充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種在與輪胎內(nèi)表面的胎面部相對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)，粘合了帶狀的吸音材 料的充氣輪胎;更具體而言，是一種能夠避免由輪胎構(gòu)成構(gòu)件的拼接部的高低差導(dǎo)致的吸 音材料的固定強(qiáng)度的降低，抑制吸音材料的剝離的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)于充氣輪胎來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生噪音的原因之一，就是填充在輪胎內(nèi)部的空氣振動(dòng)所導(dǎo) 致的空洞共鳴音。該空洞共鳴音是在轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎時(shí)，胎面部受路面凹凸的影響而產(chǎn)生振動(dòng)，而 胎面部的振動(dòng)使得輪胎內(nèi)部的空氣產(chǎn)生振動(dòng)，從而產(chǎn)生的。
[0003] 作為減少這種空洞共鳴現(xiàn)象所導(dǎo)致的噪音的方法，提出有在輪胎與車輪的輪輞之 間形成的空洞部?jī)?nèi)，設(shè)置吸音材料。更具體而言，是在與輪胎內(nèi)表面的胎面部相對(duì)應(yīng)的區(qū)域 內(nèi)，粘合帶狀的吸音材料，例如，參照專利文獻(xiàn)1、2。
[0004] 但是，在充氣輪胎的胎面部上，沿著輪胎寬度方向延伸而形成有例如內(nèi)襯層和簾 布層等，由輪胎構(gòu)成構(gòu)件的拼接部所導(dǎo)致的高低差即凹凸，因此，在與輪胎內(nèi)表面的胎面部 相對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)，粘合帶狀的吸音材料時(shí)，如果將吸音材料橫跨輪胎構(gòu)成構(gòu)件的拼接部而 配置的話，則吸音材料的粘合層的變形變大，初期粘合性和粘合耐久性變差。因此，將吸音 材料橫跨輪胎構(gòu)成構(gòu)件的拼接部而配置時(shí)，存在吸音材料變得容易從輪胎內(nèi)表面剝離的問(wèn) 題。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1:日本專利特開(kāi)2002-67608號(hào)公報(bào) [0008] 專利文獻(xiàn)2:日本專利特開(kāi)2005-138760號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0010] 本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠避免由輪胎構(gòu)成構(gòu)件的拼接部的高低差導(dǎo)致的 吸音材料的固定強(qiáng)度的降低，抑制吸音材料的剝離的充氣輪胎。
[0011] 技術(shù)方案
[0012] 為了解決上述目的，本發(fā)明的充氣輪胎，具備:在輪胎周向上延伸而形成環(huán)狀的胎 面部;配置在該胎面部?jī)蓚?cè)的一對(duì)側(cè)壁部;配置在這些側(cè)壁部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對(duì)胎圈 部;并且，至少在所述胎面部上設(shè)置延伸在輪胎周向且在輪胎周向上的任意一個(gè)位置上拼 接的輪胎構(gòu)成構(gòu)件的同時(shí)，在與輪胎內(nèi)表面的所述胎面部相對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)，沿著輪胎周向 借由粘合層粘合了帶狀的吸音材料，其特征在于，沿著輪胎周向斷續(xù)地配置所述吸音材料， 在與所述輪胎構(gòu)成構(gòu)件的拼接部相對(duì)應(yīng)的位置上配置所述吸音材料的欠缺部，將該吸音材 料設(shè)置成不與所述拼接部重疊。有益效果
[0013] 本發(fā)明中，在與輪胎內(nèi)表面的胎面部相對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)，沿著輪胎周向借由粘合層 粘合了帶狀的吸音材料的充氣輪胎，由于，沿著輪胎周向斷續(xù)地配置吸音材料，在與輪胎構(gòu) 成構(gòu)件的拼接部相對(duì)應(yīng)的位置上配置吸音材料的欠缺部，將該吸音材料設(shè)置成不與拼接部 重疊，因此，能夠避免由輪胎構(gòu)成構(gòu)件的拼接部的高低差導(dǎo)致的吸音材料的初期粘合性和 粘合耐久性變差。結(jié)果，能夠避免吸音材料的固定強(qiáng)度的降低，抑制吸音材料的剝離。
[0014] 在本發(fā)明中，優(yōu)選為輪胎構(gòu)成構(gòu)件為內(nèi)襯層，在與該內(nèi)襯層的拼接部相對(duì)應(yīng)的位 置上，配置吸音材料的欠缺部。此外，優(yōu)選為輪胎構(gòu)成構(gòu)件為簾布層，在與該簾布層的拼接 部相對(duì)應(yīng)的位置上，配置吸音材料的欠缺部。進(jìn)一步，優(yōu)選為輪胎構(gòu)成構(gòu)件為簾布層和內(nèi)襯 層，在與簾布層和內(nèi)襯層的拼接部相對(duì)應(yīng)的位置上，分別配置吸音材料的欠缺部。這些內(nèi)襯 層和簾布層的拼接部，在輪胎內(nèi)表面形成高低差，影響吸音材料的初期粘合性和粘合耐久 性，因此，通過(guò)采用如上所述的配置，能夠有效地抑制吸音材料的剝離。
[0015] 當(dāng)規(guī)定了從拼接部朝輪胎周向?yàn)?0_以下的拼接周圍區(qū)域，以及從拼接部朝輪胎 周向?yàn)?0mm~120mm的拼接鄰接區(qū)域時(shí)，優(yōu)選為將吸音材料的輪胎周向上的端部，從拼接周 圍區(qū)域排除，而配置在拼接鄰接區(qū)域內(nèi)。在上述拼接鄰接區(qū)域內(nèi)配置吸音材料的輪胎周向 上的端部的情況下，能夠良好地維持吸音材料的初期粘合性和粘合耐久性，同時(shí)能夠充分 地確保吸音材料的設(shè)置長(zhǎng)度，從而發(fā)揮出良好的噪音降低效果。
[0016] 吸音材料是一種朝向輪胎周向延伸的單一吸音材料，優(yōu)選為在與該長(zhǎng)邊方向正交 的截面上，至少在與粘合面相應(yīng)的范圍內(nèi)，具有均勻的厚度，該截面形狀沿著長(zhǎng)邊方向保持 恒定。這樣一來(lái)，將每單位粘合面積的吸音材料的容量擴(kuò)大到最大限度，由此可獲得良好的 噪音降低效果。此外，具有這種形狀的吸音材料容易加工，因此，生產(chǎn)成本也低廉。
[0017]組裝輪輞時(shí)，相對(duì)于在輪胎內(nèi)形成的空洞部的體積的吸音材料的體積的比率，優(yōu) 選為大于20%。通過(guò)如上所述的擴(kuò)大吸音材料的體積，可獲得良好的噪音降低效果，而且， 即使是大型的吸音材料，也能夠長(zhǎng)期確保良好的粘合狀態(tài)?？斩床康捏w積，是將輪胎輪輞組 裝到正規(guī)輪輞內(nèi)，并在填充了正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下，形成在輪胎與輪輞之間的空洞部的體積。 "正規(guī)輪輞"是指在包括輪胎所依據(jù)規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，該規(guī)格對(duì)每個(gè)輪胎規(guī)定的輪 輞，例如，在JATMA中是指標(biāo)準(zhǔn)輪輞，在TRA中是指"Design Rim"，或者在ETRT0中是指 "Measuring Rim"。但是，輪胎為安裝在新車上的輪胎時(shí)，則使用組裝有該輪胎的原裝車輪。 "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，各規(guī)格對(duì)每個(gè)輪胎所規(guī)定的氣 壓，在JATMA中是指最高氣壓，在TRA中是指表"TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所記載的最大值，在ETRTO中是指"INFLATION PRESSURE"，但是，輪 胎為安裝在新車上的輪胎時(shí)，則為車輛上所標(biāo)示出的氣壓。
[0018] 吸音材料的硬度，優(yōu)選為60N~170N，吸音材料的拉伸強(qiáng)度，優(yōu)選為60kPa~180kPa 以上。具有這種物理性質(zhì)的吸音材料，承受剪切應(yīng)變的耐久性良好，產(chǎn)生該剪切應(yīng)變的原因 在于，由輪胎的充氣而引起的膨脹和由接地而引起的胎面部的變形。吸音材料的硬度，根據(jù) JIS-K6400-2 "軟質(zhì)發(fā)泡材料-物理特性-第2部:硬度和壓縮應(yīng)力-應(yīng)變特性的求出方法"進(jìn) 行測(cè)定，根據(jù)該D法，即25%恒壓縮后，求出20秒后的力的方法來(lái)進(jìn)行測(cè)定。此外，吸音材料 的拉伸強(qiáng)度，根據(jù)JIS-K6400-5 "軟質(zhì)發(fā)泡材料-物理特性-第5部:拉伸強(qiáng)度、延伸和撕裂強(qiáng) 度的求出方法"進(jìn)行測(cè)定。
[0019] 粘合層包含雙面膠帶，其剝離粘著力優(yōu)選在8N/20mm~40N/20mm的范圍內(nèi)。這樣一 來(lái)，能夠在良好地保持吸音材料的固定強(qiáng)度的同時(shí)，可使吸音材料的粘貼作業(yè)和廢棄輪胎 時(shí)的拆解作業(yè)變得容易進(jìn)行。雙面膠帶的剝離粘著力根據(jù)JIS-Z0237進(jìn)行測(cè)定。即，將雙面 粘著片與厚度為25μπι的PET薄膜粘合在一起，由此來(lái)進(jìn)行襯里加固。并將經(jīng)該襯里加固后的 粘著片，切割成20mm X 200mm的四方形，由此來(lái)制作試片。從該試片剝離防粘襯里，并將露出 后的粘著面，在作為被粘物的不銹鋼板上，該不銹鋼為SUS:B304、表面加工BA，讓2kg的輥?zhàn)?進(jìn)行一次往返，由此進(jìn)行粘貼。并將其在23°C、RH50%的環(huán)境下，保持30分鐘之后，使用拉伸 試驗(yàn)機(jī)，根據(jù)JIS Z 0237,在23°C、RH50%的環(huán)境下，以剝離角度180°、拉伸速度300mm/分的 條件，測(cè)定對(duì)SUS板的180°剝離粘著力。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1是表示由本發(fā)明實(shí)施方式所構(gòu)成的充氣輪胎的立體截面圖。
[0021] 圖2是表示由本發(fā)明實(shí)施方式所構(gòu)成的充氣輪胎的子午線截面圖。
[0022]圖3是表示本發(fā)明的充氣輪胎中的吸音材料的欠缺部與內(nèi)襯層的拼接部之間的位 置關(guān)系的赤道截面圖。
[0023]圖4是表示本發(fā)明的充氣輪胎中的吸音材料的欠缺部與內(nèi)襯層的拼接部之間的位 置關(guān)系的展開(kāi)圖，圖4(a)~圖4(e)是表不各種變形例的圖。
[0024]圖5是表示本發(fā)明的充氣輪胎中的吸音材料的欠缺部與簾布層的拼接部之間的位 置關(guān)系的赤道截面圖。
[0025]圖6是表示本發(fā)明的充氣輪胎中的吸音材料的欠缺部與簾布層的拼接部之間的位 置關(guān)系的展開(kāi)圖，圖6(a)~圖6(e)是表不各種變形例的圖。
[0026] 圖7是表示本發(fā)明的充氣輪胎中的吸音材料的欠缺部與簾布層和內(nèi)襯層的拼接部 之間的位置關(guān)系的赤道截面圖。
[0027] 圖8是表示本發(fā)明的充氣輪胎中的吸音材料的欠缺部與簾布層和內(nèi)襯層的拼接部 之間的位置關(guān)系的赤道截面圖。
[0028] 圖9是表示本發(fā)明的充氣輪胎中的吸音材料的輪胎周向上的端部的