一種增強(qiáng)制動(dòng)器與橋連接強(qiáng)度的固定裝置及其固定方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車(chē)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種增強(qiáng)制動(dòng)器與橋連接強(qiáng)度的固定裝置及其固定方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)是車(chē)輛的重要組成部分，也是保證車(chē)輛正常行駛的關(guān)鍵，它的工作原理是利用與車(chē)架相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、回位彈簧、定位銷(xiāo)等零部件組成。制動(dòng)底板安裝在車(chē)橋的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、回位彈簧、定位銷(xiāo)，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。
[0003]現(xiàn)有的重卡車(chē)制動(dòng)底板與橋的固定方式，都是通過(guò)橋殼上的安裝法蘭螺栓孔，通過(guò)分裝制動(dòng)底板固定螺栓安裝制動(dòng)底板，從而把制動(dòng)器的制動(dòng)底板與橋殼上的制動(dòng)底板安裝法蘭盤(pán)緊固連接起來(lái)。由于固定螺栓的布置承載能力受到限制，從而影響制動(dòng)底板與橋的連接強(qiáng)度。滿載或超載車(chē)輛在路況比較惡劣時(shí)，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)底板固定螺栓斷裂故障。增加了后橋故障率，使部件存在質(zhì)量隱患，影響了車(chē)橋的無(wú)故障工作時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提供一種增強(qiáng)制動(dòng)器與橋連接強(qiáng)度的固定裝置及其固定方法，目的是避免制動(dòng)器安裝螺栓斷裂帶來(lái)的隱患。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
[0006]—種增強(qiáng)制動(dòng)器與橋連接強(qiáng)度的固定裝置，包括橋殼體，橋殼體兩端均設(shè)有法蘭盤(pán)和制動(dòng)底板，所述制動(dòng)底板通過(guò)制動(dòng)底板的軸孔從橋殼體兩端套入與所述法蘭盤(pán)安裝連接，所述固定裝置還包括使制動(dòng)底板和法蘭盤(pán)的安裝面相齒合的齒合機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)底板和橋殼體之間設(shè)有彈性卡合機(jī)構(gòu)。
[0007]所述齒合機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)于制動(dòng)底板安裝面和法蘭盤(pán)安裝面的端面齒結(jié)構(gòu)及用于配合齒合端面齒結(jié)構(gòu)的配合端面齒結(jié)構(gòu)。
[0008]所述端面齒結(jié)構(gòu)和配合端面齒結(jié)構(gòu)均為七個(gè)，且七個(gè)配合端面齒結(jié)構(gòu)均勻分布在法蘭盤(pán)的圓周方向，七個(gè)端面齒結(jié)構(gòu)均勻分布在制動(dòng)底板安裝面與法蘭盤(pán)的配合端面齒結(jié)構(gòu)相配合的圓周方向。
[0009]所述固定裝置還包括用于使端面齒結(jié)構(gòu)和配合端面齒結(jié)構(gòu)配合齒合處進(jìn)行緊固的可拆卸固定裝置。
[0010]所述可拆卸固定裝置包括螺栓、分別設(shè)于端面齒結(jié)構(gòu)和配合端面齒結(jié)構(gòu)相齒合處的第一螺栓孔及第二螺栓孔，螺栓穿過(guò)第一螺栓孔和第二螺栓孔與螺母配合進(jìn)行緊固。
[0011]所述彈性卡合機(jī)構(gòu)包括彈性凸片和設(shè)于橋殼體上的凹槽，所述彈性凸片設(shè)于制動(dòng)底板的軸孔內(nèi)，所述彈性凸片與凹槽卡合固定且可使制動(dòng)底板和法蘭盤(pán)通過(guò)齒合機(jī)構(gòu)齒口 O
[0012]所述彈性凸片和凹槽均為三個(gè)，且三個(gè)彈性凸片均勻分布在制動(dòng)底板軸孔的內(nèi)側(cè)，三個(gè)凹槽均勻分布在橋殼體上。
[0013]所述凹槽內(nèi)設(shè)有壓力傳感器，所述橋殼體設(shè)有控制器和指示燈，壓力傳感器和指示燈均與控制器連接。
[0014]本發(fā)明增強(qiáng)制動(dòng)器與橋連接強(qiáng)度的固定裝置的固定方法，包括如下步驟:
[0015]步驟一:將法蘭盤(pán)預(yù)先與橋殼體固定連接；
[0016]步驟二:將制動(dòng)底板通過(guò)軸孔套入橋殼體，使彈性卡合機(jī)構(gòu)卡合，且通過(guò)制動(dòng)底板與法蘭盤(pán)的安裝面齒合機(jī)構(gòu)齒合；
[0017]步驟三:將制動(dòng)底板與法蘭盤(pán)固定連接。
[0018]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明采用了增加端面齒結(jié)構(gòu)連接制動(dòng)底板和后橋，從而將力傳遞由原來(lái)單純的固定螺栓來(lái)承擔(dān)，改為由固定螺栓和端面齒結(jié)構(gòu)連接來(lái)共同承擔(dān)，減小了制動(dòng)底板固定螺栓的承載力，從而使制動(dòng)底板與法蘭連接強(qiáng)度更高，連接可靠性更好。制動(dòng)底板的軸孔內(nèi)彈性凸片與橋殼體配合卡合，進(jìn)一步增強(qiáng)了連接強(qiáng)度，工作過(guò)程中消除了因制動(dòng)底板安裝螺栓強(qiáng)度不足導(dǎo)致的螺栓斷裂故障，杜絕制動(dòng)器安裝螺栓斷裂帶來(lái)的隱串
■/Ql、O
【附圖說(shuō)明】
[0019]本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0020]圖1是本發(fā)明的法蘭盤(pán)和橋殼體連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明的制動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明的制動(dòng)底板和法蘭盤(pán)連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是本發(fā)明制動(dòng)器和橋連接的剖視圖。
[0024]圖中標(biāo)記為:
[0025]1、橋殼體;2、法蘭盤(pán);3、制動(dòng)底板;4、螺栓;5、凸輪軸;6、回位彈簧;7、制動(dòng)蹄;8、半軸;9、擋泥板;10、軸孔。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0027]如圖1至圖4所示，本發(fā)明具體涉及一種增強(qiáng)制動(dòng)器與橋連接強(qiáng)度的固定裝置，包括橋殼體I，橋殼體I兩端均設(shè)有法蘭盤(pán)2和制動(dòng)底板3，制動(dòng)底板3通過(guò)制動(dòng)底板的軸孔10從橋殼體I兩端套入與法蘭盤(pán)2安裝連接，所述固定裝置還包括使制動(dòng)底板3和法蘭盤(pán)2的安裝面相齒合的齒合機(jī)構(gòu)。軸孔10較好的是位于制動(dòng)底板的中心位置，即采用中心軸孔，且中心軸孔與橋殼體的法蘭盤(pán)安裝位置的外輪廓相適配;橋殼體I兩端的制動(dòng)底板3最好是對(duì)稱設(shè)置于法蘭盤(pán)2的兩側(cè)，用以增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。制動(dòng)底板的一端設(shè)有用于安裝凸輪軸5的安裝孔，另一端設(shè)置支承銷(xiāo)孔，如圖4所示，制動(dòng)器包括用于與車(chē)橋安裝連接的回位彈簧6和制動(dòng)蹄7，橋殼體的中心軸向方向設(shè)置半軸8，檔泥桿9通過(guò)銷(xiāo)穿過(guò)支承銷(xiāo)孔安裝在橋殼體上，且其位于法蘭盤(pán)背離制動(dòng)底板的一側(cè)。
[0028]齒合機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)于制動(dòng)底板3安裝面和法蘭盤(pán)2安裝面的端面齒結(jié)構(gòu)及用于配合齒合端面齒結(jié)構(gòu)的配合端面齒結(jié)構(gòu)。作為一種較好的實(shí)施方式是，配合端面齒結(jié)構(gòu)為均布在法蘭盤(pán)安裝面圓周方向上向內(nèi)凹陷的齒結(jié)構(gòu)，端面齒結(jié)構(gòu)為均布在制動(dòng)底板安裝面與法蘭盤(pán)的配合端面齒結(jié)構(gòu)相配合的圓周方向上向外突出的齒結(jié)構(gòu)，且向外突出的齒結(jié)構(gòu)和向內(nèi)凹陷的齒結(jié)構(gòu)能夠較好的配合卡合。