對連接至機動車輛的制動系統(tǒng)的真空泵的差壓閾值的管理的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明考慮一種方法，該方法用于管理連接至機動車輛制動系統(tǒng)的真空栗，該方法包括使用鏈接至該真空栗的電子控制單元的步驟。
[0002]還有，本發(fā)明的目的是一種用于管理真空栗的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子控制單元，該電子控制單元包括實施該管理方法的多個硬件和/或軟件元件。
【背景技術】
[0003]機動車輛制動系統(tǒng)首先包括當駕駛者致動制動踏板時作用在車輛的制動元件上的液壓系統(tǒng)，并且其次包括允許了在施加至制動踏板的力與作用在制動元件上的力之間的放大的放大裝置。
[0004]文件DE10008795 Al描述了一種解決方案，該解決方案允許了對由于在制動踏板上的壓力而產生的制動壓力的放大，該解決方案使用了一種利用通常由在車輛的內燃發(fā)動機的進氣口處的減小的壓力產生的通風真空的已知技術，如例如在文件EP 1071873 Al中的情況。
[0005]如果由車輛的內燃發(fā)動機獲得的真空不足或不存在(這很可能是例如在具有純電力或混合牽引的車輛中的情況)，輔助和放大裝置通常使用例如在文件FR 2877629 Al中描述的解決方案的類型的真空栗。換言之，輔助和放大裝置可以常規(guī)地包括真空源，該真空源包括連接至制動系統(tǒng)的真空栗。
[0006]由于對制動系統(tǒng)最佳效率的需求，對連接至制動系統(tǒng)的真空栗的使用引入了與此真空栗相關聯(lián)的普遍問題，該普遍問題在于對命令真空栗停止運行的上差壓閾值的選擇、對命令真空栗啟動運行的下差壓閾值的選擇、以及在一些情況下還有對發(fā)出表示運行缺陷警報信號的差壓閾值的選擇。制動系統(tǒng)的運作直接取決于對這些差壓閾值的選擇:必須在首先是對于足以可靠且合適地確保輔助和放大功能的需求的且確定的差壓與其次是避免對真空栗的不合時宜的致動(這是過度消耗的源頭并且引起了真空栗的過早劣化的風險)的需求之間尋求妥協(xié)。
[0007]目前，例如以在上述文件FR2877629 Al中描述的方式，是對于對應于海平面的海拔來固定和校準用于啟動真空栗的閾值的。
[0008]已經考慮到根據車輛的速度來適配用于激活和解除激活真空栗的閾值。盡管這種方法改善了上述狀況，但在確定這些閾值時沒有將某些特定狀況納入考慮之中，這些閾值對于所述狀況變得不合適并且引起制動的效能損失和/或發(fā)出無端的故障警報。
[0009]需要獨立于車輛遇到的狀況，以同時滿足對于足以可靠且合適地確保輔助和放大功能的且確定的差壓的需要、以及對于避免真空栗的不合時宜的運行的需要的方式來優(yōu)化對真空栗的運行閾值的確定。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明的目的是提出一種用于管理連接至機動車輛制動系統(tǒng)的真空栗的解決方案，這個解決方案補救了以上列出的缺點。
[0011]可以用一種用于管理連接至機動車輛制動系統(tǒng)的真空栗的方法來實現這個目的，該方法包括使用鏈接至該真空栗的一個電子控制單元的一個步驟，以及確定至少一個差壓閾值、同時考慮表示檢測到或未檢測到重復制動狀況的一個第一數據集和/或代表該車輛海拔的一個第二數據集的一個步驟，該至少一個差壓閾值與該真空栗相關聯(lián)并且選自以下各項:命令該真空栗停止運行的第一差壓閾值、命令該真空栗啟動的第二差壓閾值、和低于該第二閾值并且發(fā)出表示運行缺陷警報信號的第三差壓閾值。
[0012]該管理方法可以包括至少修改該第一差壓閾值和該第二差壓閾值、也許還有該第三差壓閾值的一個步驟，使得在給定海拔處，當該車輛的行進速度增大時，至少該第一差壓閾值和該第二差壓閾值以及也許還有該第三差壓閾值以多個增量階段來發(fā)展，在被存儲在一個電子控制單元中的多個預定速度閾值處發(fā)生在兩個相繼的階段之間的轉變。
[0013]在一個實施例中，當該第一數據集表示對一個檢測到重復制動狀況時禁止這一修改步驟，使得至少該第一差壓閾值和該第二差壓閾值、也許還有該第三差壓閾值被該電子控制單元不計該車輛的行進速度地保持恒定。
[0014]優(yōu)選地，該根據該第二數據集來調整這個修改步驟。因此，在給定車輛行進速度下，至少該第一差壓閾值和該第二差壓閾值、也許還有該第三差壓閾值根據車輛海拔來遞增地發(fā)展。
[0015]在該車輛的一個給定行進速度下，至少該第一差壓閾值和該第二差壓閾值、也許還有該第三差壓閾值可以隨著該車輛的海拔增加以多個增量階段來發(fā)展，在被存儲在該電子控制單元中的多個預定海拔閾值處發(fā)生在兩個相繼的階段之間的轉變。
[0016]根據一個實施例，在每個海拔閾值處，將滯后實施成使得:
[0017]-當該車輛的海拔低于所述海拔閾值并且在所述海拔閾值與該車輛的海拔之間的差變得大于一個第一預定值時，應用隨著海拔降低從一個階段到緊鄰更低的階段的轉變，
[0018]-當該車輛的海拔高于所述海拔閾值并且在該車輛的海拔與所述海拔閾值之間的差變得大于一個第二預定值時，應用隨著海拔增加從一個階段到緊鄰更高的階段的轉變，該第二預定值可以等于所述第一預定值。
[0019]一種用于管理連接至車輛制動系統(tǒng)的真空栗的系統(tǒng)可以包括一個電子控制單元，該電子控制單元包括實施此管理方法的多個硬件和/或軟件元件。
[0020]具體地，該系統(tǒng)可以包括用于檢測存在或不存在重復制動狀況的、為該電子控制單元供應該第一數據集的一個元件，和/或用于評估該車輛的海拔并且為該電子控制單元供應該第二數據集的一個元件。
[0021]一種機動車輛可以包括這樣一個管理系統(tǒng)、與一個真空儲備相關聯(lián)并且被該管理系統(tǒng)管理的一個真空栗，該電子控制單元被鏈接至該真空栗以使得:當在該車輛的環(huán)境壓力與該真空儲備的壓力之間的差小于或等于由該電子控制單元確定的第二差壓閾值時，啟動該真空栗運行;并且當在該車輛的環(huán)境壓力與該壓力儲備的壓力之間的差大于或等于由該電子控制單元確定的第一差壓閾值時，停止該真空栗的運行。
【附圖說明】
[0022]進一步的優(yōu)點和特征將從通過作為非限制性實例給出的并且在這些附圖中示出的本發(fā)明的具體實施例的以下說明中更加清楚地顯現，在附圖中:
[0023]-圖1展示了曲線Cl至C3，示出與真空栗關聯(lián)的三個差壓閾值(以mbar表示)在第一海拔和在未檢測到重復制動狀況的情況下根據車輛的速度(以km/h表示)的發(fā)展，
[0024]-圖2展示了曲線C4至C6，示出這三個差壓閾值(以mbar表示)在第一海拔處、在檢測到有重復制動狀況的情況下的根據車輛的速度(以km/h表示)的發(fā)展，
[0025]-圖3展示了曲線C7至C9，示出這三個差壓閾值(以mbar表示)在低于第一海拔的第二海拔處且在未檢測到重復制動狀況的情況下根據車輛的速度(以km/h表示)的發(fā)展，
[0026]-圖4展示了曲線ClO至C12，示出這三個差壓閾值(以mbar表示)在高于第一海拔的第三海拔處且在未檢測到重復制動狀況的情況下根據車輛的速度(以km/h表示)的發(fā)展，
[0027]-圖5展示了曲線C13至C15，示出與真空栗關聯(lián)的三個差壓閾值(以mbar表示)在給定車輛速度下根據車輛海拔(以m表示)的發(fā)展，
[0028]-并且圖6詳細地展示了應用于圖5的曲線C13的接近于在圖5上可見的海拔閾值SI的滯后的現象。
【具體實施方式】
[0029]參照圖1至圖6，本發(fā)明涉及一種方法，該方法用于管理連接至機動車輛制動系統(tǒng)的真空栗，該方法包括使用鏈接至該真空栗的電子控制單元并且控制該真空栗的步驟。本發(fā)明還涉及一種管理真空栗的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括這個電子控制單元，該電子控制單元裝備有實施該管理方法的多個硬件和/或軟件元件。
[0030]總體上，該方法包括確定與該真空栗關聯(lián)的至少一個差壓閾值并且將表示檢測到或未檢測到重復制動狀況的第一數據集和