充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，通過(guò)在胎面部?jī)?nèi)表面上安裝板狀部件，能夠降低空腔 共鳴音。
【背景技術(shù)】
[0002] 車輛在粗糙的路面上行駛，或越過(guò)路面的接縫時(shí)，有時(shí)在車內(nèi)產(chǎn)生一種稱為路面 噪聲的噪聲。路面噪聲是與輪胎有關(guān)的噪聲的一種，若路面的凹凸成為輸入，輪胎發(fā)生振 動(dòng)，則由該振動(dòng)激起輪胎內(nèi)部的空腔共鳴音，引起車內(nèi)的噪聲。
[0003] 在專利文件1中記載了一種充氣輪胎，其以降低路面噪聲為目的，在由輪輞和充 氣輪胎包圍的輪胎內(nèi)腔中配置由海綿材料制成的消聲材料。但是，這樣的海綿材料有增加 輪胎整體重量，引起油耗增加的危險(xiǎn)。此外，由于需要很多的海綿材料，也有招致成本上升 的問(wèn)題。
[0004] 在專利文件2中記載了一種充氣輪胎，其以抑制大的成本增加，同時(shí)防止路面噪 聲惡化為目的，在輪胎內(nèi)周表面與輪輞外周表面之間形成的空氣室內(nèi)，設(shè)置有在圓周方向 上區(qū)劃該空氣室內(nèi)部的隔壁。利用隔壁在圓周方向上區(qū)劃空氣室內(nèi)部，由此，空氣室內(nèi)的空 氣柱的等效長(zhǎng)度變短，能夠使氣柱共鳴的共鳴頻率改變，因此能夠防止由氣柱共鳴導(dǎo)致的 路面噪聲惡化。
[0005] 此外，在專利文件3中記載了一種充氣輪胎，其以抑制重量增加，同時(shí)降低因空腔 共鳴音引起的路面噪聲為目的，在輪胎的內(nèi)壁上具備在輪胎內(nèi)腔內(nèi)沿大致軸向延伸的薄壁 彈性隔板。通過(guò)在充氣輪胎內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置彈性隔板，輪胎內(nèi)腔內(nèi)整體聲壓模式發(fā)生變化，降低 了車內(nèi)噪聲級(jí)。
[0006] 然而，這樣的隔壁或隔板，其自身振動(dòng)，有可能作為新的聲源使空腔共鳴音導(dǎo)致的 路面噪聲惡化。
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn)
[0009] 專利文獻(xiàn)1 :日本專利公開(kāi)2006-306302公報(bào)
[0010] 專利文獻(xiàn)2 :日本專利公開(kāi)平成7-117404號(hào)公報(bào)
[0011] 專利文獻(xiàn)3 :日本專利公開(kāi)平成5-294102號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] (一）要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0013] 本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，其既能夠抑制重量增加和成本增加，又能 夠降低空腔共鳴音。
[0014] (二）技術(shù)方案
[0015] 通過(guò)如下的本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的。
[0016] 即，本發(fā)明的充氣輪胎的特征在于，具備板狀部件，該板狀部件通過(guò)在輪胎圓周方 向上留出間隔配置的至少2個(gè)安裝部安裝在胎面部的內(nèi)表面上，并且在相鄰的所述2個(gè)安 裝部之間，且與所述胎面部?jī)?nèi)表面之間具有空間，在所述板狀部件上形成有朝向所述空間 貫通的通孔，在所述空間內(nèi)配置有能夠支承所述板狀部件的支承部件。
[0017] 本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部?jī)?nèi)表面上安裝有形成了通孔的板狀部件。板狀部件通 過(guò)在輪胎圓周方向上留出間隔配置的2個(gè)安裝部安裝，在這2個(gè)安裝部間，且與胎面部?jī)?nèi)表 面之間具有空間。即，在安裝部間，且呈從胎面部?jī)?nèi)表面懸起的狀態(tài)的板狀部件上形成有通 孔。通常，若聲音通過(guò)通孔，由于會(huì)產(chǎn)生因空氣與通孔的內(nèi)壁面間的摩擦導(dǎo)致的粘性衰減， 以及因通過(guò)而產(chǎn)生的渦流導(dǎo)致的壓力損失衰減，因此聲音衰減。因此，通過(guò)在胎面部?jī)?nèi)表面 安裝形成了通孔的板狀部件，由于輪胎內(nèi)的聲音通過(guò)通孔，因此能夠使空腔共鳴音衰減、降 低。此外，由于不需要大量設(shè)置海綿材料等吸聲材料和消聲材料，因此能夠抑制重量增加和 成本增加。并且，在本發(fā)明中，由于在板狀部件與胎面部?jī)?nèi)表面之間的空間內(nèi)配置有支承部 件，因此能夠防止伴隨輪胎旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力導(dǎo)致板狀部件在胎面部?jī)?nèi)表面被壓壞，通 孔堵塞。由此，不僅在低速~中速下，即使在高速下也能夠使空腔共鳴音衰減、降低。
[0018] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述支承部件優(yōu)選由多孔材料形成。
[0019] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在抑制因支承部件導(dǎo)致的重量增加的同時(shí)，得到支承部件自身 的吸聲效果。
[0020] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述支承部件優(yōu)選為沿輪胎寬度方向延伸的筒狀。
[0021] 在支承部件為筒狀的情況下，由于在內(nèi)部形成空氣層，因此對(duì)通過(guò)由多孔材料構(gòu) 成的支承部件的聲音吸聲的效果提高。
[0022] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述支承部件優(yōu)選由所述板狀部件和所述胎面部?jī)?nèi)表面 夾持。
[0023] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠防止行駛中支承部件從空間脫落。此外，由于無(wú)需將支承部件通 過(guò)粘合劑等固定到板狀部件或胎面部?jī)?nèi)表面，因此能夠抑制重量增加。
[0024] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，多個(gè)所述板狀部件在輪胎圓周方向上等間隔配 置。
[0025] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置多個(gè)板狀部件，能夠提高基于板狀部件的衰減效果，有效降 低空腔共鳴音。此外，通過(guò)在輪胎圓周方向上等間隔配置板狀部件，能夠抑制均勻性和重量 平衡的惡化。
【附圖說(shuō)明】
[0026] 圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一例的立體圖。
[0027] 圖2A是充氣輪胎的輪胎子午線剖面圖。
[0028] 圖2B是充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面圖。
[0029] 圖3是放大表示板狀部件的放大剖面圖。
[0030] 圖4是板狀部件的俯視圖。
[0031] 圖5是其他實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面圖。
[0032] 圖6是其他實(shí)施方式的充氣輪胎的主視圖。
[0033] 圖7是其他實(shí)施方式的充氣輪胎的主視圖。
[0034] 圖8是其他實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面圖。
[0035] 圖9是其他實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面圖。
[0036] 圖10是其他實(shí)施方式的充氣輪胎的主視圖。
[0037] 圖11是其他實(shí)施方式的充氣輪胎的主視圖。
[0038] 圖12是其他實(shí)施方式的充氣輪胎的主視圖。
[0039] 圖13是其他實(shí)施方式的支承部件的立體圖。
[0040] 圖14是其他實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041] 下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示充氣輪胎一例的立體 圖。圖2A是充氣輪胎的輪胎子午線剖面圖的一例。圖2B是充氣輪胎的輪胎圓周方向剖面 圖的一例。此處，Η表示輪胎截面高度。另外，輪胎截面高度Η是在輪胎子午線截面中，在 填充了 JATMA規(guī)定的氣壓的狀態(tài)下，從標(biāo)稱輪輞直徑到胎面表面的高度。
[0042] 充氣輪胎1如圖1及圖2Α所示，具備一對(duì)環(huán)狀的胎圈部11、胎側(cè)部12以及胎面部 13,所述胎側(cè)部12從各胎圈部11向輪胎徑向外側(cè)延伸，所述胎面部13與各胎側(cè)部12的輪 胎徑向外側(cè)端連接。
[0043] 充氣輪胎1具備安裝在胎面部?jī)?nèi)表面13a上的板狀部件2。板狀部件2通過(guò)在輪 胎圓周方向CD上留出間隔配置的2個(gè)安裝部2a、2b安裝在胎面部?jī)?nèi)表面13a上。板狀部 件2在2個(gè)安裝部2a、2b之間朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)呈凸?fàn)顝澢?，在相鄰?個(gè)安裝部2a、2b 間，且與胎面部?jī)?nèi)表面13a之間具有空間21。
[0044] 在本實(shí)施方式中，板狀部件2的兩端分別配置有安裝部2a、2b，但是安裝部2a、2b 不是必須配置在板狀部件2的兩端。此外，對(duì)1片板狀部件2配置至少2個(gè)安裝部即可，也 可以配置3個(gè)以上的安裝部。
[0045] 在板狀部件2上形成有朝向空間21貫通的通孔3。通孔3可以只有一個(gè)，但優(yōu)選 如本實(shí)施方式這樣形成有多個(gè)。另外，通孔3的貫通方向不必垂直于板狀部件2的板面，只 要通孔3從空間21的外部向內(nèi)部貫通即可。
[0046] 下面