一種具有多種功能的油氣汽車懸架互聯(lián)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種具有多種功能的油氣汽車懸架互聯(lián)系統(tǒng)。【背景技術(shù)】:
[0002]據(jù)國外統(tǒng)計，車輛側(cè)翻造成人員傷亡的重要原因之一，尤其是在飛城市道路上，此類事故占農(nóng)村成員傷亡的54%，白領(lǐng)成員的傷亡44%，僅次于碰撞事故造成的損失，國外有些地區(qū)有應對側(cè)翻事故而制定的專門的嚴格的法律法規(guī)?，F(xiàn)有的車輛在在應對側(cè)傾俯仰的技術(shù)方面還處于摸索階段，技術(shù)方面也相當單一，在相應平整路上快速行駛時如遇突發(fā)事件而緊急剎車或者需要急轉(zhuǎn)躲閃避讓再或者緊急剎車轉(zhuǎn)彎時，都會容易導致側(cè)傾或者前后俯仰甚至導致翻車事故，在高低不平路面行駛時，具有很大的局限性，不能快速翻越行駛，否則會出現(xiàn)受損，單個車輪或者單組車輪在行進中由于路面不平所產(chǎn)生的沖擊力一般都是由單個或者單組的車輪來承受，因此對于單個或者單組的車輪來說沖擊力較大，震動也就比較大，也更容易受損，單個或者單組車輪在受到?jīng)_擊由于減震裝置產(chǎn)生的高度幅度變化基本不會對其他的車輪的高低產(chǎn)生影響，因此這樣車體也更容易發(fā)生較大的傾斜，甚至翻車?，F(xiàn)有技術(shù)中車體的底盤高度變化很小，變化量基本就是減震裝置的變形量，不能人為控制底盤的高低變化以及底盤的傾斜變化，對于軍用輸送平臺上常常遭遇復雜路況來說顯然可能產(chǎn)生更多不利，現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮減震器都是設(shè)置在車輪的上部，減震器過高會導致車體的升高，容易導致車體的重心上移不穩(wěn)，在車體可以升高的情況下，給予車體升高的幅度很有限，而且現(xiàn)有減震器較為單一，減震的效果也較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可以防前后俯仰、防側(cè)傾、降低翻車事故的具有多種功能的油氣汽車懸架互聯(lián)系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]—種具有多種功能的油氣汽車懸架互聯(lián)系統(tǒng)，其特征在于:包括液壓缸和連接管機構(gòu)，所述的液壓缸一一對應的設(shè)置在車輪上側(cè)與車架下側(cè)之間，所述的液壓缸分別為前組液壓缸和后組液壓缸，前組液壓缸設(shè)置汽車同端或者同側(cè)車輪的上方，后組液壓缸設(shè)置汽車同端或者同側(cè)車輪的上方，前組液壓缸的上部通過連接管機構(gòu)的第一連接管連通，后組液壓缸的下部通過連接管機構(gòu)的第二連接管連通;前組液壓缸的下部分別與后組液壓缸的上部通過連接管機構(gòu)的第三接管交叉連通，所述的第一連接管道與第二連接管道之間通過第四連接管道，所述的第四管道上設(shè)置有控制閥門。
[0006]所述的前組液壓缸和后組液壓缸都為偶數(shù)個。
[0007]所述的第四連接管道上設(shè)置有動力栗。
[0008]所述的第一連接管道上設(shè)置有吸力減震器，所述的第二連接管道上設(shè)置有壓縮減震器。有吸力減震器和壓縮減震器設(shè)置在連接管機構(gòu)上，可以節(jié)省車輪上部的空間，能夠延長高度車體整體升降或者對角升降的幅度，而且減震器可以固定在車體的任何位置，有利于節(jié)省空間。本發(fā)明吸力減震器、壓縮減震器中的具有雙向的吸能作用，當連接管道的流體突然高速流動時會個液壓缸方向的沖擊，可能會降低車輛的平穩(wěn)度，本發(fā)明具有雙向的吸能作用，能夠降低連接管道內(nèi)流體的反向沖擊力。
[0009]所述的壓縮減震器分別包括缸體、連桿、活塞、彈簧托盤、隔板和彈簧，所述的缸體的前端設(shè)置有連接口，所述的活塞固定設(shè)置在連桿的前端位置，活塞與缸體的內(nèi)部可滑動配合，所述的彈簧托盤固定設(shè)置在連桿的后端位置，所述的隔板固定設(shè)置在缸體內(nèi)側(cè)中部位置且透過連桿，所述的活塞上設(shè)置有溢流孔，所述的彈簧設(shè)置在缸體內(nèi)部且固定設(shè)置在彈簧托盤與缸體的底部之間。
[0010]所述的吸力減震器分別包括缸體、連桿、活塞、隔板、彈簧托盤和彈簧，所述的缸體的前端設(shè)置有連接口，所述的活塞固定設(shè)置在連桿的前端位置，活塞與缸體的內(nèi)部可滑動配合，所述的彈簧托盤固定設(shè)置在連桿的末端位置，所述的隔板固定設(shè)置在缸體內(nèi)側(cè)中部位置且透過連桿，所述的活塞上設(shè)置有溢流孔，所述的彈簧設(shè)置在缸體內(nèi)部且固定設(shè)置在隔板以及彈簧托盤之間。
[0011]所述的液壓缸用氣缸替換。即本發(fā)明可以是液壓系統(tǒng)也可以是氣壓系統(tǒng)。
[0012]所述的第三連接管道上分別設(shè)置有雙減震儲能器，所述的雙向減震儲能器包括缸體、浮動活塞和彈簧，所述的缸體的兩端分別設(shè)置有連接口，所述的彈簧有兩個分別設(shè)置在浮動活塞的兩側(cè)與缸體的兩端之間。與有吸力減震器和壓縮減震器具有類似的功能，雙向震儲能器具有雙向的減震效果。
[0013]本發(fā)明具有以下功能:
[0014]1、具有降低重心防俯仰防側(cè)傾的功能:當?shù)谒墓艿郎系拈y門打開后，第一管道與第二管道內(nèi)液體即可連通，本發(fā)明在遇到緊急剎車后者急轉(zhuǎn)側(cè)傾時，其中任意一個或者一側(cè)車輪上側(cè)的液壓缸或者氣壓缸由于受到壓力收縮而導致對應的上部的車身降低時，都會導致其他所有的車輪上部對應的液壓缸或者氣壓缸收縮且對應的上部的車身高度降低，這樣就保證了車輛不僅在剎車、側(cè)移或者高速轉(zhuǎn)彎再或者在高低不平地形越野時的情況下都會使得整個車身的重心降低，因此具有全方位的防俯仰和防側(cè)傾的作用，有利于提高越野時的平穩(wěn)度、舒適性和安全性。
[0015]2、具有不平地面車輪對應上部對角成交叉升降防俯仰防側(cè)傾的功能:具體為當?shù)谒墓艿郎系拈y門關(guān)閉后，第一管道與第二管道內(nèi)液體不連通，車體下方任何一側(cè)的車輪受壓沖擊時，其上方的液壓缸會收縮下降，并將其內(nèi)部的液體通過連接管機構(gòu)與其他的液壓缸內(nèi)部液體連通，使得其他的車輪能夠一定程度上的分擔其壓力，會使得與其相鄰的車輪的上方液壓缸伸長且車輪對應的上部車體升高，而對角的車輪上方的液壓缸會收縮且車輪對應的上部車體降低，也即一個對角的車輪上部車身升高則另一對角車輪的上部車身會降低，反之亦然。這樣就較好的保持車體平衡，不容易歪斜或翻車。
[0016]3、整體升降功能:當?shù)谒墓艿郎系拈y門打開后，一管道與第二管道內(nèi)液體即可連通，通過栗主動將的第一管道內(nèi)的液體輸送到第二管道內(nèi)就可以使得車輛的底盤整體上升，通過栗主動將的第二管道內(nèi)的液體輸送到第I管道內(nèi)就可以使得車輛的底盤整體下降。有利于應對較為復雜的路況環(huán)境。
[0017]本發(fā)明中的將車體下方同端同側(cè)的相鄰的車輪可以看成是一組車輪，因為這組車輪距離一般比較近，受到的壓力沖擊力接近，比如前端左側(cè)相鄰位置設(shè)置有兩個車輪，我們就可以看為一組車輪。因此本發(fā)明四輪、六輪、八輪汽車上，還可以設(shè)置到經(jīng)常設(shè)置有更多的車輪的軍需設(shè)備上。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明車輛行駛平穩(wěn)，車身受力均勻，適用范圍廣，具有全方位的更好的防俯仰和防側(cè)傾的功能，有利于提高車輛的舒適性和安全性。
【附圖說明】
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[0019]圖1為本發(fā)明實施例一結(jié)構(gòu)不意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明實施例二結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為本發(fā)明實施例三結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本發(fā)明實施例四結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為本發(fā)明實施例吸力減震器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6為本發(fā)明實施例壓縮減震器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖7為本發(fā)明實施例雙向儲能器減結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
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[0026]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。
[0027]實施例一
[0028]如圖1所示，一種具有多種功能的油氣汽車懸架互聯(lián)系統(tǒng)，包括液壓缸和連接管機構(gòu)，液壓缸一一對應的設(shè)置在車輪上側(cè)與車架下側(cè)之間，液壓缸分別為前組液壓缸I和后組液壓缸2，前組液壓缸I設(shè)置汽車同端或者同側(cè)車輪的上方，后組液壓缸2設(shè)置汽車同端或者同側(cè)車輪的上方，前組液壓缸I的上部通過連接管機構(gòu)的第一連接管連通3，后組液壓缸2的下部通過連接管機構(gòu)的第二連接管連通4;前組液壓缸I的下部分別與后組液壓缸2的上部通過連接管機構(gòu)的第三接管5交叉連通。前組液壓缸和后組液壓缸都為2個。第一連接管道3上設(shè)置有吸力減震器6，第二連接管道4上設(shè)置有壓縮減震器7。
[0029]如圖6所示，壓縮減震器分別包括缸體71、連桿72、活塞73、彈簧托盤74、隔板75和彈簧76，缸體71的前端設(shè)置有連接口 77，活塞73固定設(shè)置在連桿72的前端位置，活塞73與缸體71的內(nèi)部可滑動配合，彈簧托盤74固定設(shè)置在連桿72的后端位置，隔板75固定設(shè)置在缸體71內(nèi)側(cè)中部位置且透過連桿72，活塞73上設(shè)置有溢流孔78，