防抱死的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種防抱死的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)高速行駛或者行駛在冰雪、雨水、浮砂等路況差的路面上時(shí)，汽車(chē)一旦需要緊急制動(dòng)，如果壓力過(guò)大，則車(chē)輪會(huì)抱死使車(chē)輪打滑或出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象;現(xiàn)有的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般都安裝有防抱死裝置，其作用就是防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪拖死拖滑，并把車(chē)輪的滑移率保持在一定的安全范圍內(nèi)，以提高汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動(dòng)距離，使汽車(chē)制動(dòng)更為安全有效;裝備有防抱死裝置的汽車(chē)在事故數(shù)量、車(chē)輛損傷和人員傷亡方面均遠(yuǎn)低于不具有防抱死裝置的汽車(chē);現(xiàn)有的防抱死裝置大多為電子式，在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中即串接入汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，是利用其輸出的具有特定頻率的脈沖使車(chē)輪的油壓推動(dòng)摩擦片與輪轂的接觸為脈沖式接觸，從而達(dá)到防抱死的目的;但是，由于電子式防抱死裝置需要采用電子傳感器檢測(cè)各個(gè)車(chē)輪的受力情況，然后再由處理器分配制動(dòng)力剎車(chē)，因此其自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的反應(yīng)相對(duì)較為遲緩;此外，電子式防抱死裝置可能會(huì)受到外界磁場(chǎng)干擾，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失去制動(dòng)性能，影響行車(chē)安全。
[0003]因此，就需要一種防抱死的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其采用機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，能夠防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪拖死拖滑，有利于減少駕駛員的駕駛疲勞，且充分利用能源，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的反應(yīng)較為迅速，還能有效防止外界磁場(chǎng)的干擾，保證行車(chē)安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種防抱死的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其采用機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，能夠防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪拖死拖滑，有利于減少駕駛員的駕駛疲勞，且充分利用能源，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的反應(yīng)較為迅速，還能有效防止外界磁場(chǎng)的干擾，保證行車(chē)安全。
[0005]本發(fā)明的防抱死的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，包括踏板、制動(dòng)離合器和間歇驅(qū)動(dòng)器;所述制動(dòng)離合器包括固定體、離合體和制動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)，所述固定體與汽車(chē)輪轂相連且同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述制動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)與踏板之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I傳動(dòng)連接，所述離合體在制動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)的控制下與固定體分離或結(jié)合，所述離合體與間歇驅(qū)動(dòng)器之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Π傳動(dòng)連接;所述間歇驅(qū)動(dòng)器包括連接于制動(dòng)器的搖臂、用于使搖臂復(fù)位的復(fù)位件和由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Π帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的凸輪，所述凸輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中推動(dòng)搖臂運(yùn)動(dòng)并使得制動(dòng)器進(jìn)行間歇性制動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步，所述離合體呈筒狀且套設(shè)在汽車(chē)軸套上，所述離合體與汽車(chē)軸套之間設(shè)有軸承I;所述離合體上靠近固定體的一端沿徑向延伸形成摩擦盤(pán);所述摩擦盤(pán)與固定體結(jié)合后使得離合體與固定體同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I包括分離撥叉;所述制動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)包括分離軸承、分離杠桿、回位彈簧及壓盤(pán);所述分離軸承套在離合體上，所述分離軸承通過(guò)分離杠桿與壓盤(pán)相連并可驅(qū)動(dòng)壓盤(pán)徑向移動(dòng)而作用于摩擦盤(pán)，所述回位彈簧抵住分離杠桿并使得分離軸承的軸肩始終抵住分離撥叉。
[0008]進(jìn)一步，所述固定體及壓盤(pán)上與摩擦盤(pán)相對(duì)的一側(cè)均設(shè)有摩擦片。
[0009]進(jìn)一步，所述固定體為制動(dòng)離合器的殼體;該系統(tǒng)還包括圓盤(pán)，所述圓盤(pán)與汽車(chē)輪轂相連，所述固定體與圓盤(pán)相連。
[0010]進(jìn)一步，該系統(tǒng)還包括糾錯(cuò)裝置，所述糾錯(cuò)裝置包括處理控制器、用于檢測(cè)凸輪位置的凸輪位置傳感器、用于檢測(cè)踏板位置的踏板位置傳感器和用于驅(qū)動(dòng)凸輪反向旋轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)電機(jī)，所述凸輪位置傳感器、踏板位置傳感器及反轉(zhuǎn)電機(jī)分別連接于處理控制器。
[0011 ]進(jìn)一步，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Π包括與凸輪相配合的輪軸I;所述反轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸連接主動(dòng)齒輪I，所述輪軸I上連接被動(dòng)齒輪I，所述主動(dòng)齒輪I與被動(dòng)齒輪I相嚙合。
[0012]進(jìn)一步，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Π還包括帶傳動(dòng)組件;所述帶傳動(dòng)組件包括輪軸Π、主動(dòng)帶輪、被動(dòng)帶輪和傳動(dòng)帶，所述主動(dòng)帶輪連接于輪軸Π，所述被動(dòng)帶輪連接于輪軸I。
[0013]進(jìn)一步，所述帶傳動(dòng)組件包括設(shè)在輪軸Π兩端的軸承Π及與軸承Π相配合的軸承座。
[0014]進(jìn)一步，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Π還包括主動(dòng)齒輪Π和與主動(dòng)齒輪Π相嚙合的被動(dòng)齒輪Π，所述主動(dòng)齒輪Π套在離合體上，所述被動(dòng)齒輪Π套在輪軸Π上。
[0015]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的防抱死的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，汽車(chē)整車(chē)行駛時(shí)，固定體隨汽車(chē)輪轂一同旋轉(zhuǎn);駕駛員踩下踏板后，踏板通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I及制動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)使得離合體與固定體相連接，汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩通過(guò)離合體及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Π傳至凸輪，凸輪旋轉(zhuǎn)并間歇地推動(dòng)搖臂運(yùn)動(dòng)使得制動(dòng)器得以進(jìn)行間歇性制動(dòng);本發(fā)明采用機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，能夠防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪拖死拖滑，采用制動(dòng)離合器相對(duì)于傳統(tǒng)的制動(dòng)方式，有利于減少駕駛員的駕駛疲勞，由于汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)能量的應(yīng)用，減掉了輔助制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，且充分利用能源，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的反應(yīng)較為迅速，還能有效防止外界磁場(chǎng)的干擾，保證行車(chē)安全。
【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明的間歇驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明的間歇驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的防抱死的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，包括踏板1、制動(dòng)離合器和間歇驅(qū)動(dòng)器;所述制動(dòng)離合器包括固定體21、離合體22和制動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)，所述固定體21與汽車(chē)輪轂41相連且同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述制動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)與踏板I之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I傳動(dòng)連接，所述離合體22在制動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)的控制下與固定體21分離或結(jié)合，所述離合體22與間歇驅(qū)動(dòng)器之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Π傳動(dòng)連接;所述間歇驅(qū)動(dòng)器包括連接于制動(dòng)器5的搖臂31、用于使搖臂31復(fù)位的復(fù)位件32和由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Π帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的凸輪33，所述凸輪33在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中推動(dòng)搖臂31運(yùn)動(dòng)并使得制動(dòng)器5進(jìn)行間歇性制動(dòng);踏板I及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I的結(jié)構(gòu)可與現(xiàn)有的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同；制動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)也與現(xiàn)有的離合器相似，只是其用于制動(dòng)系統(tǒng)，傳遞的是汽車(chē)車(chē)輪42的轉(zhuǎn)矩；制動(dòng)器5可為現(xiàn)有的盤(pán)式制動(dòng)器;搖臂31及復(fù)位件32均安裝在制動(dòng)器5上，凸輪33的外輪廓與搖臂31相接觸，復(fù)位件32對(duì)搖臂31產(chǎn)生復(fù)位作用力，即搖臂31可隨凸輪33旋轉(zhuǎn)位置的不同而擺動(dòng)或復(fù)位;復(fù)位件32可為復(fù)位彈簧，保證了凸輪33與搖臂31具有良好的接觸;汽車(chē)整車(chē)行駛時(shí)，固定體21隨汽車(chē)輪轂41 一同旋轉(zhuǎn)；駕駛員踩下踏板I后，踏板I通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I及制動(dòng)離合控制機(jī)構(gòu)使得離合體22與固定體21相連接，汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩通過(guò)離合體22及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Π傳至凸輪33，凸輪33旋轉(zhuǎn)并間歇地推動(dòng)搖臂31運(yùn)動(dòng)使得制動(dòng)器5得以進(jìn)行間歇性制動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)點(diǎn)剎的效果;本系統(tǒng)采用機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，能夠防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪拖死拖滑，采用制動(dòng)離合器相對(duì)于傳統(tǒng)的制動(dòng)方式，有利于減少駕駛員的駕駛疲勞，由于汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)能量的應(yīng)用，減掉了輔助制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，且充分利用能源，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的反應(yīng)較為迅速，還能有效防止外界磁場(chǎng)的干擾，保證行車(chē)安全。
[0020]本實(shí)施例中，所述離合體22呈筒狀且套設(shè)在汽車(chē)軸套7上，所述離合體22與汽車(chē)軸套7之間設(shè)有軸承I7a;所述離合體22上靠近固定體21的一端沿徑向延伸形成摩擦盤(pán)23;所述摩擦盤(pán)23與固定體21結(jié)合后使得離合體22與固定體21同步轉(zhuǎn)動(dòng);摩擦盤(pán)23與固定體21相平行;離合體22可沿軸套的軸向移動(dòng)，在移動(dòng)過(guò)程中摩擦盤(pán)23與固定體21依靠摩擦力而逐漸結(jié)合，最后達(dá)到同步運(yùn)動(dòng);摩擦盤(pán)23與離合體22—體成型，提高了其