一種汽車懸架襯套與鈑金件配合結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車懸架襯套與鈑金件配合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)大量采用橡膠-剛襯套(簡稱橡膠襯套)。懸架性能直接影響到 汽車操縱的穩(wěn)定性、乘坐舒適性等整車性能。而橡膠襯套特性對懸架系統(tǒng)有著至關(guān)重要的 作用，尤其對于高速行駛的車輛顯得尤為重要。
[0003] 在懸架系統(tǒng)中引入橡膠元件可在幾乎不改變頻段隔振特性的前提下，大大改善系 統(tǒng)在高頻段的隔振效果，有助于懸架系統(tǒng)隔離高頻固有震動，降低路面不平度引起的車內(nèi) 噪聲。所以，通過設(shè)計橡膠襯套的特性可緩解從路面?zhèn)鱽淼恼駝蛹皼_擊，確保操縱穩(wěn)定性。 有些橡膠襯套還兼有萬向鉸的功能，可避免一些零件在使用中承受彎矩和早期磨損。橡膠 襯套與其他零件相比具有如下優(yōu)點：a、因橡膠的彈性模量比金屬小，故隔振降噪效果顯著； b、橡膠的形狀不受限制，各方向的剛度可在一定范圍內(nèi)自由選擇，能適當(dāng)?shù)剡x擇3個方向 的彈簧剛度比；c、能很容易地與金屬件牢固結(jié)合，使橡膠襯套可承受多方向的載荷，既簡化 了結(jié)構(gòu)，有減輕了整車質(zhì)量；d、硫化橡膠的內(nèi)部摩擦比金屬內(nèi)部摩擦大，且具有隨頻率增大 而增大的傾向，故在共振時振幅較?。籩、硫化橡膠有較大的可逆向彈性變形，且彈性系數(shù)比 金屬小。
[0004] 在懸架中常用的橡膠襯套是由中間橡膠體和金屬套筒組成。為了提高耐久性，需 要對中間相交體沿徑向進行適當(dāng)?shù)念A(yù)壓縮，預(yù)壓行程相當(dāng)于橡膠厚度的10%?30%。橡膠襯 套在使用時外筒固定，內(nèi)筒隨車輪或其他零件的運動產(chǎn)生相應(yīng)的變形，最大變形可達100%， 其變形應(yīng)特性直接影響懸架的運動學(xué)、動力學(xué)性能。
[0005] 目前常規(guī)車型汽車為懸架襯套與鈑金件配合方式，如圖4所示，襯套與帶有銳邊 的鈑金件配合，由于該襯套在使用過程中作為一種運動件，一直與其相配合的鈑金件接觸 并產(chǎn)生摩擦，現(xiàn)有常規(guī)車型的鈑金件與襯套相配合的結(jié)構(gòu)未進行防磨處理，嚴(yán)重影響襯套 使用壽命，綜合上述問題對襯套與鈑金件配合結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，設(shè)計一種可減少襯套使用過 程中磨損的結(jié)構(gòu)能夠延長襯套的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對上述問題，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種減少襯套使用過程中的 磨損，延長襯套使用壽命的汽車懸架襯套與鈑金件配合結(jié)構(gòu)。
[0007] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案：一種汽車懸架襯套與鈑金件 配合結(jié)構(gòu)，包括套于導(dǎo)向桿上的襯套、套于導(dǎo)向桿上限制襯套在導(dǎo)向桿上軸向運動的限位 擋塊、用于鎖緊限位擋塊的鎖緊螺母、限制襯套徑向運動的安裝件；所述襯套包括相同的襯 套I和襯套II，
[0008] 所述限位擋塊包括位于襯套沿導(dǎo)向桿軸向一側(cè)的固定設(shè)置的限位擋塊I和位于 襯套另一側(cè)壓緊襯套并被鎖緊螺母鎖緊的限位擋塊II;所述安裝件包括緊密套于襯套I上 的安裝件I和套于襯套II上的安裝件II;其特征在于：所述襯套I和襯套II相互對稱緊密 設(shè)置在一起，在導(dǎo)向軸上所述襯套I和襯套II相對的面上設(shè)置有相互對稱的斜面，所述斜 面在襯套沿導(dǎo)向桿軸向的中部形成環(huán)形凹槽；所述襯套I和襯套II在環(huán)形凹槽內(nèi)分別具有 與環(huán)形凹槽緊密配合的折彎的折彎部I與折彎部II，所述折彎部I與折彎部II焊接在一起 并進行了防磨處理形成了與環(huán)形凹槽緊密配合的圓角結(jié)構(gòu)。通過設(shè)置圓角結(jié)構(gòu)消除了現(xiàn)有 技術(shù)當(dāng)中安裝件形成銳邊與襯套相互磨損的問題。
[0009] 所述折彎部I或折彎部II的端部設(shè)置有折彎的圓角，所述折彎部I或折彎部II的 圓角與所述折彎部II或折彎部I的端部搭接后形成圓角結(jié)構(gòu)。通過設(shè)置倒端，減少了打磨 的面，焊接后，只需要打磨焊接部位即可，更加簡化了裝配。
[0010] 所述限位擋塊I焊接在導(dǎo)向桿上。通過焊接，可簡化安裝步驟，只需把襯套、安裝 件等套于導(dǎo)向桿上，再通過限位擋塊II壓緊即可，方便操作。
[0011] 所述安裝件I和安裝件II的外部設(shè)置有加強件，所述安裝件I、安裝件II與加強 件焊接為一體。通過設(shè)置加強件能夠加強安裝件的剛度與強度。
[0012] 所述限位擋塊I位于襯套遠離導(dǎo)向桿端部的一側(cè)，所述限位擋塊II位于襯套靠近 導(dǎo)向桿端部的一側(cè)。
[0013] 工作原理：加強件與襯套安裝件[、襯套安裝件II焊接在一起，設(shè)定此為焊合件【， 并固定于某裝置上。襯套導(dǎo)向桿與襯套限位擋塊I焊接在一起，設(shè)定此為焊合件丨丨，導(dǎo)向 桿穿過襯套〖、焊合件丨、襯套II，襯套限位擋塊II與鎖緊螺母限制襯套II在襯套導(dǎo)向桿軸線 方向的運動。
[0014] 襯套I、襯套II與焊合件【在鎖緊螺母擰緊力矩下緊密配合在一起，當(dāng)焊合件? 1 受力進行運動時，襯套[、襯套II發(fā)生軸向和徑向的變形。
[0015] 整個運動過程中襯套【、襯套II與焊合件丨緊密接觸，現(xiàn)將焊合件丨與襯套U襯套II 配合的地方進行防磨處理，相比一般結(jié)構(gòu)來說，消除了焊合件【與襯套【、襯套II配合處的銳 邊形成圓角結(jié)構(gòu)，減少了襯套【、襯套II在使用過程中的磨損，從而增加了襯套【、襯套II的 使用壽命。
[0016] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的減少襯套使用過程中的磨損，從而延長了襯套使 用壽命。
【附圖說明】
[0017] 圖1是本實用新型的立體圖；
[0018] 圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖3是圖2中12的放大圖；
[0020] 圖4是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖中：1、襯套I ;2、襯套11;3、限位擋塊I ;4、限位擋塊11;5、鎖緊螺母；6、安裝 件I ;7、安裝件II ;8、斜面；9、環(huán)形凹槽；10、折彎部I ;11、折彎部II ;12、圓角結(jié)構(gòu)；13、加 強件；14、導(dǎo)向桿；15、圓角。
【具體實施方式】
[0022] 下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
作進一步的詳細描述。應(yīng)理解， 本實用新型的實施例只用于說明本實用新型而非限制本實用新型，在不