車輛油門踏板總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛油門踏板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上的車型中，駕駛員座椅及方向盤都可以隨著不同百分位駕駛員的需要而調(diào)整，但是油門踏板的踩踏面僅僅適用于設(shè)計(jì)狀態(tài)的駕駛員，即舒適度是按照95百分位的人群而設(shè)計(jì)。
[0003]現(xiàn)有的車型中，油門踏板踩踏面固定不變，不能滿足除95百分位的其他駕駛員舒適度要求，特別是小個(gè)子群體的駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛時(shí)，踩踏油門踏板的右腳會(huì)容易累。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)節(jié)踩踏面角度的車輛油門踏板總成，以滿足任意駕駛員的舒適度要求。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛油門踏板總成，其包括油門踏板、踏板臂、踏板底座和油門踏板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu);所述踏板臂的一端通過第一轉(zhuǎn)軸與所述油門踏板連接，所述踏板臂的另一端安裝在踏板底座上;所述油門踏板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)裝置以及相互嚙合的第一齒輪和齒輪組件，所述第一齒輪套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)軸上，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述齒輪組件連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述齒輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]作為優(yōu)選方案，所述第一齒輪為扇形齒輪，所述齒輪組件的齒輪為圓形齒輪。
[0007]作為優(yōu)選方案，所述齒輪組件包括至少一組轉(zhuǎn)軸和套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上的齒輪。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述齒輪組件包括第二轉(zhuǎn)軸和套設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)軸上的第二齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸的一端與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述第二轉(zhuǎn)軸的另一端與所述踏板臂連接，所述第二齒輪與所述第一齒輪相嚙合。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述車輛油門踏板總成還包括限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)用于限制所述踏板臂向下運(yùn)動(dòng)。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述限位機(jī)構(gòu)包括安裝座和按壓?jiǎn)卧霭惭b座固定在所述踏板底座上，所述安裝座內(nèi)部設(shè)有通孔，所述按壓?jiǎn)卧谑艿酵饬Π磯簳r(shí)穿過所述安裝座的通孔頂在所述踏板臂的底部。
[0011]作為優(yōu)選方案，所述按壓?jiǎn)卧ㄦi止按鍵和限位軸，所述鎖止按鍵的一端暴露在所述安裝座的外部，所述鎖止按鍵的另一端伸入所述安裝座的通孔內(nèi)，所述限位軸位于所述安裝座的通孔內(nèi)，所述鎖止按鍵在受到外力按壓時(shí)推動(dòng)所述限位軸穿過所述安裝座的通孔頂在踏板臂的底部。
[0012]作為優(yōu)選方案，所述鎖止按鍵伸入所述安裝座的通孔內(nèi)的一端設(shè)有鋸齒輪，所述限位軸的一端設(shè)有與所述鎖止按鍵的鋸齒輪相嚙合的鋸齒輪；
[0013]所述限位軸上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述安裝座的通孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述導(dǎo)向槽相匹配的導(dǎo)向筋，在所述限位軸穿過所述安裝座的通孔頂在踏板臂的底部時(shí)所述導(dǎo)向筋與所述導(dǎo)向槽卡接，以使所述限位軸不會(huì)反方向運(yùn)動(dòng)。
[0014]作為優(yōu)選方案，所述按壓?jiǎn)卧€包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧套設(shè)在所述限位軸上，所述復(fù)位彈簧用于為所述限位軸退回安裝座提供動(dòng)力。
[0015]作為優(yōu)選方案，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)。
[0016]作為優(yōu)選方案，所述車輛油門踏板總成還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述電機(jī)電連接，所述控制系統(tǒng)用于控制所述電機(jī)的啟停。
[0017]作為優(yōu)選方案，所述控制系統(tǒng)包括電機(jī)控制器和與所述電機(jī)控制器電連接的調(diào)節(jié)按鍵，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接，所述調(diào)節(jié)按鍵包括電機(jī)復(fù)位鍵、電機(jī)正轉(zhuǎn)控制鍵和電機(jī)反轉(zhuǎn)控制鍵。
[0018]本發(fā)明所提供的一種車輛油門踏板總成，設(shè)置了油門踏板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，油門踏板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用了齒輪與轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)油門踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)，可靈活調(diào)節(jié)油門踏板的角度，本發(fā)明的油門踏板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以隨著不同百分位的駕駛員的需要而調(diào)整踏板面的角度，可根據(jù)不同身高人群的需要對(duì)油門踏板進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，進(jìn)而滿足大多數(shù)人群的踩踏舒適性要求。
[0019]此外，本發(fā)明設(shè)置了限制踏板臂向下運(yùn)動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)，避免在對(duì)油門踏板進(jìn)行角度調(diào)節(jié)時(shí)踏板臂向下運(yùn)動(dòng)而影響調(diào)節(jié)的精度。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的車輛油門踏板總成的側(cè)視圖；
[0021]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的油門踏板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的車輛油門踏板總成的俯視圖；
[0023]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的限位機(jī)構(gòu)的裝配圖；
[0024]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的限位機(jī)構(gòu)的剖視圖；
[0025]圖6是本發(fā)明實(shí)施例的調(diào)節(jié)按鍵的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中:1、油門踏板；2、踏板臂；3、踏板底座;4、油門踏板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；41、電機(jī)；42、第一齒輪;43、第二齒輪;44、第一轉(zhuǎn)軸;45、第二轉(zhuǎn)軸;5、限位機(jī)構(gòu)；51、安裝座；52、鎖止按鍵;53、限位軸;54、復(fù)位彈簧;55、導(dǎo)向槽;56、導(dǎo)向筋;6、調(diào)節(jié)按鍵;61、電機(jī)復(fù)位鍵;62、電機(jī)正轉(zhuǎn)控制鍵;63、電機(jī)反轉(zhuǎn)控制鍵。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0028]如圖1和圖2所示，圖中的箭頭所示為油門踏板I的擺動(dòng)方向，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的一種車輛油門踏板總成，其包括油門踏板1、踏板臂2、踏板底座3和油門踏板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4;踏板臂2的一端通過第一轉(zhuǎn)軸44與油門踏板I連接，油門踏板I可繞踏板臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，踏板臂2的另一端安裝在踏板底座3上，腳踏油門踏板I可以通過踏板臂2向下運(yùn)動(dòng)以控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量；油門踏板角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4用于調(diào)節(jié)油門踏板I的角度，其包括驅(qū)動(dòng)裝置以及相互嚙合的第一齒輪42和齒輪組件，齒輪組件包括至少一組轉(zhuǎn)軸和套設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上的齒輪，第一齒輪42套設(shè)于第一轉(zhuǎn)軸44上，第一齒輪42的轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)油門踏板I轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置與齒輪組件連接，該驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)齒輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪組件和第一齒輪42相嚙合，因此可以帶動(dòng)第一齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪42的轉(zhuǎn)動(dòng)又可以通過第一轉(zhuǎn)軸44傳遞給油門踏板I以使油門踏板I轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)了油門踏板I的角度調(diào)節(jié)，不僅滿足95百分位的駕駛員的舒適度要求，還可以滿足其他任意駕駛員的舒適度要求，比如小個(gè)子群體的駕駛員。本實(shí)施例齒輪組件包括至少一組轉(zhuǎn)軸和套設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上的齒輪，轉(zhuǎn)軸和齒輪的組合可以是一組或多組，可以根據(jù)需要增加轉(zhuǎn)軸和齒輪的數(shù)量來(lái)改變齒輪組件輸出的轉(zhuǎn)速。
[0029]在本實(shí)施例中，齒輪組件以設(shè)置一組轉(zhuǎn)軸和齒輪為例，本實(shí)施例的齒輪組件包括第二轉(zhuǎn)軸45和套設(shè)于該第二轉(zhuǎn)軸45上的第二齒輪43，第二轉(zhuǎn)軸45的一端與驅(qū)動(dòng)裝置連接，第二轉(zhuǎn)軸45的另一端與踏板臂2連接，第二齒輪43與第一齒輪42相嚙合。本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置可以是驅(qū)動(dòng)桿或是自動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，可以通過驅(qū)動(dòng)桿等來(lái)手動(dòng)使得第二齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，或是通過自動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)自動(dòng)控制第二齒輪43的轉(zhuǎn)動(dòng)，為了提高可操作性，并提高第二齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)的精度，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)41，該電機(jī)41通過第二轉(zhuǎn)軸45與第二齒輪43連接，以驅(qū)動(dòng)第二齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。
[0030]第一齒輪42和齒輪組件的齒輪可以為圓形齒輪或扇形齒輪，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，第一齒輪42為扇形齒輪，第一轉(zhuǎn)軸44穿過扇形齒輪的圓心，第二齒輪43為圓形齒輪，扇形齒輪的齒部與第二齒輪43的齒部相嚙合，扇形齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度已經(jīng)能夠滿足油門踏板I的角度調(diào)節(jié)，扇形齒輪占地空間小，不會(huì)影響駕駛員的腳部操作，本實(shí)施例的第一齒輪42采用扇形齒輪可以提高駕駛員的腳部操作的舒適性。
[0031]需要指出的是，齒輪組件除了可以設(shè)置成本實(shí)施例的第二齒輪43和第二轉(zhuǎn)軸45的結(jié)構(gòu)，還可以根據(jù)需要增加轉(zhuǎn)軸和齒輪的數(shù)量來(lái)改變齒輪組件輸出的轉(zhuǎn)速，例如:在第一齒輪42和第二齒輪43之間增設(shè)第三齒輪和第四齒輪，第三齒輪和第四齒輪均套設(shè)于第三轉(zhuǎn)軸上，其中，第三齒輪與第一齒輪42相嚙合，第四齒輪與第二齒輪43相嚙合;此外，齒輪組件還可以設(shè)置成其它數(shù)量的齒輪和轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)，只需能夠?qū)崿F(xiàn)第一齒輪42的轉(zhuǎn)動(dòng)即可。
[0032]如圖3所示，為了方便油門踏板I的角度調(diào)節(jié)，本實(shí)施例的車輛油門踏板總成還包括限位機(jī)構(gòu)5，該限位機(jī)構(gòu)5用于限制踏板臂2向下運(yùn)動(dòng)，使得在車輛油門踏板I進(jìn)行角度調(diào)節(jié)時(shí)，踏板臂2不向下運(yùn)動(dòng)