具碰撞的信號而流入氣囊10使得氣囊10膨脹并且跳出座椅時，例如，氣囊10保護從乘員的胸部至乘員的腰部的身體范圍。應注意，氣體供應裝置被放置在氣囊10內部。氣體發(fā)生劑或者高壓氣體被封閉在氣體供應裝置(充氣機)中。
[0024]現(xiàn)在參考圖1和2，本實施例的座墊6P具有大致矩形形狀(前視圖)，并且包括頂板主要部分6a、頂板側部6b、槽6c和背表面材料30 (下文描述)。這里，頂板主要部分6a是在座墊6P的在座椅寬度方向上的中央處的平坦部分。此外，頂板側部6b是被放置在頂板主要部分6a的側面上的突出部分，并且例如能夠在轉向時支撐乘員的側部。參考圖2，本實施例的頂板側部6b具有能夠覆蓋包括氣囊10的座椅框架6F的側部的大致橫向U形形狀(在截面圖中)，并且包括后述構成部分(第一展開部分21、第二展開部分22、跳出部分24)。槽6c是形成在座墊6P的就座側上的凹部，并且形成在頂板主要部分6a和頂板側部6b之間，使得能夠經由夾子等通過將夾子埋在該槽6c中而將座椅罩6S的一部分拉入該槽6c0
[0025]現(xiàn)在參考圖1和2，跳出部分24是與座墊的其它部分相比脆弱并且氣囊從其跳出的部分。跳出部分24能夠通過氣囊10膨脹時的壓力等等開口(或膨脹)。本實施例的跳出部分24由在座墊6P的厚度方向上貫穿座墊6P的多個通孔以及在彼此相鄰的通孔之間的座墊部分組成，并且跳出部分24在座墊6P的側面上被設置在跳出部分24能夠與氣囊10相對的位置處。參考圖1，本實施例的跳出部分24被構造成使得基于座椅靠背的直立狀態(tài)多個通孔在上下方向中以給定間距成行布置，但是跳出部分24可以由在上下方向上細長的單個通孔組成。應注意，可能在彼此相鄰的通孔之間的座墊部分中形成在上下方向上延伸的切割線，使得能夠易于使跳出部分24破裂。不特別限制跳出部分24的形成位置處的線性尺寸(從上端中的通孔至底端中的通孔的線性尺寸)，只要氣囊10能從跳出部分24跳出即可，但是通常，期望將該線性尺寸設定成比氣囊10的線性尺寸大，使得氣囊10能夠可靠地展開。
[0026]參考圖2，第一展開部分21 (本發(fā)明的展開部分的不例)是形成頂板側部6b的就座側的一部分，并且第一展開部分21包括后述可變形部分26并且被放置在跳出部分24的前側(一側)上。本實施例的第一展開部分21具有大致橫向L形形狀(在截面圖中)，并且包括:第一部分21a，該第一部分21a從頂板主要部分6a朝著就座側(在圖2的F方向中)彎曲；以及第二部分21b，該第二部分21b從第一部分21a朝著座椅寬度方向向外延伸。本實施例的第一展開部分21朝著座椅外側逐漸變厚，以便朝著就座側突出，使得第一展開部分21具有優(yōu)異的支撐性。此外，基于座椅靠背的直立狀態(tài)，第一展開部分21從其上部至其下部逐漸變厚，并且有力地接收來自乘員(乘員的腰部)的擠壓力的下部側相對地厚(參見圖4和圖5)。此外，第二展開部分22是用作頂板側部6b的后側的一部分(相對地薄)，并且第二展開部分22具有在圖2的截面圖中在座椅前后方向上細長的大致矩形形狀，并且被放置在跳出部分24的后側(另一側)上。
[0027]參考圖2，在本實施例中，氣囊10處于如下狀態(tài)，其中被放置在座椅內部的氣囊10被第一展開部分21和第二展開部分22覆蓋。此時，第一展開部分21的第二部分211b從第一部分21a朝著座椅外側彎曲，以便覆蓋氣囊10的就座側，并且第二展開部分22覆蓋氣囊10的側面。在氣囊10跳出時(下文描述)，第一展開部分21的第二部分21b在朝著就座側彎曲(以彎曲方式變形)的同時被主要地推開，其中該第二部分21b的底部被視為基點BP。在本實施例中用作基點BP的一部分被形成在第一展開部分21的第二部分21b的底部處，并且與第二部分21b的其它部分相比是薄部(在就座面和背表面之間具有相對短的最小距離的部分)。
[0028]這里，參考圖2，背表面材料30是被附接至座墊6P的背表面(面對座椅框架6F和氣囊10的表面)的面材。不特別限制背表面材料30的材料，而是能夠例證毛氈和織物。在本實施例中，能夠用座墊6P的成型材料浸漬的面材(毛氈、織物等等)被用作背表面材料30。在本實施例中，背表面材料30能夠在模制座墊6P的同時被附接至座墊6P的背表面。例如，將背表面材料30置于用于座墊6P的成型裝置(未示出)中，然后將背表面材料30放置在與座墊6P的背表面對應的位置處。在這種狀態(tài)下，將座墊6P的成型材料(流體樹脂)供應到所述裝置然后發(fā)泡，使得背表面材料30能夠在模制座墊6P的同時被一體地附接至座墊6P的背表面。如此附接的背表面材料30被座墊6P的成型材料浸漬并且成型材料固化，使得背表面材料30處于硬化狀態(tài)(背表面材料30難以以拉伸方式變形的狀態(tài))。
[0029]參考圖2，可變形部分26是與第一展開部分21的被設置在第一展開部分21的背側上的其它部分相比易于變形的部分，并且可變形部分26被設置在第一展開部分21被氣囊10推開時用作基點BP的一部分處。本實施例的可變形部分26是第一展開部分的移除了背表面材料30的一部分(沒有布置背表面材料30的一部分)，并且可變形部分26被放置在第一展開部分21的第二部分21b的底部(用作基點BP)處。可變形部分26是與第一展開部分的其它部分(在固化狀態(tài)下與背表面材料30形成為一體的部分)相比易于變形的一部分，并且可變形部分26在座椅上下方向上細長，并且具有覆蓋全部跳出部分24的線性尺寸。在本實施例中，在氣囊10跳出時(下文描述)，在用作基點BP的所述一部分處的可變形部分26 (在第一展開部分21的背側上)在座椅寬度方向上以拉伸方式變形。這里，不特別限制可變形部分26的形成方法，但是例如可變形部分26能夠在模制座墊6P的同時形成。在本實施例中，在模制座墊6P時，能夠通過在成型裝置內部的預定部分(與可變形部分26的形成位置對應的一部分)中設置該部分而形成沒有布置背表面材料30的所述一部分。此外，能夠通過在模制座墊6P之后，從第一展開部分21的用作基點BP的一部分移除背表面材料30而形成可變形部分26。
[0030]現(xiàn)在參考圖2，在交通工具碰撞時，氣囊10跳出座椅，以便保護乘員的側部。在本實施例中，在氣囊10朝著就座側主要推開第一展開部分21以便從跳出部分24跳出的同時，氣囊10使座椅罩6S的接縫部分W破裂，然后跳出座椅(參見圖2中以雙點劃線示出的狀態(tài))。此時，第一展開部分21在朝著就座側彎曲的同時被推開，其中第二部分21b的薄底部被視為基點BP。在本實施例中，考慮到乘員支撐性，將第一展開部分21制作地相對地厚(第一展開部分21被構造成難以被推開)。在這種類型的構造中，優(yōu)選地，氣囊10快速地從座墊6P跳出，同時最大程度地維持乘員支撐性。
[0031 ] 出于該原因，在本實施例中，將可變形部分26 (相對地易于以拉伸方式變形的部分)設置在第一展開部分21的用作基點BP的一部分處，以便促進第一展開部分21以彎曲方式變形。然后，在氣囊10跳出并且第一展開部分21彎曲時，在可變形部分26在座椅前后方向上以拉伸方式變形的同時，朝著就座側推開第二部分21b。因而，在本實施例中，順利地膨脹的氣囊10推開第一展開部分21的第二部分21b (相對地厚)，使得氣囊10能夠快速地從座墊6P跳出。
[0032]如上所述，在本實施例中，易于在可變形部分26處推開第一展開部分21。因而，這允許氣囊10快速地從座墊6P跳出，而不使第一展開部分21變薄。因此，根據(jù)本實施例，氣囊10能夠快速地從座墊6P跳出，同時最大程度地維持乘員支撐性。
[0033]這里，除了上述構造之外，還能夠采用各種構造作為可變形部分的構造。例如，參考圖3至5，變型I的可變形部分26A為第一展開部分21的背表面上的凹部，并且被放置在用作基點BP的一部分處，該基點BP被放置在第一展開部分21的第二部分21b的底部處?？勺冃尾糠?6A被形成為在圖4中的截面圖中具有大致圓形形狀的薄部，并且可變形部分26A在座椅上下方向上是細長的，并且具有完全覆蓋跳出部分24的線性尺寸。在本變型中，在氣囊10跳出時，第一展開部分21在朝著就座側彎曲的同時被推開，其中第