車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本特開2014-131896號公報(bào)中，公開了一種通過粘合劑而將樹脂制的內(nèi)面板和樹脂制的外面板接合在一起的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)。如果對該車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單說明，則在外面板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部上形成有彎曲部，且該彎曲部通過粘合劑而被接合在內(nèi)面板的內(nèi)側(cè)壁上。此外，外面板的車輛寬度方向外側(cè)端部通過粘合劑而被接合在內(nèi)面板的凸緣部上。由此，通過內(nèi)面板和外面板而形成了封閉截面。
[0003]然而，在上述車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，在以下方面還存在改善的余地。即，在上述車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，后窗玻璃(玻璃板)通過粘合劑而被接合在外面板的車輛寬度方向外側(cè)端部上。由此，由于兩處粘合層介于內(nèi)面板的凸緣部與后窗玻璃之間，因此在穩(wěn)定支承后窗玻璃方面還存在改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明所要解決的課題
[0005]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，提供一種能夠穩(wěn)定地對玻璃板進(jìn)行支承的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)。
[0006]用于解決課題的方法
[0007]本發(fā)明的第一方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)具備:樹脂制的內(nèi)面板，其構(gòu)成以能夠開閉的方式被支承于車身上的樹脂后尾門的整體框架，并且在上部形成有車輛后方目視確認(rèn)用的開口部;樹脂制的外面板，其被配置在所述開口部的周圍且相對于所述內(nèi)面板而被配置在車輛外側(cè)，且通過利用第一粘合劑而被接合在所述內(nèi)面板上從而與所述內(nèi)面板一起形成在內(nèi)部具有封閉截面部的框架結(jié)構(gòu)部;玻璃板，其通過第二粘合劑而被接合在構(gòu)成所述框架結(jié)構(gòu)部的所述內(nèi)面板上，并從車輛外側(cè)對所述開口部進(jìn)行堵塞;抵接壁部，其構(gòu)成所述內(nèi)面板中的形成所述框架結(jié)構(gòu)部的部分中的一部分，且在所述車輛用樹脂后尾門關(guān)閉了的狀態(tài)下直接地或間接地與所述車身抵接。
[0008]在第一方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，以能夠開閉的方式被支承于車身上的車輛用樹脂后尾門的整體框架由樹脂制的內(nèi)面板構(gòu)成，并且在內(nèi)面板上形成有車輛后方目視確認(rèn)用的開口部。在該開口部的周圍的相對于內(nèi)面板的車輛外側(cè)處，配置有樹脂制的外面板，外面板通過第一粘合劑而被接合在內(nèi)面板上。由此，在開口部的周圍處通過內(nèi)面板和外面板而形成了在內(nèi)部具有封閉截面部的框架結(jié)構(gòu)部。
[0009]在此，玻璃板通過第二粘合劑而被接合在構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)部的內(nèi)面板上，并從車輛外側(cè)對開口部進(jìn)行堵塞。由此，由于玻璃板被直接接合在內(nèi)面板上，因此能夠通過主要確保車輛用樹脂后尾門的剛性的內(nèi)面板而直接對玻璃板進(jìn)行支承。
[0010]而且，內(nèi)面板中的形成框架結(jié)構(gòu)部的部分中的一部分被設(shè)為抵接壁部，抵接壁部直接地或間接地與車身抵接。因此，能夠使從玻璃板作用于內(nèi)面板上的載荷(例如，由于玻璃板的自重而作用于內(nèi)面板上的載荷等)分散在車輛用樹脂后尾門的整體上，并且向車身分散。通過以上方式，從而能夠穩(wěn)定地對玻璃板進(jìn)行支承。
[0011]本發(fā)明的第二方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)為，在第一方式中，所述框架結(jié)構(gòu)部具有:第一接合部，其以與所述玻璃板對置的方式而配置，且使所述內(nèi)面板和所述外面板被接合;第二接合部，其相對于所述第一接合部而被配置在所述開口部側(cè)，且使所述內(nèi)面板和所述外面板被接合，所述第一接合部和所述玻璃板通過所述第二粘合劑而被接合。
[0012]在第二方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，框架結(jié)構(gòu)部具有使內(nèi)面板與外面板接合在一起的第一接合部以及第二接合部。即，在框架結(jié)構(gòu)部中，在第一接合部以及第二接合部兩個(gè)位置的接合部處，使內(nèi)面板和外面板被接合在一起。而且，第一接合部與玻璃板通過第二粘合劑而接合。因此，當(dāng)在關(guān)閉車輛用樹脂后尾門時(shí)所產(chǎn)生的沖擊載荷從車身被輸入至內(nèi)面板上時(shí)，該沖擊載荷在第一接合部以及第二接合部這兩個(gè)位置的部位處被分散并向外面板傳遞，并且經(jīng)由第二粘合劑而被傳遞至玻璃板上。由此，能夠有效地使車輛用樹脂后尾門的開閉時(shí)所產(chǎn)生的沖擊載荷分散。
[0013]本發(fā)明的第三方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)為，在第二方式中，所述第一接合部被構(gòu)成為，包括:內(nèi)側(cè)凸緣部，其被設(shè)置在所述內(nèi)面板上，且向所述封閉截面部的外部延伸出；外側(cè)凸緣部，其被設(shè)置在所述外面板上，且向所述封閉截面部的外部延伸出并且與所述內(nèi)側(cè)凸緣部接合，在所述內(nèi)側(cè)凸緣部的頂端側(cè)的部分上形成有與所述外側(cè)凸緣部相比向所述封閉截面部的外部延伸出的延伸設(shè)置部，所述玻璃板通過所述第二粘合劑而被接合在所述延伸設(shè)置部上。
[0014]在第三方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，第一接合部以包括內(nèi)面板的內(nèi)側(cè)凸緣部和外面板的外側(cè)凸緣部的方式而構(gòu)成，內(nèi)側(cè)凸緣部以及外側(cè)凸緣部向封閉截面部的外部延伸。即，第一接合部向封閉截面部的外部延伸。此外，在內(nèi)側(cè)凸緣部的頂端側(cè)的部分上形成有與外側(cè)凸緣部相比向封閉截面部的外部延伸出的延伸設(shè)置部，并且玻璃板通過第二粘合劑而被接合在該延伸設(shè)置部上。由此，能夠在確保第一接合部的接合長度的同時(shí)，確保內(nèi)面板中的設(shè)置第二粘合劑的部位。
[0015]本發(fā)明的第四方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)為，在第二方式或第三方式中，所述第一接合部在從所述框架結(jié)構(gòu)部的長度方向觀察的剖視觀察時(shí)，以與所述玻璃板平行的方式延伸。
[0016]在本發(fā)明的第四方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，例如，在車輛用樹脂后尾門的開閉時(shí)，能夠較高地確保第一接合部的相對于內(nèi)面板以及外面板的第一粘合劑的接合強(qiáng)度。即，在車輛用樹脂后尾門的開閉時(shí)，朝向車輛內(nèi)側(cè)的載荷從玻璃板作用于第一接合部上，并且沿著玻璃面的載荷也從玻璃板作用于第一接合部上。沿著該玻璃面的載荷成為相對于第一粘合劑而剪切內(nèi)面板和外面板的方向上的載荷。因此，與作用有相對于第一粘合劑而使內(nèi)面板和外面板剝離的方向上的載荷的情況相比，能夠較高地確保第一粘合劑對于內(nèi)面板以及外面板的接合強(qiáng)度。由此，在車輛用樹脂后尾門的開閉時(shí)，能夠較高地確保第一接合部處的第一粘合劑對于內(nèi)面板以及外面板的接合強(qiáng)度。
[0017]本發(fā)明的第五方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)為，在第二方式至第四方式中，所述第二接合部在從所述框架結(jié)構(gòu)部的長度方向觀察的剖視觀察時(shí)，在車輛上下方向上延伸。
[0018]在第五方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，在框架結(jié)構(gòu)部對玻璃板進(jìn)行支承的狀態(tài)下，能夠較高地確保第二接合部相對于第二接合部的內(nèi)面板以及外面板的接合強(qiáng)度。即，由于在從框架結(jié)構(gòu)部的長度方向觀察的剖視觀察時(shí)第二接合部在車輛上下方向上延伸，因此由于玻璃板的自重而產(chǎn)生的剪切內(nèi)面板和外面板的方向上的載荷將作用于第二接合部的第一粘合劑上。因此，與作用有相對于第一粘合劑而使內(nèi)面板和外面板剝離的方向上的載荷的情況相比，能夠較高地確保第二接合部處的第一粘合劑對于內(nèi)面板以及外面板的接合強(qiáng)度。由此，在框架結(jié)構(gòu)部對玻璃板進(jìn)行支承的狀態(tài)下，能夠較高地確保第二接合部處的第二接合部對于內(nèi)面板以及外面板的接合強(qiáng)度。
[0019]本發(fā)明的第六方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)為，在第三方式至第五方式中，所述第二粘合劑沿著所述玻璃板的車輛寬度方向兩側(cè)邊緣部而配置，并且所述玻璃板的車輛寬度方向兩端部被接合在所述內(nèi)側(cè)凸緣部上。
[0020]在第六方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，由于玻璃板的車輛寬度方向兩端部沿著玻璃板的車輛寬度方向兩側(cè)邊緣部而被接合在內(nèi)側(cè)凸緣部上，因此能夠進(jìn)一步穩(wěn)定地對玻璃板進(jìn)行支承。
[0021]本發(fā)明的第七方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第六方式中，所述第二粘合劑沿著所述玻璃板的外周邊緣部而以遍及所述玻璃板的整周的方式而配置，并使所述玻璃板的外周部被接合在所述內(nèi)面板上。
[0022]在第七方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，由于玻璃板的外周部以遍及玻璃板的整周的方式而被接合在內(nèi)面板上，因此在該情況下也能夠進(jìn)一步穩(wěn)定地對玻璃板進(jìn)行支承。
[0023]本發(fā)明的第八方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)為，在第二方式中，所述第一接合部被構(gòu)成為，包括:內(nèi)側(cè)凸緣部，其被設(shè)置在所述內(nèi)面板上，且向所述封閉截面部的外部延伸出；外側(cè)凸緣部，其被設(shè)置在所述外面板上，且向所述封閉截面部的外部延伸出并且與所述內(nèi)側(cè)凸緣部接合，所述外側(cè)凸緣部具有與所述內(nèi)側(cè)凸緣部大致相同的長度，且在所述外側(cè)凸緣部上形成有孔部，所述內(nèi)側(cè)凸緣部經(jīng)由所述孔部從而相對于所述玻璃板而露出，在所述孔部內(nèi)配置有第二粘合劑，所述玻璃板被接合在所述內(nèi)側(cè)凸緣部上。
[0024]在第八方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，也能夠在確保第一接合部的接合長度的同時(shí)，確保內(nèi)面板中的設(shè)置有第二粘合劑的部位。
[0025]本發(fā)明的第九方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)為，在第二方式中，所述第一接合部被設(shè)置于所述框架結(jié)構(gòu)部的封閉截面部的車輛寬度方向外側(cè)。
[0026]在第九方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，也能夠在確保第一接合部的接合長度的同時(shí)，確保內(nèi)面板中的設(shè)置有第二粘合劑的部位。
[0027]本發(fā)明的第十方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)為，在第二方式中，所述第一接合部被設(shè)置于所述框架結(jié)構(gòu)部的封閉截面部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0028]在第十方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)中，能夠在確保第一接合部的接合長度的同時(shí)，確保內(nèi)面板中的設(shè)置有第二粘合劑的部位，并且能夠增大封閉截面部的容積。
[0029]發(fā)明效果
[0030]根據(jù)第一方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)，能夠穩(wěn)定地對玻璃板進(jìn)行支承。
[0031]根據(jù)第二方式的車輛用樹脂后尾門結(jié)構(gòu)