用于保護(hù)驅(qū)動(dòng)軸的裝置與方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001] 相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002] 本申請(qǐng)要求2014年12月11日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2014-0178538號(hào)的優(yōu) 先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本發(fā)明的各個(gè)方面設(shè)及一種用于保護(hù)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸的裝置與方法，并且更具體地， 設(shè)及一項(xiàng)用于根據(jù)轉(zhuǎn)向角來(lái)可變地降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的技術(shù)，W采用針對(duì)驅(qū)動(dòng)軸性能優(yōu)化的 最大扭矩。
【背景技術(shù)】
[0004] 通常，方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器殼體、階梯桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、下節(jié)臂W及車(chē)輪通過(guò)連接設(shè)備安裝在 底盤(pán)設(shè)備上。驅(qū)動(dòng)軸與變速器和底盤(pán)設(shè)備互鎖，所述驅(qū)動(dòng)軸與可彎曲接頭連接，W傳輸發(fā)動(dòng) 機(jī)和變速器的輸出信號(hào)。 陽(yáng)〇化]驅(qū)動(dòng)軸是用于將從動(dòng)力系產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞至車(chē)輪的設(shè)備，接頭分別設(shè)置在變速器 和車(chē)輪上，并且球形接頭安裝至車(chē)輪，從而使得能夠通過(guò)將用于轉(zhuǎn)向的彎曲角反射至車(chē)輪 來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸。
[0006] 因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸毀壞或受損時(shí)，就不能將驅(qū)動(dòng)力傳遞至車(chē)輪，從而動(dòng)力系會(huì)毀壞或 受損。
[0007] 假如使用的是傳統(tǒng)的車(chē)輛，在選擇倒車(chē)擋的情況下，如果轉(zhuǎn)向角大于預(yù)定的轉(zhuǎn)向 角，或者發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM)大于預(yù)定的RPM，則傳統(tǒng)的車(chē)輛被設(shè)計(jì)為利用預(yù)定值來(lái)降 低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
[0008] 然而，傳統(tǒng)的車(chē)輛被設(shè)計(jì)為基于具有最高轉(zhuǎn)向角的特定狀況來(lái)統(tǒng)一地降低扭矩。 因此，扭矩會(huì)一直降低（扭矩下降得比參考扭矩還要小得多）直到保護(hù)邏輯解除。因此，如 果在倒車(chē)（時(shí)擋位模式的上坡（坡度）駐車(chē)狀態(tài)下出現(xiàn)了扭矩不足，那么車(chē)輛的爬坡能力 會(huì)變差，即，車(chē)輛在R擋模式下的上坡路面上不能駐車(chē)。
[0009] 此外，傳統(tǒng)的車(chē)輛不具有扭矩計(jì)算邏輯。因此，雖然車(chē)輛具有同樣的型號(hào)和相同的 發(fā)動(dòng)機(jī)，但是如果車(chē)輛具有不同的傳動(dòng)比，那么車(chē)輛也必須被重新測(cè)試，W重新配置發(fā)動(dòng)機(jī) 扭矩的降低量，運(yùn)會(huì)使得在生產(chǎn)作業(yè)期間出現(xiàn)重大的損失。
[0010] 公開(kāi)于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解， 而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或W任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技 術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于保護(hù)驅(qū)動(dòng)軸的裝置與方法，其能夠基本上 消除由于現(xiàn)有技術(shù)的限制和缺點(diǎn)所引起的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題。
[0012] 本發(fā)明的各個(gè)方面還致力于提供一種用于根據(jù)轉(zhuǎn)向角來(lái)可變地降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 的技術(shù)，運(yùn)種技術(shù)可w使用在施加至驅(qū)動(dòng)軸的闊值扭矩（極限扭矩）之內(nèi)，針對(duì)驅(qū)動(dòng)軸性能 優(yōu)化的最大扭矩。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種驅(qū)動(dòng)軸保護(hù)裝置可W包括：每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM)檢測(cè) 裝置、換擋檢測(cè)裝置、轉(zhuǎn)向角檢測(cè)裝置、油口踏板位置檢測(cè)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩檢測(cè)裝置、損失 扭矩檢測(cè)裝置W及控制器，其中，所述RPM檢測(cè)裝置配置為檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)或滿(mǎn)輪的每分鐘轉(zhuǎn) 數(shù)；所述換擋檢測(cè)裝置配置為檢測(cè)變速器的操縱桿位置；所述轉(zhuǎn)向角檢測(cè)裝置配置為檢測(cè) 轉(zhuǎn)向角；所述油口踏板位置檢測(cè)裝置配置為檢測(cè)油口踏板的位移；所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩檢測(cè)裝 置配置為檢測(cè)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；所述損失扭矩檢測(cè)裝置配置為檢測(cè)車(chē)輛的損失扭矩；所 述控制器配置為在接收到轉(zhuǎn)向角時(shí)基于驅(qū)動(dòng)軸的彎曲角來(lái)改變極限扭矩，并且響應(yīng)于各個(gè) 檢測(cè)裝置的輸出信號(hào)來(lái)可變地執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低控制，在此方式下，施加至驅(qū)動(dòng)軸的扭 矩不超過(guò)極限扭矩。
[0014] 當(dāng)從所述RPM檢測(cè)裝置接收的RPM、從所述轉(zhuǎn)向角檢測(cè)裝置接收的轉(zhuǎn)向角、從所述 油口踏板位置檢測(cè)裝置接收的油口踏板位置W及從所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩檢測(cè)裝置接收的發(fā)動(dòng) 機(jī)扭矩大于各自的參考值時(shí)，在所述換擋檢測(cè)裝置的輸出信號(hào)指示前進(jìn)擋位位置或倒車(chē)擋 位位置的情況下，所述控制器可W配置為執(zhí)行可變的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低控制。
[0015] 所述控制器可W配置為檢測(cè)從所述換擋檢測(cè)裝置接收的變速器傳動(dòng)比與主傳動(dòng) tk (final gear ratio, FGR)。
[0016] 所述控制器可W配置為通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM或滿(mǎn)輪RPM來(lái)確定扭矩放大率。
[0017] 所述控制器可W配置為響應(yīng)于傳動(dòng)比、主傳動(dòng)比（FGR) W及損失扭矩中的至少一 個(gè)檢測(cè)信號(hào)來(lái)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低控制。
[001引根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種驅(qū)動(dòng)軸保護(hù)方法可W包括：利用控制器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)或滿(mǎn)輪的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM);利用控制器來(lái)檢測(cè)變速器的操縱桿位置；利用控制器來(lái)檢 測(cè)轉(zhuǎn)向角；利用控制器來(lái)檢測(cè)油口踏板的位移；根據(jù)轉(zhuǎn)向角，基于驅(qū)動(dòng)軸的彎曲角，利用控 制器來(lái)確定極限扭矩，所述極限扭矩為可變值；通過(guò)檢測(cè)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，利用控制器來(lái) 確定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是否大于極限扭矩；利用控制器，檢測(cè)車(chē)輛的損失扭矩；W及響應(yīng)于各自 的檢測(cè)信號(hào)，利用控制器來(lái)可變地執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低控制，在此方式下，施加至驅(qū)動(dòng)軸的 扭矩不超過(guò)極限扭矩。
[0019] 所述驅(qū)動(dòng)軸保護(hù)方法可W進(jìn)一步包括，當(dāng)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)、轉(zhuǎn)向角、油口踏板位置W及 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大于各自的參考值時(shí)，在變速器處于前進(jìn)擋位（D)位置或倒車(chē)擋位（時(shí)位置的 情況下，利用控制器來(lái)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低控制。
[0020] 變速器的操縱桿位置的檢測(cè)可W包括：檢測(cè)變速器的傳動(dòng)比和主傳動(dòng)比（FGR)。
[0021] 發(fā)動(dòng)機(jī)或滿(mǎn)輪RPM的檢測(cè)可W包括：通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM或滿(mǎn)輪RPM來(lái)確定扭矩 放大率。 陽(yáng)02引發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低控制的執(zhí)行可W包括：響應(yīng)于傳動(dòng)比、主傳動(dòng)比（FGR) W及損失 扭矩中的至少一個(gè)檢測(cè)信號(hào)來(lái)可變地執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低控制。
[0023] 應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)"車(chē)輛"或"車(chē)輛的"或其它類(lèi)似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車(chē) 輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛（SUV)、大客車(chē)、卡車(chē)、各種商用車(chē)輛的乘用汽車(chē)，包括各種 舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē) 輛、氨動(dòng)力車(chē)輛W及其它替代性燃料車(chē)輛（例如源于非石油能源的燃料）。正如此處所提到 的，混合動(dòng)力車(chē)輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車(chē)輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車(chē)輛。
[0024] 本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附 圖和隨后的具體實(shí)施方案中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí) 施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，運(yùn)些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說(shuō)明】
[0025] 圖1為圖示了根據(jù)本發(fā)明的示例性驅(qū)動(dòng)軸保護(hù)裝置的框圖。
[0026] 圖2為圖示了根據(jù)本發(fā)明的示例性驅(qū)動(dòng)軸保護(hù)方法的流程圖。
[0027] 圖3為圖示了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)軸保護(hù)裝置的實(shí)際車(chē)輛數(shù)據(jù)的曲線(xiàn)圖。
[002引應(yīng)當(dāng)理解，附圖并非按比例地繪制，而是圖示性地簡(jiǎn)化呈現(xiàn)各種特征W顯示本發(fā) 明的基本原理。本發(fā)明所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征（包括例如具體尺寸、方向、位置和 形狀）將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。
[0029] 附圖中每個(gè)元件的附圖標(biāo)記：
[0030] 100:RPM 檢測(cè)裝置
[0031] 101 :換擋檢測(cè)裝置 陽(yáng)03引 102 :轉(zhuǎn)向角檢測(cè)裝置
[0033] 103 :油口踏板位置檢測(cè)裝置
[0034] 104 :發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩檢測(cè)裝置
[0035] 105