純電動汽車前艙模塊化集成布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動汽車前艙模塊化集成布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]普通的電動汽車大多采用前艙橫梁總成與左右縱梁固定連接形式，這種形式的前艙結(jié)構(gòu)重量大、占用空間多，集成度低，不適用于模塊化生產(chǎn)。公開日為2011年5月18日，公開號為CN102059943A的中國專利文件公開了一種電動汽車、前艙布置結(jié)構(gòu)及方法，提供了一種電動汽車前艙布置結(jié)構(gòu)，其中電動汽車前艙布置結(jié)構(gòu)中包括動力總成系統(tǒng)，并且動力總成系統(tǒng)包括驅(qū)動總成系統(tǒng)和增程器系統(tǒng)，其中所述驅(qū)動總成系統(tǒng)在前艙中采用三點懸置進(jìn)行固定，其中懸置點通過電機和減速器的重心。該專利重點關(guān)注了增程器系統(tǒng)的設(shè)置，其中對驅(qū)動總成進(jìn)行了懸置，在一定程度上提高了集成度，降低了噪音。但該專利僅對驅(qū)動總成進(jìn)行彈簧懸掛式懸置，整體上前艙結(jié)構(gòu)重量大、占用空間多，集成度低，不適用于模塊化生產(chǎn)的問題沒有得到徹底解決。公開日為2012年5月2日，公開號為CN102431429A的中國專利文件公開了一種電動汽車前艙的布置形式，包括前艙艙體，設(shè)置在前艙艙體兩側(cè)的車身左縱梁和右縱梁，前艙底部的框式副車架，布置在整車前端的水箱風(fēng)扇、冷凝器，MCU、驅(qū)動電機、變速箱、DC-DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池布置在前艙內(nèi)，驅(qū)動電機和變速箱總成通過三個懸置固定，其中驅(qū)動電機通過懸置固定在右縱梁上，變速箱通過前后兩個懸置固定在框式副車架上;在所述的上層內(nèi)還設(shè)置有燃油加熱器和燃油加熱器水罐，它們位于左縱梁側(cè)。該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動電機和變速箱總成通過三個懸置固定，其中驅(qū)動電機通過懸置固定在右縱梁上，變速箱通過前后兩個懸置固定在框式副車架上，其整體結(jié)構(gòu)上與前述專利類似，現(xiàn)有技術(shù)中存在是前艙結(jié)構(gòu)重量大、占用空間多，集成度低，不適用于模塊化生產(chǎn)的問題沒有得到徹底解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種純電動汽車前艙模塊化集成布置結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的前艙結(jié)構(gòu)重量大、占用空間多，集成度低，不適用于模塊化生產(chǎn)的問題。
[0004]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，一種電動汽車的托架式集成化前艙結(jié)構(gòu)，包括托架，所述托架為框架結(jié)構(gòu)，托架的兩端分別通過左懸置機構(gòu)及右懸置機構(gòu)與電動汽車的左右縱梁連接，托架上側(cè)固定有蓄電池、電機控制器及充電機，所述的蓄電池固定在托架的左側(cè)，充電機固定在托架的右側(cè)，電機控制器位于蓄電池與充電機之間；電動汽車的驅(qū)動電機掛設(shè)在左側(cè)的托架下，驅(qū)動電機的輸出軸通過設(shè)置在托架下側(cè)中后部的減速器與驅(qū)動軸連接，減速器的后下側(cè)固定在后懸置機構(gòu)上，后懸置機構(gòu)固定在車身上，托架的右下側(cè)固定有電動空調(diào)壓縮機，電動空調(diào)壓縮機的后側(cè)固定電子真空栗，真空罐設(shè)置在托架的左后側(cè)，真空罐通過真空管道連接電子真空栗。本發(fā)明采用一框架結(jié)構(gòu)的托架，將驅(qū)動電機、減速器、蓄電池、電機控制器、充電機、電動空調(diào)壓縮機、電子真空栗及真空罐等幾乎全部前艙設(shè)備均集成、固定在托架上，而對托架采用三點懸置固定的方式，具有懸置結(jié)構(gòu)簡單可靠，結(jié)構(gòu)緊湊空間利用率高，實現(xiàn)高度集成化，可采用模塊化裝配;解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的前艙結(jié)構(gòu)重量大、占用空間多，集成度低，不適用于模塊化生產(chǎn)的問題。
[0005]作為優(yōu)選，電動空調(diào)壓縮機的下方設(shè)置電動空調(diào)壓縮機控制器，電子水栗設(shè)置在驅(qū)動電機的前側(cè)。
[0006]作為優(yōu)選，左懸置機構(gòu)與托架之間通過左連接軸連接，右懸置機構(gòu)與托架之間通過右連接軸連接，左連接軸與右連接軸在同一軸心線上；左懸置機構(gòu)及右懸置機構(gòu)均包括支撐輪及支撐座，支撐座上設(shè)有橫截面呈圓弧形的凹槽，支撐輪適配在凹槽內(nèi)，支撐座通過軟墊固定在對應(yīng)的縱梁上。將左右懸置機構(gòu)設(shè)置在同一軸線上，并對懸置點與縱梁之間采用軟連接，改變了傳統(tǒng)的前艙橫梁總成與左右縱梁固定連接形式，托架與車身之間的自由度增加，有利于托架與車身的緩沖，減少振動傳遞，減少汽車行駛時的振動與噪音。
[0007]作為優(yōu)選，減速器的后下側(cè)設(shè)有向后下方延伸的支臂，后懸置機構(gòu)上設(shè)有固定臂，固定臂的一端與支臂的末端鉸接呈V形結(jié)構(gòu)，固定臂的另一端通過軟墊與車身固定，固定臂與支臂的鉸接軸其軸心線與左連接軸及右連接軸的軸心線平行。固定臂與支臂構(gòu)成V形結(jié)構(gòu)鉸接且其鉸接軸與左連接軸及右連接軸平行，使得托架后下部的減速器與車身之間有較大的伸縮空間，實現(xiàn)減速器與車身之間的軟連接，減少振動傳遞，減少汽車行駛時的振動與噪音。
[0008]作為優(yōu)選，固定臂與支臂的夾角為120度至140度。
[0009]作為優(yōu)選，驅(qū)動電機上靠近前艙艙底的位置設(shè)有減震座，前艙內(nèi)的左右縱梁兩端與減震座之間均設(shè)有一根減震拉簧，相鄰的兩根減震拉簧在一傾斜平面上形成V形結(jié)構(gòu)，互不相鄰的兩根減震拉簧在一垂直平面上形成V形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過在驅(qū)動電機靠近前艙艙底的位置設(shè)置減震座，而在減震座與前艙四角之間設(shè)置減震拉簧且減震拉簧整體呈棱錐狀布置，可以很好阻尼由于托架及減速器與車身之間軟連接引起的驅(qū)動電機等前艙設(shè)備上下震動或橫向晃動，減少汽車行駛時的振動與噪音。
[0010]作為優(yōu)選，減震座上設(shè)有向下延伸的觸碰桿，觸碰桿的下端設(shè)有觸碰球，觸碰球的下方設(shè)有觸碰塊，觸碰塊與觸碰球相對的一面設(shè)有錐形凹面，觸碰塊與水平設(shè)置的杠桿一端相連接，杠桿的另一端設(shè)有打擊錘，所述的杠桿靠近觸碰塊的一端與設(shè)置在前艙底的鉸接座鉸接，杠桿靠近打擊錘的一端與前艙底之間設(shè)有抗震拉簧，打擊錘的上方設(shè)有警鈴。當(dāng)汽車行駛振動過大或懸置機構(gòu)、軟墊等出現(xiàn)問題使得托架上集成的前艙設(shè)備與車身之間的相對位移較大時，觸碰球與錐形凹面碰觸，觸碰塊向下移動，通過杠桿放大后使打擊錘擊打警鈴，警鈴即發(fā)出清晰的鈴聲提醒駕駛員注意行駛安全與車況，避免發(fā)生事故。這里觸碰球與錐形凹面配合，使得任何方向的過大位移均可使觸碰塊下移而實現(xiàn)報警;杠桿的設(shè)置具有放大位移的作用，而在杠桿靠近打擊錘一側(cè)設(shè)置抗震拉簧，可以避免打擊錘由于自身振動引起誤報警，實現(xiàn)安全行駛。
[0011]作為優(yōu)選，錐形凹面的錐頂角為80度至100度。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的前艙結(jié)構(gòu)重量大、占用空間多，集成度低，不適用于模塊化生產(chǎn)的問題。本發(fā)明的前艙結(jié)構(gòu)懸置簡單可靠，結(jié)構(gòu)緊湊空間利用率高，實現(xiàn)高度集成化，可采用模塊化裝配;具有很高的實用價值。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的俯視圖；
圖3是圖1的左視圖；
圖4是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖5是本發(fā)明的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明托架的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明實施例2的一種局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1.托架，2.左懸置機構(gòu)，3.右懸置機構(gòu)，4.蓄電池，5.電機控制器，6.充電機，
7.驅(qū)動電機，8.減速器，9.驅(qū)動軸，10.后懸置機構(gòu)，11.電動空調(diào)壓縮機，12.電子真空栗，13.真空罐，14.真空管道，15.電動空調(diào)壓縮機控制器，16.電子水栗，17.左連接軸，18.右連接軸，19.支撐輪，20.支撐座