機(jī)扭矩、電機(jī)扭矩、最大發(fā)動機(jī)扭矩容量、最大電機(jī)扭矩容量、和最大組合發(fā)動機(jī)和電機(jī)扭矩容量。列出的不同扭矩容量還可被稱為扭矩能力或扭矩極限。為了在動力傳動系統(tǒng)12的輸出處適當(dāng)獲得發(fā)動機(jī)14和電機(jī)18的這些不同扭矩值，發(fā)動機(jī)14處的輸出扭矩和電機(jī)18處的輸出扭矩必須乘以當(dāng)前傳動系傳動比(其為發(fā)動機(jī)14、電機(jī)18與動力傳動系統(tǒng)12的輸出之間的傳動比)，其取決于變速器或齒輪箱24的當(dāng)前擋位選擇。發(fā)動機(jī)14與動力傳動系統(tǒng)12的輸出之間的傳動系傳動比和電機(jī)18與動力傳動系統(tǒng)12的輸出之間的傳動系傳動比可為相同的。在可替代的配置中，其中例如發(fā)動機(jī)和電機(jī)連接至行星齒輪組中的不同齒輪，比如在功率分流或串聯(lián)-并聯(lián)混合動力配置中，發(fā)動機(jī)14與動力傳動系統(tǒng)12的輸出之間的傳動系傳動比和電機(jī)18與動力傳動系統(tǒng)12的輸出之間的傳動系傳動比可為不同的。
[0036]在步驟106處，確定扭矩需求是否大于最大組合發(fā)動機(jī)和電機(jī)扭矩容量。如果在步驟106處扭矩需求大于最大組合發(fā)動機(jī)和電機(jī)扭矩容量，方法100移動至步驟108，在步驟108中應(yīng)用基準(zhǔn)變速器換擋策略而允許變速器24中發(fā)生計劃的降擋。在步驟108處，基準(zhǔn)變速器策略還可允許變矩器22的鎖止離合器34從鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)?；鶞?zhǔn)變速器策略可基于最大發(fā)動機(jī)扭矩容量。然后在步驟110處方法結(jié)束。
[0037]如果在步驟106處扭矩需求不大于最大組合發(fā)動機(jī)和電機(jī)扭矩容量，方法移動至步驟112。在步驟112處，確定扭矩需求是否大于最大發(fā)動機(jī)扭矩容量。如果扭矩需求不大于最大發(fā)動機(jī)扭矩容量，方法100移動至步驟114，在步驟114中應(yīng)用基準(zhǔn)變速器換擋策略而保持當(dāng)前變速器擋位選擇。在步驟114處，基本變速器策略還可允許變矩器22的鎖止離合器34保持鎖止?fàn)顟B(tài)。然后在步驟110處方法結(jié)束。
[0038]如果在步驟112處扭矩需求大于最大發(fā)動機(jī)扭矩容量，方法100移動至步驟116，在步驟116中計算特定時間段。該特定時間段可為控制器50中存儲的恒定值或可取決于一個或多個變量，該一個或多個變量包括車輪速度、車輛速度、加速器踏板位置、變速器擋位、比或模式、變速器葉輪速度、變速器渦輪速度、變矩器鎖止離合器34狀態(tài)、減速或換擋模式、電池溫度、電壓、電流或荷電狀態(tài)。然后在步驟118處，再次計算扭矩需求。在步驟120處，增加電機(jī)扭矩輸出并且忽略基準(zhǔn)變速器策略而抑制變速器24的計劃的降擋。在步驟120處，還可抑制變矩器22的鎖止離合器34從鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)。
[0039]然后在步驟122處方法100確定扭矩需求是否大于最大發(fā)動機(jī)扭矩容量。如果扭矩需求不大于最大發(fā)動機(jī)扭矩容量，方法100移動至步驟114，在步驟114中應(yīng)用基準(zhǔn)變速器換擋策略而保持當(dāng)前變速器擋位選擇。在步驟114處，基準(zhǔn)變速器策略還可允許變矩器22的鎖止離合器34保持鎖止?fàn)顟B(tài)。然后在步驟110處方法結(jié)束。
[0040]如果在步驟122處扭矩需求大于最大發(fā)動機(jī)扭矩容量，方法100移動至步驟124，在步驟124中確定特定時間段是否過去。如果特定時間段沒有過去，方法返回步驟118，在步驟118中再次計算扭矩容量一次。如果特定時間段已經(jīng)過去，方法移動至步驟126，在步驟126中應(yīng)用基準(zhǔn)變速器換擋策略而允許變速器24中發(fā)生計劃的降擋。在步驟126處，基準(zhǔn)變速器策略還可允許變矩器22的鎖止離合器34從鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)。然后在步驟110處方法結(jié)束。
[0041 ]參考圖3A和圖3B，示出了說明防動力傳動系統(tǒng)擋位波動方法的可替代實(shí)施例100’的流程圖。該方法的可替代實(shí)施例100’包括與方法100的步驟相同的步驟，除了被步驟116’替代的步驟116之外。在步驟116’處，計算基于電池20的荷電狀態(tài)的特定時間段。在步驟116’中計算的特定時間段將隨著電池荷電狀態(tài)的增加而增加并且隨著電池荷電狀態(tài)的減少而減少。
[0042]盡管圖1中說明的實(shí)施例繪示了并聯(lián)混合動力車輛結(jié)構(gòu)，應(yīng)認(rèn)為本申請包括能夠通過發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時或獨(dú)立地提供扭矩通過動力傳動系統(tǒng)并且到達(dá)車輛的車輪的混合動力車輛配置，包括功率分流或串聯(lián)-并聯(lián)混合動力車輛配置。
[0043]本申請說明書中公開的過程、方法或算法可傳輸?shù)教幚硌b置、控制器或計算機(jī)/由處理裝置、控制器或計算機(jī)實(shí)現(xiàn)，處理裝置、控制器或計算機(jī)可包括任何現(xiàn)存的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ秒娮涌刂茊卧ｎ愃频?，所述過程、方法或算法可被存儲為可能以多種形式由控制器或計算機(jī)執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，這些數(shù)據(jù)或指令包括但是不限于永久地存儲在不可寫入存儲介質(zhì)(比如ROM裝置)上的信息和可變地存儲在可寫入存儲介質(zhì)(比如軟盤、磁帶、CD、RAM裝置、和其它磁性介質(zhì)和光學(xué)介質(zhì))上的信息。所述過程、方法或算法還可在軟件可執(zhí)行對象中實(shí)現(xiàn)?？商娲?，所述過程、方法或算法可利用合適的硬件組件(比如特定用途集成電路(ASIC)、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)、狀態(tài)機(jī)、控制器或其它硬件組件或裝置)或者硬件、軟件和固件組件的組合而整體或部分地實(shí)現(xiàn)。
[0044]雖然上文描述了示例性實(shí)施例，但是并不意味著這些實(shí)施例描述了權(quán)利要求包含的所有可能的形式。說明書中使用的詞語為描述性而非限定的詞語，并且應(yīng)理解，在不脫離本申請的精神和范圍的情況下可作出各種改變。如之前描述的，可組合多個實(shí)施例的特征以形成可能沒有明確描述或說明的本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。雖然關(guān)于一個或多個期望特性，多個實(shí)施例可被描述為提供優(yōu)點(diǎn)或優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員認(rèn)識到，可以折中一個或多個特征或特性以實(shí)現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性，其取決于具體應(yīng)用和實(shí)施方式。這些屬性可包括但不限于:成本、強(qiáng)度、耐用性、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可維修性、重量、可制造性、裝配的便利性等等。這樣，關(guān)于一個或多個特性被描述為比其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式更不令人期望的實(shí)施例并不在本申請的范圍之外并并且可能期望用于特定應(yīng)用。
【主權(quán)項】
1.一種車輛，包括: 發(fā)動機(jī)； 馬達(dá);和 控制器，配置用于:響應(yīng)于扭矩需求大于所述發(fā)動機(jī)的最大扭矩容量但小于所述發(fā)動機(jī)和馬達(dá)的最大組合扭矩容量，在特定時間段內(nèi)抑制計劃的變速器降擋并且增加所述馬達(dá)的扭矩，和在所述特定時間段期滿后允許發(fā)生所述降擋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器進(jìn)一步配置用于:響應(yīng)于所述扭矩需求在所述特定時間段期滿之前降低至低于所述發(fā)動機(jī)的最大扭矩容量，保持當(dāng)前變速器擋位選擇。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述控制器進(jìn)一步配置用于:響應(yīng)于所述扭矩需求大于所述發(fā)動機(jī)和馬達(dá)的最大組合扭矩容量，允許所述計劃的變速器降擋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述車輛進(jìn)一步包括具有鎖止離合器的變矩器，并且其中，所述控制器進(jìn)一步配置用于:在所述特定時間段內(nèi)抑制所述鎖止離合器從鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)，和在所述特定時間段期滿后允許所述鎖止離合器從所述鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)換為所述解鎖狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，所述控制器進(jìn)一步配置用于:響應(yīng)于所述扭矩需求在所述特定時間段期滿前降低至低于所述發(fā)動機(jī)的所述最大扭矩容量，保持所述鎖止離合器的所述鎖止?fàn)顟B(tài)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，所述控制器進(jìn)一步配置用于:響應(yīng)于所述扭矩需求大于所述發(fā)動機(jī)和馬達(dá)的所述最大組合扭矩容量，允許所述鎖止離合器從鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述特定時間段是基于當(dāng)所述扭矩需求超過所述發(fā)動機(jī)的最大扭矩容量時電池的荷電狀態(tài)的。
【專利摘要】公開了一種包括防動力傳動系統(tǒng)擋位波動策略的混合動力車輛。提供一種車輛。該車輛包括發(fā)動機(jī)、馬達(dá)和控制器?？刂破髋渲糜糜冢喉憫?yīng)于扭矩需求大于發(fā)動機(jī)的最大扭矩容量但小于發(fā)動機(jī)和馬達(dá)的最大組合扭矩容量，在特定時間段內(nèi)抑制預(yù)定的變速器降擋并且增加馬達(dá)的扭矩。在特定時間段期滿后，控制器可允許發(fā)生降擋。特定時間段可基于當(dāng)扭矩需求超過發(fā)動機(jī)的最大扭矩容量時電池的荷電狀態(tài)。
【IPC分類】B60W10/08, B60W10/02, B60W10/06, B60W10/10, B60W20/10, B60W30/19
【公開號】CN105620482
【申請?zhí)枴緾N201510789079
【發(fā)明人】羅吉特·喬赫里, 鄺明朗, 馬克·斯蒂芬·耶馬扎基, 王小勇, 梁偉, 杰弗里·艾倫·多林
【申請人】福特全球技術(shù)公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月17日
【公告號】DE102015119284A1, US20160137182