián)合國大會通過決議，宣布2011年至2020年為“道路安全行動”十年。決議指出，行動十年的目標是通過在國家、區(qū)域和全球各級開展更多活動，穩(wěn)定并降低全球道路死亡率。因此，汽車安全技術(shù)的發(fā)展和完善不容忽視。
[0003]防誤踩油門技術(shù)作為一項汽車主動安全技術(shù)，已成為發(fā)展重點和趨勢。據(jù)統(tǒng)計，交通事故的發(fā)生大多由于駕駛員本身原因造成，而在汽車行駛中由于緊急情況的出現(xiàn)使得駕駛員對油門踏板采取了誤操作造成的事故最為常見。目前車輛使用的油門、剎車都是采用右腳控制，正常行駛時，右腳踩油門，當發(fā)現(xiàn)有異常情況需要緊急剎車時，需要抬起右腳，使右腳與油門踏板分離并移向剎車踏板，用力踩下才啟動剎車裝置，使車停止。但在緊急情況下，有時由于人大腦因緊張，特別是新人，忙中出錯，誤踩了油門，導(dǎo)致車輛不但不會停止，反而會更快地沖向前方，從而造成更加嚴重的事故。如何更好的避免此種事故的發(fā)生，國內(nèi)外的很多個人和機構(gòu)也作了大量的研究，也設(shè)計了很多防誤踩的裝置，如油門制動聯(lián)動器、油門制動裝置、汽車油門誤踩控制器、汽車防誤踩油門緊急制動裝置等。目前市面上已經(jīng)有數(shù)種油門防誤踩裝置推出，但其關(guān)鍵技術(shù)還有許多地方需要完善，特別是國內(nèi)對于防誤踩油門系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)的研究仍處在起步階段。該裝置總結(jié)起來可以大體分為兩類。
[0004](I)機械式:這一類防誤踩裝置是按照機械原理研發(fā)的，但它們共同的缺點是只要駕駛員快速踩油門都會產(chǎn)生制動，如果駕駛汽車快踩油門進行超車也會產(chǎn)生制動，這樣有可能會給駕駛?cè)藛T帶來損傷而且機械式連接時間長了故障率也會上升。
[0005](2)電子式:該類裝置絕大數(shù)多數(shù)采用單片機作為微控制器，通過速度傳感器，加速度傳感器等來采集踩油門的速度，在汽車前方加裝多個倒車雷達探頭來探測是否有障礙物，通過速度和障礙物有無的二者結(jié)合來判定是否為誤踩油門。
[0006]這類裝置的優(yōu)點是彌補了機械式裝置的不足，即單獨快踩油門也不會發(fā)生制動，但是也有缺點:需在車前方安裝多個倒車雷達;且傳感器單一，且受路況和天氣的影響，不能準確判斷車輛前方的情況;測距范圍短;無法對目標進行識別等。
[0007]總之，現(xiàn)有技術(shù)還存在很多的問題和缺陷:(I)大部分只是理論上的，目前還沒有實物；(2)系統(tǒng)過于復(fù)雜，成本過高，不易普及；(3)有些專利的可行性還有待考證，沒有切實考慮到汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)；(4)只能夠?qū)崿F(xiàn)部分功能，可以防止油門被誤踩，但沒有實現(xiàn)及時剎車的功能，依舊會造成事故的發(fā)生;(5)可靠性沒有經(jīng)過驗證，實際效果尚未可知。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、快速誤踩油門時可使剎車制動效果好的機械離心式車輛油門防誤踩安全輔助裝置。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為:
一種機械離心式車輛油門防誤踩安全輔助裝置，包括連接于油門踏板下方的第一齒輪齒條機構(gòu)以及連接于剎車踏板下方的第二齒輪齒條機構(gòu)，所述第一齒輪齒條機構(gòu)的齒輪軸輸出端和第二齒輪齒條機構(gòu)的齒輪軸輸入端通過一內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)連接并聯(lián)動，所述內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)的棘爪與一可帶動其旋轉(zhuǎn)的離心推桿機構(gòu)連接，棘爪和離心推桿機構(gòu)均裝設(shè)于第一齒輪齒條機構(gòu)的齒輪軸輸出端，棘輪裝設(shè)于第二齒輪齒條機構(gòu)的齒輪軸輸入端，兩根齒輪軸均通過軸承裝設(shè)于一支撐外殼內(nèi)，兩根齒條上均套設(shè)有回位彈簧;誤踩快壓油門踏板時，第一齒輪齒條機構(gòu)的齒輪軸被齒條帶動快速轉(zhuǎn)動，使離心推桿機構(gòu)產(chǎn)生離心力帶動所述棘爪張開與棘輪嚙合，棘輪帶動第二齒輪齒條機構(gòu)的齒輪軸轉(zhuǎn)動使齒條帶動剎車踏板下壓而實現(xiàn)剎車。
[0010]作為對上述技術(shù)方案的進一步改進:
優(yōu)選的，還包括在非誤踩情況下用于鎖緊所述離心推桿機構(gòu)的安全切換開關(guān)，所述第二齒輪齒條機構(gòu)的齒輪軸為中空結(jié)構(gòu)，所述安全切換開關(guān)可移動地穿設(shè)于第二齒輪齒條機構(gòu)的中空齒輪軸內(nèi)腔中，安全切換開關(guān)的一端位于所述支撐外殼外側(cè)并設(shè)有定位銷，另一端設(shè)有用于與所述離心推桿機構(gòu)連接的圓環(huán)。
[0011]優(yōu)選的，所述棘爪和離心推桿機構(gòu)設(shè)有兩套，所述第一齒輪齒條機構(gòu)的齒輪軸輸出端通過花鍵套接一圓形離心盤，兩套棘爪和離心推桿機構(gòu)沿所述離心盤外端面的直徑方向?qū)ΨQ布置。
[0012]優(yōu)選的，所述離心推桿機構(gòu)包括支撐板、滑塊、滑塊導(dǎo)桿、復(fù)位彈簧、滑塊擋板以及推桿組件，所述支撐板固定于所述離心盤的邊緣處，滑塊擋板固定于離心盤的靠中心處，滑塊導(dǎo)桿一端固定于支撐板上，另一端固定于滑塊擋板上，滑塊和復(fù)位彈簧套設(shè)于滑塊導(dǎo)桿上，復(fù)位彈簧位于支撐板和滑塊之間，滑塊的另一端設(shè)有L形鎖勾，所述L形鎖勾穿過滑塊擋板并可插設(shè)于所述安全切換開關(guān)的圓環(huán)內(nèi)，所述推桿組件一端鉸接于滑塊的側(cè)面，推桿組件的另一端與所述棘爪的轉(zhuǎn)動軸連接。
[0013]優(yōu)選的，所述推桿組件包括短連桿和長連桿，所述短連桿和長連桿的一端相互鉸接，短連桿另一端鉸接于所述滑塊上，長連桿另一端與所述棘爪的轉(zhuǎn)動軸連接，棘爪的轉(zhuǎn)動軸上還設(shè)有限位桿。
[0014]優(yōu)選的，兩個所述L形鎖勾之間的距離小于所述安全切換開關(guān)的圓環(huán)內(nèi)徑。
[0015]優(yōu)選的，所述第一齒輪齒條機構(gòu)和第二齒輪齒條機構(gòu)的齒條上端均通過一踏板固定夾裝設(shè)于相應(yīng)踏板下方，所述踏板固定夾上部呈能包容踏板的U形槽結(jié)構(gòu)，踏板固定夾底部設(shè)有插銷，所述齒條上端設(shè)有橫向長條形槽，齒條通過該橫向長條形槽掛設(shè)于踏板固定夾下方的插銷上，齒條下端插設(shè)于所述支撐外殼內(nèi)與相應(yīng)的齒輪嚙合，齒條外面均套設(shè)有波紋護套。
[0016]優(yōu)選的，所述支撐外殼底部與一可固定于車廂地板上的支撐座連接，所述支撐座的上部設(shè)有兩塊連接板，連接板上均開設(shè)有弧形腰形孔，所述支撐外殼底部于兩個齒條齒輪機構(gòu)的下方均設(shè)有兩個平行的吊耳，兩塊連接板分別插設(shè)于相對應(yīng)的吊耳間并通過穿設(shè)于腰形孔內(nèi)的螺栓固定連接。
[0017]優(yōu)選的，所述支撐外殼為分體式結(jié)構(gòu)，各部分之間通過螺栓連接緊固，其中，支撐外殼上對應(yīng)于所述花鍵的位置處設(shè)有條形孔，并通過螺釘緊固。
[0018]優(yōu)選的，所述回位彈簧裝設(shè)于一套管內(nèi)，所述波紋護套套設(shè)于所述套管外。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:
本發(fā)明的機械離心式車輛油門防誤踩安全輔助裝置，將兩個齒條齒輪機構(gòu)裝設(shè)于油門踏板和剎車踏板下方，采用內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)作為油門踏板和剎車踏板的聯(lián)動機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊輕便，制作成本低，拆裝方便，不影響原有的使用結(jié)構(gòu)和性能，既可以防止油門被誤踩，又可以及時制動，可作為小車的可選配置，便于標準化生產(chǎn)與市場推廣；同時可培養(yǎng)司機良好的駕駛習慣，避免“誤把油門當剎車”的慘劇。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的側(cè)視局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明中棘爪與離心推桿機構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0023]圖4是本發(fā)明中的齒條齒輪嚙合結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是圖1中B-B處的輸入軸和離心盤之間花鍵連接的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是圖1中C向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7是本發(fā)明的工作原理示意圖。
[0027]圖例說明:
1、第一齒輪齒條機構(gòu)；11、第一齒條;12、第一齒輪;13、輸入軸;2、第二齒輪齒條機構(gòu)；21、第二齒條;22、第二齒輪;23、輸出軸;3、內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu);31、棘爪;32、棘輪;4、離心推桿機構(gòu);41、支撐板;42、滑塊;43、滑塊導(dǎo)桿;44、復(fù)位彈簧;45、滑塊擋板;46、推桿組件;47、L形鎖勾;48、限位桿;5、安全切換開關(guān);51、圓環(huán);6、離心盤;7、回位彈簧;8、支撐外殼;9、踏板固定夾；1、支撐座;201、長條形槽;202、定位銷;203、護套;204、調(diào)位螺栓。
【具體實施方式】
[0028]為了便于理解本發(fā)明，下文將結(jié)合說明書附圖和較佳的實施例對本發(fā)明作更全面、細致地描述，但本發(fā)明的保護范圍并不限于以下具體的實施例。
[0029]如圖1-圖7所示，一種本發(fā)明的機械離心式車輛油門防誤踩安全輔助裝置實施例，包括連接于車輛油門踏板下方的第一齒輪齒條機構(gòu)1、連接于車輛剎車踏板下方的第二齒輪齒條機構(gòu)2以及連接第一齒輪齒條機構(gòu)I和第二齒輪齒條機構(gòu)2并使其聯(lián)動的內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)3，第一齒輪齒條機構(gòu)I包括第一齒條11和第一齒輪12，第一齒輪12裝設(shè)于一作為其齒輪軸的輸入軸13上，第一齒條11上端連接于油門踏板下方，第一齒條11下端與第一齒輪12嚙合傳動;第二齒輪齒條機構(gòu)2包括第二齒條21和第二齒輪22，第二齒輪22裝設(shè)于一作為其齒輪軸的輸出軸23上，第二齒條21上端連接于剎車踏板下方，第二齒條21下端與第二齒輪22嚙合傳動;輸入軸13和輸出軸23均通過軸承同軸裝設(shè)于一支撐外殼8內(nèi)，且第一齒條11和第二齒條21上均套設(shè)有回位彈簧7，回位彈簧7裝設(shè)于一套管內(nèi)，一端與套管連接，另一端與齒條連接；內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)3的棘爪31與一離心推桿機構(gòu)4連接，該離心推桿機構(gòu)4能帶動棘爪31旋轉(zhuǎn)而與棘輪32嚙合以推動其旋轉(zhuǎn)，棘爪31和離心推桿機構(gòu)4均裝設(shè)于第一齒輪齒條機構(gòu)I的齒輪軸(即輸入軸13)的輸出端，棘輪32裝設(shè)于第二齒輪齒條機構(gòu)2的齒輪軸(即輸出軸23)的輸入端;誤踩快壓油門踏板時，第一齒輪齒條機構(gòu)I的第一齒條11被下壓，帶動與其嚙合