非充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠在內(nèi)部不充填加壓空氣的情況下使用的非充氣輪胎。
[0002]本申請要求2013年11月15日遞交的日本專利申請2013-236914號的優(yōu)先權(quán)，通過引用將其全部內(nèi)容并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]在充填加壓空氣使用的現(xiàn)有充氣輪胎中，爆胎的發(fā)生是在結(jié)構(gòu)上不可避免的問題。
[0004]近些年，為了解決該問題，例如，如以下專利文獻I所公開地，已經(jīng)提出了一種非充氣輪胎，該非充氣輪胎包括:安裝體，其安裝于車軸;外筒體，其被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝體；以及連接構(gòu)件，其被構(gòu)造成使安裝體與外筒體以能夠移位的方式連接。連接構(gòu)件設(shè)置有彈性連接板，該彈性連接板的兩端部分別與安裝體和外筒體連接。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻I:日本特開2013-86712號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]在現(xiàn)有技術(shù)的非充氣輪胎中，彈性連接板從外筒體朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)且朝向輪胎周向延伸。為此，當輪胎徑向上的壓縮負載施加于該非充氣輪胎時，負荷容易集中在彈性連接板的外筒側(cè)部分、即彈性連接板中的從與外筒體連接的一端部至彈性連接板的延伸方向上的中央部的部分。
[0010]這里，為了確保連接構(gòu)件的強度，例如，考慮通過在上述外筒側(cè)部分處形成厚部等來提高該外筒側(cè)部分的輪胎徑向上的抗彎剛性等。然而，在該情況下，可能會增加非充氣輪胎的重量。
[0011]考慮到上述事實，本發(fā)明旨在提供一種能夠在抑制連接構(gòu)件的強度降低的同時實現(xiàn)輕量化的非充氣輪胎。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎包括:安裝體，所述安裝體安裝于車軸；外筒體，所述外筒體從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞所述安裝體；以及連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件被構(gòu)造成使所述安裝體與所述外筒體以能夠移位的方式連接，所述連接構(gòu)件包括兩端部分別與所述安裝體和所述外筒體連接并且從所述外筒體朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)且朝向輪胎周向延伸的彈性連接板，其中，在當從輪胎寬度方向觀察該非充氣輪胎時的輪胎側(cè)視圖中，所述彈性連接板在所述彈性連接板延伸的延伸方向上以彎曲方向在所述延伸方向上彼此交替反向的方式形成有在輪胎周向上彎曲的多個彎曲部，延伸部形成于所述彈性連接板，所述延伸部遍及所述多個彎曲部中的在所述延伸方向上最靠所述外筒體側(cè)的位置的外側(cè)彎曲部和在所述延伸方向上與該外側(cè)彎曲部相鄰的內(nèi)側(cè)彎曲部這兩彎曲部延伸且在這兩彎曲部之間設(shè)置有折曲部，并且所述延伸部沿著在所述輪胎側(cè)視圖中曲率半徑大于所述外側(cè)彎曲部和所述內(nèi)側(cè)彎曲部的曲率半徑的基準線延伸，并且所述延伸部從該彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部至少延伸至所述延伸方向上的中央部。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，作為彈性連接板的兩彎曲部的彎曲方向反向變換的區(qū)域的折曲部配置在延伸部處。這里，多個彎曲部被形成為彎曲方向在上述延伸方向上彼此交替反向。為此，當輪胎徑向上的壓縮負載施加于非充氣輪胎時，上述折曲部不容易變形，而主要是移位。因此，與其它部分相比，能夠抑制施加于作為彈性連接板的配置折曲部的部分的上述延伸部的負荷。于是，由于延伸部從彈性連接板的一端部至少延伸至上述延伸方向上的中央部，并且設(shè)置在彈性連接板的外筒側(cè)部分，所以當輪胎徑向上的壓縮負載施加于非充氣輪胎時，能夠抑制彈性連接板的外筒側(cè)部分的負荷集中。
[0015]另外，由于延伸部沿著在上述輪胎側(cè)視圖中曲率半徑大于外側(cè)彎曲部和內(nèi)側(cè)彎曲部的曲率半徑的基準線延伸，所以即使在外筒側(cè)部分處不形成厚部等，也能夠基于延伸部的形狀提高彈性連接板的外筒側(cè)部分的輪胎徑向上的抗彎剛性。
[0016]因此，由于能夠抑制彈性連接板的外筒側(cè)部分的負荷集中，以及能夠基于延伸部的形狀提高外筒側(cè)部分的抗彎剛性，所以能夠在抑制連接構(gòu)件的強度降低的同時實現(xiàn)輕量化。此外，由于延伸部沿著在上述輪胎側(cè)視圖中曲率半徑大于外側(cè)彎曲部和內(nèi)側(cè)彎曲部的曲率半徑的基準線延伸，所以能夠減小彈性連接板的上述延伸方向上的尺寸，從而能夠可靠地實現(xiàn)非充氣輪胎的輕量化。
[0017]此外，當多個連接構(gòu)件沿輪胎周向形成時，由于延伸部從彈性連接板的一端部至少延伸至上述延伸方向上的中央部，所以能夠容易地使在輪胎周向上相鄰的連接構(gòu)件在彈性連接板的外筒側(cè)部分之間的間隔在上述延伸方向的整個長度上保持相等。另外，當輪胎徑向上的壓縮負載施加于非充氣輪胎，連接構(gòu)件壓縮變形時，能夠抑制在輪胎周向上相鄰的彈性連接板彼此接觸。
[0018]另外，所述折曲部的橫截面積可以小于所述彈性連接板的其它部分的橫截面積。
[0019]在該情況下，如上所述，當輪胎徑向上的壓縮負載施加于本申請的非充氣輪胎時，折曲部不容易變形，而主要是移位，折曲部的橫截面積小于彈性連接板的除了上述折曲部以外的其它部分的橫截面積。為此，能夠在防止連接構(gòu)件的強度降低的同時進一步實現(xiàn)輕量化。
[0020]另外，所述彈性連接板的橫截面積可以在所述延伸方向上朝向所述折曲部逐漸減小。
[0021]在該情況下，能夠在抑制在彈性連接板中產(chǎn)生應(yīng)力集中部位的同時有效地實現(xiàn)輕量化。
[0022]另外，所述彈性連接板中的所述折曲部的輪胎寬度方向上的尺寸可以小于其它部分的輪胎寬度方向上的尺寸，和/或所述彈性連接板中的所述折曲部的輪胎周向上的尺寸可以小于其它部分的輪胎周向上的尺寸。
[0023]在該情況下，能夠可靠地獲得呈現(xiàn)出上述作用效果的非充氣輪胎。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎，能夠在抑制連接構(gòu)件的強度降低的同時實現(xiàn)輕量化。
【附圖說明】
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的非充氣輪胎的局部分解的示意性立體圖。
[0027]圖2是當從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察圖1中示出的非充氣輪胎的側(cè)視圖。
[0028]圖3是圖1中示出的非充氣輪胎的、當從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察第一分割殼體時的側(cè)視圖，或者圖3是圖1中示出的非充氣輪胎的、當從輪胎寬度方向上的另一側(cè)觀察第二分割殼體時的側(cè)視圖。
[0029]圖4是示出圖2的主要部分的放大圖。
[°03°]圖5是不出圖3的第一分割殼體和第二分割殼體的一部分的放大圖。
[0031]圖6是圖5的第一分割殼體的一部分的、當從輪胎周向上的另一側(cè)觀察時的平面圖，或者圖6是圖5的第二分割殼體的一部分的、當從輪胎周向上的一側(cè)觀察時的平面圖。
[0032]圖7是示出構(gòu)成在用于驗證本發(fā)明的作用效果的驗證試驗中用作比較例的非充氣輪胎的第一分割殼體和第二分割殼體的主要部分的放大圖。
[0033]圖8是圖7的第一分割殼體的一部分的、當從輪胎周向上的另一側(cè)觀察時的平面圖，或者圖8是圖7的第二分割殼體的一部分的、當從輪胎周向上的一側(cè)觀察時的平面圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，將參照圖1至圖6說明根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎的一實施方式。
[0035]非充氣輪胎I包括:安裝體11，其安裝于車軸(未圖示出)；環(huán)構(gòu)件14，其包括外裝于安裝體11的內(nèi)筒體12和被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞內(nèi)筒體12的外筒體13;多個連接構(gòu)件15，其在內(nèi)筒體12與外筒體13之間沿輪胎周向配置且使兩筒體12和13以彼此能夠相對彈性移位的方式連接;以及胎面構(gòu)件16，其遍及整周地配置在外筒體13的外周面?zhèn)取?br>[0036]這里，安裝體11、內(nèi)筒體12、外筒體13和胎面構(gòu)件16以具有公共軸線的方式同軸地配置。以下，將該公共軸線稱作軸線0，將沿著軸線O的方向稱作輪胎寬度方向H，將與軸線O正交的方向稱作輪胎徑向，將繞著軸線O的方向稱作輪胎周向。此外，以在輪胎寬度方向H上的中央部彼此重合的方式配置安裝體11、內(nèi)筒體12、外筒體13和胎面構(gòu)件16。
[0037]在環(huán)構(gòu)件14中，外筒體13的輪胎寬度方向H上的尺寸、即寬度比內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H上的尺寸、即寬度大。另外，朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)突出且遍及輪胎寬度方向H上的整個長度延伸的多個突條部12a在輪胎周向上間隔開地配置于內(nèi)筒體12的內(nèi)周面。
[0038]如圖1和圖2所示，安裝體11包括:安裝筒部17，車軸的頂端部安裝在該安裝筒部17上;外環(huán)部18，其被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝筒部17;以及多個肋19，其被構(gòu)造成使安裝筒部17與外環(huán)部18連接。
[0039]安裝筒部17、外環(huán)部18和肋19由諸如鋁合金等的金屬材料一體地形成。安裝筒部17和外環(huán)部18被形成為圓筒狀并關(guān)于軸線O同軸地配置。多個肋19在輪胎周向上等間隔地配置。
[0040]朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)凹陷且沿輪胎寬度方向H延伸的多個鍵槽部18a在輪胎周向上間隔開地形成于外環(huán)部18的外周面。在外環(huán)部18的外周面中，每個鍵槽部18a的輪胎寬度方向H上的兩端中的一側(cè)是開口的、而另一側(cè)是封閉的。環(huán)構(gòu)件14的內(nèi)筒體12的突條部12a嵌合于鍵槽部18a。
[0041]此外，在限定鍵槽部18a的壁面中，在輪胎周向上彼此相對的一對側(cè)壁面與底壁面形成直角。另外，在突條部12a的外表面中，從內(nèi)筒體12的內(nèi)周面隆起的一對側(cè)壁面與面向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)的頂壁面形成直角。突條部12a和鍵槽部18a的輪胎周向上的尺寸彼此相等。
[0042]這里，在外環(huán)部18的輪胎寬度方向H上的一側(cè)的端緣，朝向輪胎寬度方向H上的另一側(cè)凹陷且供板構(gòu)件28嵌入的凹部I Sb形成在與鍵槽部18a對應(yīng)的位置處。在板構(gòu)件28中形成有通孔，并且在限定凹部18b的壁面中，與嵌入凹部18b的板構(gòu)件28的通孔連通的陰螺紋部形成于面向輪胎寬度方向H上的一側(cè)的壁面。此外，多個陰螺紋部和多個通孔在輪胎周向上間隔開地形成。
[0043]于是，在內(nèi)筒體12外嵌于安裝體11且突條部12a嵌合于鍵槽部18a的狀態(tài)下，隨著穿過嵌入凹部18b的板構(gòu)件28的通孔將螺栓擰入陰螺紋部，環(huán)構(gòu)件14被固定于安裝體11。在該狀態(tài)下，突條部12a在輪胎寬度方向H上夾在板構(gòu)件28與限定鍵